中信建投:豆粕回调筑底 逢低做多

时间:2019年10月15日 20:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”扁廉情,再不济也能够等于2刚舞。理想丰满栓钩考,现实骨感顾菠。事实证明艇东材,“1+1”不仅没有等于2爸擅,而是远远小于2八,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌耐。   世界不需要那么多的汽车品牌烈朽。未来中国车市只会做减法盗,能够存活下来需,也就那么十来个枷钳芦。与其费力地推全新品牌世,倒不如用心搞研发讳,做产品贫艘戮,提升服务水平纠。有人说膳剖箍,虽然形式上有点不同阀,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似腔伦。成立新品牌鞠哼敛,可以从集团史辣赣,从有关部门寻求资金上的支持烹。说实在话富啥哭,还真有点像郸般,真应该提高警惕河。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术强僚献:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哭姬档、锁紧计。    与会专家认为扦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赡末、热稳定穷胃、无热管理循环衫饶、热冲击循环犊奔、被动传播电阻)赦寡膏,电性测试(短路该、过充电和过放电)和机械性测试(冲击簿、掉落瞬、穿刺碘歉薪、翻滚粒窃、浸入雀碎酣、压碎)的安全要求彤薯。但是沦浮苫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驰盟。安全无止境嘘,提高电动汽车安全性袖潍,还需要国家骂策、科研机构险陈佛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力貉含蛾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梢,也曾不断出现事故垦底,遇到挫折是任何事情发展的规律沉。因此遁庙久,对于各类事故痹,电动汽车各产业链不应止步不前稳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钞婪挞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豌喘,要让安全成为满足一切功能的首要条件滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   上海车展开幕前一天戳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会常晌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魄疟菊?北京现代副总经理竞、销售本部副本部长吴周涛表示戈花恋,目前北京现代47%的客户是80后和90后独,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抢较。“他们对于服务有着完全不同的需求补分皇。比如服务要定制化排恨群,手段要智能化涸、科技化阂。同时暗关,还要预见到他们的需求并满足部。”    如果说此前隘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菊迫,是厂家产能的竞争革海砰,那么未来则是客户的竞争艘。因此浓参,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伺疙捷。“意思就是享受你还没有想到的服务翰受态。”吴周涛如此解释笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牢拟秋?据了解涉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陡,升级为对客户用车生态的全面服务哗弧电,基于互联网科技的进步笨聘段,先于消费者预见需求饯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叔守,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勃、智能斗鬼掇、共享尚,以及个性化定制的智慧服务体验狸潮。    具体来看淡,北京现代将率先整合官网死褥、呼叫中心推、4S店透明车间改耻砂、服务App骑、娱乐末闲、地图蜕授、语音控制美鹅、智能搜索等服务功能嫂,并将其聚合到车机上揽,成为用户的车载生活服务平台嫌蓉蹄。它就像一艘移动的生活航母宋碾班,无论是餐饮系霞登、娱乐户井、购物的生活需求虐骏去,还是维修嚼剩奠、保养的汽车服务瓜,都将以车为桥梁惯剩孟,实现信息互通笛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务立乡,还能够通过在线直播的方式捌,对接车受瞄獭、检测杀泥、派工币、维修访、洗车隶、交车等服务的全程进行智能监控擅硅,实现人车分离式的售后服务黑弘,把客户彻底从4S店里解放出来塘,为他们创造更多自由生活的空间该胸芥。    值得一提的是济径,在“汽车共享”大火的当下据奸拍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务节。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者揽词,首先北京现代有着820万庞大数量的车主境赶。“如果只有5%参加到共享汽车当中毒凛,那也有40万辆的规模觅,这是目前任何第三方平台都实现不了的咖婆。”陈静表示拇兑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尽豹草、售后代步车糠、公务用车也会参与进来颇。“我们希望融入大潮享团,积极参与这种尝试师朔恨。”    除了全新服务品牌的发布速铝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点藉犊斥。据了解堪宪滤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上餐,通过平直且富有张力的线条酪弓钮,充满力量感的车身轮廓寿诫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彪醇澳。同时石昏筋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墨,匹配7速双离合变速箱乡碳问,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侗龚。    “新一代ix35上市之后痕,北京现代有全新胜达篡、全新途胜豪莆、新一代ix35孺衅返、ix25四款SUV产品防。通过这样的产品布局茄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挡蓄。”吴周涛介绍说懈栓令,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车如灌飞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求壬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点担射哦,本届车展除了新一代ix35偏辉盗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔程。新车延续流体雕塑2.0设计风格渭秃蔑,对进气格栅胳羞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化败茧,以DAW驾驶员注意力警示奸版、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置忍,为消费者带来更安全的驾驶体验挤。    除了两款新车外淡,北京现代还设置了技术展示区乓拐伦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓦丁哗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骑鸿队,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天武逝尉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暴官。    2016年搓,北京现代实现产销114万辆桓从舜,超额完成目标急鞋使,保持了行业第四的市场地位舞涉。今年北京现代即将迎来成立15周年食凄邵,也是北京现代从800万用户基赐唷,迈向千万用户级别的重要一年夹。业内人士分析镐椿淮,在后百万辆时代到来之时拿行堤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舜,也在不断践行本土化政策取坤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唉握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  5月10日苹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业圃,人们的关注度更高辆貌。在今天欣骂,汽车产业主管部门苔妻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跋佰奸,其中指出牵:“中国企业搁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”薄。   目前在中国汽车领域盒,舆论将中国品牌分为三类桑,一种是例如长安峦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业你,用通俗的话说“敢说敢想敢干”换,而且成果显著偿鹅如,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹭洪,这些企业通过内部的改革戎隘阔,已经形成了正确的发展思路肠呜,尽管在终端销量上尚未展现成果齿判,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”填峦,始终有一种“捞一把就走”的心态疤韶蛾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型际,在市场赚取短期的效益阀蹬。   苗圩在撰文中指出虫橇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力官谦逞。企业投入资源触翠,通过设计开发孙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仇,包括物质价值和精神价值龟窍锌。但是茬前溃,这个价值需要在市场交换中转化为货币婆扰,才能完成“惊险的跳跃”井,成为企业的收益膊蛔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甘,中国汽车很兴奋阿,但正如苗圩在文章中强调钎,品牌建设是长期而艰巨的任务辆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挖蕉。这同样是中国汽车品牌需要思考的裸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胃舒,通过仔细研读盟臀,将其中核心思想与观点标明鸿丝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示匿敢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哺擞滇,党中央当此狸、国务院就振兴实体经济款、做大做强制造业做出一系列重大部署攘菱,对加快质量品牌建设提出明确要求槐。习近平总书记强调锹侣,“推动中国制造向中国创造转变皮平、中国速度向中国质量转变库、中国产品向中国品牌转变”兢轿绅。   2016年尾,国务院部署了消费品“三品”专项行动钨齐下,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拈,提高有效供给质量钢垫疼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手深。   近日柒峨滇,国务院同意设立“中国品牌日”拴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用午,体现了全社会对中国品牌的期望活忌答,为建设制造强国指明了努力方向铅。      一帕嫌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兰燎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豢陇巷,代表着国家的信誉和形象册拇。品牌发展是一国由大变强的必由之路士,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志敬倪杰。   品牌建设助力制造强国战略浆。 我国是名副其实的制造大国螺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嚏箔乓,产业转型升级势在必行寂商手,迫切需要加快新旧动能转换饭焕,培育面向产业中高端的竞争新优势催戚。经济发展规律勺棉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碴嘶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵姑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力精电滩。   品牌建设推动供需结构升级颈虹丝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粱,重点任务是提升供给体系质量钉,提高供给结构对需求结构的适应性间。品牌是连接供给与需求的纽带诡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置徒藕剁,引导需求侧消费升级畦菇兼,提高供需两侧对接的效率踏康。   品牌建设促进实体经济振兴搁黎暗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淋扇怠。企业投入资源粮,通过设计开发湍厕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壬,包括物质价值和精神价值挤限。但是悄悼暮,这个价值需要在市场交换中转化为货币禾幌,才能完成“惊险的跳跃”巧车,成为企业的收益棘。能不能跳得高嫌慕惶、跳得远羞窟辈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知技。品牌是价值和信誉的载体诲诵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忙瘟。      二颅卢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述掳尝辩,科学地阐明了创新钉躺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扭膊。从品牌建设的角度看氨泡稻,品牌需要“中国创造”光,没有创新浇绰客,品牌就没有差异化的魅力位。品牌需要“中国质量”沦,没有高质量外甫,品牌就丧失了价值的基础杆胎。 近年来宪莽燃,面对国内外严峻复杂的经济形势绢火,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沉冈、国务院重大决策部署牛瘟,认真研究我国工业发展的阶段和特点躺瞬钳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路口幢。   把握规律嗡,找准抓手卿。要坚持质量品牌工作整体推进躺,引导企业在设计开发抖蛊贬、生产制造和营销服务的全过程建立全员府褥颁、全方位的质量管理体系惧篡猎、诚信体系和品牌培育管理体系培户补,以培育有竞争力的品牌为标志牛川,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念活乒。   积极履职目订入,统筹部署峭。2011年泻堡峰,工业和信息化部会同发展改革委诽晾蜜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瞎搽袖,进一步推进品牌建设夯惊设。2015年碧,推动出台了《中国制造2025》搜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一螺。去年惩巢椭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隶浩徐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壁性,部署了全产业链质量品牌协同行动酥讨喝、优势和战略产业质量品牌护航行动邢沃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拣。   持之以恒坊仍,扎实推进连偶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扳。   经过多年的不懈努力镀灭芯,我国品牌建设工作进展顺利慑牌孺,取得了初步成效老。目前慨坛陵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惊洞平,涌现出251家示范企业翟。根据对示范企业的调查韭辖饱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尼懈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%能绒馁,企业经营的质量和效益得到明显改善变题。同时骄千剐,重点消费品的定制化煎、中高端产品供给比重显著提升凹蹿丘,定制化服装消费增速超过30%染葡抨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戌。      三继钾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务躺痰,需要社会各界齐抓共管如陵哺,合力推进禽。下一步剿鲸巷,工业和信息化部将发挥行业优势赤录杠,深化推进品牌建设底铅,加强与有关部门密切合作叭牟乡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谁范,努力开创工业品牌建设的新局面信。   坚持企业主体贪猴,增强品牌培育能力般跨。 引导企业增强质量品牌意识刃萄耐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惋。坚持试点先行贿剐嘛、示范引领酶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皆韧,促进企业品牌与区域品牌互动发展匪肃。加快制定品牌管理体系标准菜,组织贯标推广羚碳。加强质量品牌宣传宽潦帛,弘扬精益求精的工匠精神虎灿壳,扩大自主品牌社会影响刷褪,激发企业培育品牌的内生动力铅导尖。   落实质量为先械,加大支持引导力度苟绩睛。 贯彻实施《中国制造2025》加什悔,落实质量为先的基本方针巴,加快推进质量品牌提升行动孪还摄。发挥制造业创新中心建设胜、智能制造酵景、工业强基等重大工程的支持作用荤虱,引导企业加快工业化与信息化深度融合呈累,运用“互联网+”豆、大数据等新一代信息技术攘汤并,把握智能制造贪、绿色制造帘巍、柔性制造等产业和技术发展方向确磐,加快培育自主品牌房。   鼓励创新设计拆,丰富品牌差异化定位蹲璃隧。 完善制造业创新体系乃玩,加强关键核心技术研发糯枢,推进企业技术中心建设备蓄。在重点领域推广应用以绿色夸、智能空、协同为特征的先进设计技术册撬。建设具有世界影响力的创新设计集群浅豹,培育一批专业化的工业设计企业疮痪,鼓励代工企业建立研究设计中心寺,加快培育自主品牌掠。   实施重点行动矫借钾,促进关键领域发展矮贿。 落实消费品“三品”专项行动擞,支持消费品工业向智能体、绿色弦斯违、柔性和高效制造发展捅嗣常。增加中高端消费品供给导垛,促进产品向高性价比优势转变插颠古。大力发展智能舶配、健康消费品荆,支持发展民族特色消费品痞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揭,加强产业市场研究和需求预测捶管署,科学规划产业布局滴碉烙、供给定位和品种结构蒙幢妥。 实施中国品牌“走出去”行动宝,贯彻落实国家“一带一路”战略煞,推进国际品牌共建共享豢犁。   完善公共服务挽尺,支持质量品牌进步京。 建设质量品牌专业化服务平台尘顽芥,依托中小企业服务体系受,提升服务平台的质量品牌服务能力蔡加紊。构建质量品牌信息共享平台峨世,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妮。完善知识与人才开放共享平台视,依托企业经营管理人才素质提升陶草蔽、专业技术人员知识更新等工程伦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员集。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裙枯,促进科技创新解、成果转化和推广应用涣。   加强技术保障考,夯实质量品牌基础期磷。 完善产业标准椒攻歼、产业计量俱背、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设莱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关委僳雀,推动质量升级莽。引导企业增强研发创新和系统集成能力诡门,创新制造方式和服务业态坡拴不,发展定制化生产拳诉静,满足个性化需求需胎炉。鼓励企业发展现代销售体系纶,在品牌传播设、顾客体验和销售模式等方面创新发展棋。   设立“中国品牌日”褪农,大力宣传知名自主品牌 圃艇挽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新聚辉、质量精良萍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值褥菠。品牌建设是长期而艰巨的任务介抄哄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”厦丸膊,以新理念引领新发展等哦,持之以恒地不懈努力欢,共同推进中国品牌迈入新时代泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴厂:李芳" "   5月5日尖家,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开琼割,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铂、董事长李斌就中国汽车升级之道卑热骡、互联网企业造车弧休、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菲夸钠。    近两年互联网造车企业纷纷入局笔兜还,被称为“新造车运动”辱颅链。徐和谊开玩笑说弹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心丛柏夹。”他说筛茨:“我从传统汽车的角度看拢,就是不服!”徐和谊解释道炔,李斌做到的他也能做到菲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇背哨。    徐和谊认为岭躬,最难的不是做产品炔,而是做品牌皖婪,尤其是国有企业体制下做品牌忿。建立钞俱蔬、培育一个品牌痹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的切奶勃。他举例说狭,蔚来汽车在东方广场建体验店容驰桑,那叫“烧钱”逛巩森,国有企业就不能这样“烧钱”拿倡。但品牌打造的初级阶段铰,该烧的钱还是必须烧的台姜。这就引申出国内传统汽车行业参抄莫,必须加快加大国企的改革步伐苔锌公,从发展角度喝娶碍、竞争角度贸褂,必须改革潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纪,希望未来产品不光是一个出行工具牛哥俏,而是一个用车的体验平台岁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口架惦啦,而是看到与用户交流的新机会卡斡攘。从互联网日、移动互联网几逛、移动社交发展趋势看绍,与用户关系会让汽车发生深度变化磺滥绊,体验会变得更加重要醇洞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扫特,新车企应该走什么样的路磋,徐和谊认为宦骇,条条大路通罗马挟鼎拆,但是路和路是有区别的全事悔。他认为全世界只有中国能做到一件事多勃:传统车企和新生力量深入融合究涪舞、发挥各自优势堪,结合起来稻赖,这条路可能全球谁也做不到揉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诧。徐和谊透露屑俺了:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作魏列,很可能这轮竞争徒将,十三五末陋谴,再过2至3年傲,肯定会出一个比较好的结果汹苍杯。”    李斌也认为唾盯捻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疮胺,这跟传统燃油车情况不太一样毕劫湍。他干脆表示肯,国外品牌在中国是没戏的奠蜂,因为智能汽车需要本地化的数据骑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快逛诞。蔚来汽车在三电侧、智能电动怀搔侗、包括制造方面都跟其他企业合作穆石蕊。李斌强调庆取澎:“我们是很尊重制造这件事的专业性诞裸。”谈到合作惦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作墩:“我们的南京工厂投入十几个亿其说,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轻幻,不是简单的代工播淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够搏:李芳" "   据雅虎网站报道形械,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示衡舌习,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现问畏烹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务城磋牛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胎广:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域窝拷离,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鬼。”    他指出恫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘛。尽管我认为这可能还有很长的路要走壬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搜薪熟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仁诵汇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虫卑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豹平肌。    当前静耗,特斯拉囊楞冗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沧碱蓄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虏,并将其带到了Uber尝。    去年答惶汾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痕放废,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隋。特斯拉CEO马斯克表示咕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拇。    马斯克认为茧幻豢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溯棘评。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故椭廷孤,要远多于因人为失误导致的事故栓垂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泵廊喝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孰钩。    他表示碉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全攫,那将是一件非潮⒓耗保好的事情谩缅绅。但对于汽车保险公司来说贬逆坡,这不是件好事但卿腥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞘日配:“我觉得这种影响很明显扁卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺肚坤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伪漏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俊偷勿,全面祷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巾肌,阐明了个人观点但患骏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的僻棚、客观的看法矗稿。    报告摘要新:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期母黄、导入期裸疥、快速发展期与成熟期四个阶段钨扦评。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垂枢,很值得我们借鉴贯泥废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怯。如果不加重视谜晾笑,终会酝成大祸距。    *韩国的电池产业秦痊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捍,我们必须面对这个挑战貉湍灯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阮,它会带动未来汽车消费新的革命眷窍拓。    *任何事物都有两面性闷,政策也是这样两。补贴强度不足堵犯,难以起到激励效果霜掳峨,补贴强度大了抹,难免产生对技术发展的不良影响醇卢榷,也包括少数人铤而走险骗取补贴澜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浮母瓣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞭努,从国家科技项目立项至今已经接近20年礁卧,可以说产业发展已处于世界前列翅渐迫。2016年烷浆猩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钢,累计销售95.5万辆砰孟,取得了令世人瞩目的成绩巫。有些专家认为撑教,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桶劲眉,我的看法不是这样菇互。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期败烫蒲、导入期溯村、快速发展期与成熟期四个阶段交。导入期也称培育期赖懒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段疥借。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值廉,当时就有舆论认为情,我国新能源汽车驶入快速道圣唯桃,进入了快速发展期冉栏屉。然而到了2016年便回落下来泌。现在分析起来啼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赡浮,造成了数据中存在一定的水分问伴。随着国家对骗补行为的查处坑翠,今年的数据逐渐回归正常荡钨吠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氮担,有可能会得到一些错误的判断签,导致过于乐观的结论乓搅敛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幕鹊,除了观察数据的趋势外排,更重要的是看产业发展的推动力介,是国家政策为主还是市场为主澳长墟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乖,补贴政策还不能取消侵,基础设施还很不完善氨董,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奉,产业链还不够强壮与完善恼莽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高和。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨态,工作量很大赐快犊,切不可放松努力式,让已经启动起来的产业发展放缓下来匣师爬。    依目前的政策设计实,我国将于2021年取消补贴粕,代之以环境颧、能源为因素的常态鼓励政策簇领撮。也就是把2021年设为一个转折点羔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肥。期望实现年销售量达到二堤奈患、三百万辆以上赐,能够占到汽车总销售量5%到10%撤伦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段危吭芹。    二史、如何看待新能源汽车的碳排放荚立?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策观。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湿廓。我认为许多人有这样的疑问是正常的栏弊碾,因为至今还没有一个权威的科学数据爬矩,来告知公众电动汽车的排放是多少努巍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柒橇。    电动汽车行驶过程是零排放违,这点没有疑问厦钝卉。但发电过程是有排放的描敲免,不但有二氧化碳排放拧绩,还有导致PM2.5的有害气体排放吹。所以简单说电动汽车是清洁的瓤,是不能令人信服的搽目鄙,需要拿出数据来按死盘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访款的新闻报道协跋课,受到一些启发瑟笛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拢,即“碳排放因子”奈浇铃。根据新加坡的实际情况垂嗅侠,标明每消耗1度电钡村榔,就要造成500克的二氧化碳排放鞍厦乌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搓席,即每消耗1升燃油妒,就要产生3000克二氧化碳排放拇市。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放池裂。由于特斯拉的车重揉琉,耗电量高善匆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值架轮典,尤其是在夏天开空调的情况下蘑搭郡,百公里电耗有可能到40度连笑畅,因此被烦啻埽款蜂疆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柏,很值得我们借鉴葱哆盒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咎,据我了解定性的结论比较一致胜哄丧,定量的结果存在不小差异呐稿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关漠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别樊,其清洁技术水平也有很大差异啡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纶喷,发布我国的“排放因子”权威数据惨,并定期予以更新傻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值紊。    比较我国和新加坡的发电情况迟,新加坡百分之百都是石化能源发电谈,而我国的发电能源结构里掠溺城,石化能源约占70%挨烤,可再生能源等非石化能源约占30%袄隆。全国平均来说侈跋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苇。而且按照现在国家电网的规划来看轻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筐传笛,我们发电的能源结构会越来越清洁息炉韧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腾峭杉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敞,来估算一下电动汽车的碳排放啥士。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棱仿漓,可以算出其碳排放为100克/公里落酸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里路首。可以看出一般情况下权钨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车委。但是如果电动汽车过重传,电耗很高擂泡,就不能算是低碳产品坷岭,甚至不如先进的混合动力汽车芭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系厦康,但是我们可以认为巷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寄酥,耗电越多兜,造成的PM2.5有害气体也越多淖券狸。因此惫扣,从治理大气环境考虑砰豆,我们的政策应该鼓励低电耗产品径充,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向漏瞬袄。    三勒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芜问?    这个答案是肯定的嗣醒。我做过一个简单的计算迁颈,即使到2030年慌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候分迹拒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镭鹃。由于大部分电动汽车会在夜间充电烤性锋,可以利用电网的低谷电时段来充电荆护。目前我得知的峰谷差是20%到30%熊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擞,不但不会给电网增加负荷身,反而可以帮助电网储电涪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式按,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伙坪浩,在白天电价较高时段将电售回电网堤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拳图扦,这个系统包括了屋顶的光伏发电伟趟搭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电令拿,采用分时段电价椽。当然举顾,对于需要白天时段充电的一些领域偶,如快充公交推第举、出租车与物流车等翟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力傲寡伤。    四峨媚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叹陋虚。现在出现的火灾问题比较多到轰白,所幸还没有造成集体伤亡敦响,但是已经给我们发出严重警告胆蔼,如果不加重视桐,终会酝成大祸氯千。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位采喀础。    电动汽车的安全要以预防为主坑,要从产品的设计做起编,然后是生产过程的严格控制末巾酶,不能将未经严格考核的产品投入销售巢毕恨。电池的比能量越高挛饭,发生火灾时的危险性越大咸狡,因此要求有更高的安全性技术笑唤钞,试验考核应该更加严格盎实。尤其厩楷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎储,因为客车上乘客数量多惮洗,一旦出现火灾逃生难度大小虾垃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准金,为满足新的标准增加成本是必要的蔫踩。对于纯电动客车独,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赁,既安全又经济堆。    说一下安全监控网络搬玖慧。我认为重在实效馈。我在几个火灾事例中了解到吓烁,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓶临恫,但未引起关注与采取措施澜携,说明安全责任不清莫磺,监控网站流于形式坑陵,主要是供参观用袍峭笆。    五错轰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题借,大家都知道玩,韩国的电池产业浦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卷,我们必须面对这个挑战藐。目前有一些原因始精砷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难官崇,也给了国内电池领域一点时间摧。但是锰,如果我们自己不努力猾己,最终经不起国际电池产业的冲击芦,我们将会面临严峻的问题爱槐畴。    我国动力电池产业发展很快让础苍,一批创新意识强的企业正在快速成长认境甭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盒礁。但是总体来说喉捣撵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况砰,产品的质量水平不高襄千脊,投资过于分散撤兴,到处建设低水平的小规模电池工厂笺堪糠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足懊涝呛,缺乏战略眼光郊。这些问题需要引起我们重视与思考领衡替。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惮,没有一个强大的中国动力电池产业患葱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业臀蝗捆,实现汽车强国的梦想又是一句空话穷摹鹤。    化学电池是一个非常老的传统产品贸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹦将强。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度四,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金括疯,形成了动力电池百花齐放的创新局面韧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铆。因此撤擦滤,谁能够掌握创新的主动权鲸胸物,谁就有可能掌握未来电池的命运类猴锻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局峡,但是企业是实现创新的主体酒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弹,能够挑起这个历史重任霞防,把更多的注意力放在创新技术上面期。    去年参观宁德时代电池工厂时间书硷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锻句,给我留下深刻印象晤。图的中央标明安全性始终是核心柯膏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澈、功率密度侠、寿命与成本镜溅。在实现高能量密度的同时厂秦葡,要实现快充性能裳模,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念假,向1万次20年迈进献哭,彻底解除人们对电池可靠性缚釜没、耐久性的不信任绕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下担,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赂乘摹,结束燃油车的历史蠕醋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拧附亨,成为中国动力电池的创新巨人竞。    我对我国电池产品质量做过一些调研类贰镣,认为捅怠焊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晚丹权。就电池单体成品质量控制方式诫弊,目前还有采用筛选的落后方法蛋滥埃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疆。这表明途圃,产品的质量水平低劣瑰,即使交货的产品数据是在合同范围内沛鬼,这些产品在使用中性能很快就会变差渺,寿命很短祈葛辨。    目前玻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铂害毛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辅,但这也并未在本质上提高一致性丰滦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柯菜,不需要分巡俏铡,标明这些产品内在质量是优良的逃僳铰。用汽车工业对零部件的质量要求就是粹喝谁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帛哦嚎。恐怕多数企业都达不到堡,就这一点而言牟,我们与日韩企业就有明显差距捎蛇。    面对严峻的国际竞争嘎毖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟受诫躺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泥,再吃不掌握核心零部件技术的苦桅冠。我们看到国外整车厂来到中国时套录,都要把自己的供应链带进来甭汤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链败鞋菠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任氨董。我建议政府斥密煎、协会副横剖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程操吕反。    六考认、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浓。它会带动未来汽车消费新的革命钨托堑,有助于解决城市的拥堵硅袍、停车难吨菜、环境污染等问题馅额寿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率腐纠沉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剧,是未来汽车应用一个非衬逑粒好的发展方向妮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汞和睬。    由于共享租车提高了车辆利用率烽芯妙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺弑肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晨擅财。又因为主要用于短途使用肺物扯,大大降低对续驶里程的需求壬祭搽。从社会效益考虑溯碌蝗,减少了空驶行程疾糕,意味着减少能耗与排放侨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炼凌虾,缓解停车难的问题盟坷齿。    现在绍险蛊,很多城市都在做分时租赁火匠,但有的并不是典型的分时租赁贸乳。A点借须扛、A点还瞎,规模小的例子不少极式闹。例如有的大学有几十台车在那里牛豆诬,学生租了这个车出去办事儿缺,回来时归还校园原处鞠炬髓。这种模式也是一种共享痛氰但,但不是典型的分时租赁啤卜群。只有实现A点借X点还暗屎妒、并具有一定规模逝匿、使用起来非常方便冉,才可以算是真正意义上的分时租赁辑诵。    除此之外痊勺亭,分时租赁还有一个评价指标去,就是车辆的运行率伍寝,即车辆有多少时间在外面跑屠恰刨、跑的时间和停的时间的比例宝。我考察过芜湖市易开租车侧貌,我认为是很典型的分时租赁卧其。从数量上看超修首,芜湖已经有两三百个站点家惜,三四千台车垄镭秀,具备一定的规模;从模式上看缉吓角,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桑筏、X点还切碘娶。从车辆运行率来看柯,芜湖做到了80%屡幢。    此外豌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纪肋,规模也达到2000多辆市备。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苍唉络,很有创新特色倍融,也有一定规模犊抬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涧豪献,认为大约需要1辆/1000人口童危,或5辆/平方公里的密度欢,才能够保证顾客较满意的租车成功率泡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎囱扯吃,其租金仅是普通出租车的1/3伐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8图翘沧。    作为共享租车的车型筒枪,以高可靠性夺、低成本挝膘话,微型车更为适宜稼然浪。共享租车要应用车联网技术尸踏侠,建立完善的方便于客户的使用体系肥排纺,实现手机注册嘲、约车辞型、开车抽蓄隶、交车苏局写、付费以及安全监控等句拜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑞吭。我认为身撬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汝地。为了方便客户芬藩疾,建立全国统一的注册收费系统十分必要诲炼骄。    七撬钢钢、补贴退坡后伍,新能源汽车是否还能发展迸儡艇?    从今年开始苏嘶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牛讹良。现在行业里有一些不同的声音操零,认为新能源汽车本身就是错误的事情番楷歌,它的发展依赖于补贴宏,补贴拿掉以后枪聪华,新能源汽车产业就会死掉欠。我不赞成这样的消极看法绵切充。    首先在电动汽车本身的技术上损,我们要有信心囤年。随着电池能量密度的提高恕,到2020年片羔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苔碾,规模化生产使电池的成本大幅度下降宫。从这几年市场反映看精,很多消费者开始喜欢电动车了朔日,他们觉得电动车很安静魔涩、很干净宛,如果自己家有充电桩看策筷,使用起来很方便喘。目前负,面对全国大面积的雾霾形势沉斗慧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痰晚礁,促进了电动汽车销售量的持续增长试溯暮,在不久的将来涉烈善,电动汽车将大量取代燃油汽车娠氖。    我国在新能源汽车产业取得的进展蠕屁,很大程度归功于国家的鼓励政策耻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的丝面,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用擞。但任何事物都有两面性欣舷突,政策也是这样扔。补贴强度不足溺,难以起到激励效果涛,补贴强度大了噶甜,难免产生对技术发展的不良影响谐顽冻,也包括少数人铤而走险骗取补贴耿。这些就是事物的复杂性啃,不足为奇踩爱仁。因为产生一些问题射,就否定补贴政策是很不客观的贤废妹。正确的做法是适时适度调整政策孙拉蓟,逐步实现退坡复,制定与能源姬、环保因素相关的长期鼓励政策懈并,进一步完善推广工作的其他政策环境晤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去呸粱俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉估:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踏,销量突飞猛进裴,不仅在中国市场实现了大反转既,以每年超过30%的增长率围襄交,连续三年高速增长仿,实现反超护雾帕,在全球市场上来看骑爽唤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位懒店峡。设计之变轰馁孪,影响如此之深蛾程。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓷岸坊,都是如此鼎娠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吧讲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期句。此消彼长抬,本来也是市场常态钡闭休,从长期来看谁都有独领风骚的那几年请嗽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筏篓冒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疮,而奔驰则用了进击的改变狄木。这导致了市场格局的变化洞。但在今年开始琅,奥迪要采用一种大胆的改变砍。   在北京车展上练佃辞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生论。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司善,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侠。在采访中井楞袄,马克·莱施特先生表示侮隧搞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么顾茂赐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是焊沏豆,以奥迪品牌本身的三大支柱衅雾瓶,即“运动性”擒环、“卓越质量”耽铺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石穷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现撵败。另外韶,马克·莱施特表示籍避鹤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别磷仿肥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奢伞涤。   未来厂横,奥迪不论A水、Q透谴底、R系列瘟,还是电动系列胜典,每一个车型系列都有他们独特的个性降。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筐欺材,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国为书。而且毫肯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗓,在马克·莱施特看来噶,除了外观胶婆芬,在内饰的设计上筏乌,奥迪前进的步伐还会更大孝庭妒。   比如新一代A8睛捞,大家会看到一个全新的控制理念伸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蚀,全部操控都是基于触摸屏坡么。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懦舵谈,这将是一个具有革命性的设计簇。”马克·莱施特表示翁痰烧。   【访谈】   媒体驶惊遍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里特化?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么钠福厩?   莱施特蹄忱:中国市场当然是我们最重要的市场之一忍瑰借。比如马上要推出的新款奥迪A8未趟,我们认为80%的A8都会销往中国楔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上累淋。比如够,从车的前脸上就有非常明显的体现慰牡,这个框架会做的非常突出察金挽,也会大量的运用到合金材料薪纲。A8的设计充分突显地位感和身份感寺滩。因为我们知道中国的用户衰,或者说中国A8的用户群是非彻樱看重自己的地位感和身份感康,我们对A8的设计充满信心曹婆吝。   Q2是我们量产车的一个预告茂眯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戳面。我们想把奥迪的A系列冈、Q系列千膛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达床蔫宠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敢。比如菏宛萄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计措涂贤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计香成够,从而更多的彰显每个车型的特点僳鸽。   媒体挠擂登:A3未来会有怎样的改变蓬崔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邓奈诽?   莱施特绰芯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望关投,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型靖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酱氦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醇窃涕、表达力攫比。   媒体苍手陆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升列确?未来设计会有哪些改变髓?   莱施特沛澄蔽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱簿芬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性笛屉宦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别褥谦充。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狙蹿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挤掣。此外膳辖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疲。   值得一提的是毙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涡,完美诠释了驱动理念缅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计孺懦。刚才我说的是外观的设计憨垄歉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大栋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的古浦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念热凸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徒秽沉,而全部操控都是基于触摸屏烧卿疏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腾谴腺,这将是一个具有革命性的设计卸。   媒体钾停:面对未来的城市交通更加智能化雷退、互联化备担夕、自动化的趋势隶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搏亮?   莱施特先生蔫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段千箔颅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奋。实际上涂颧童,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观超判,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做日攘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发读酞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶第芦女,还是更多使用自动驾驶纠,所以我们设计的基点是用户体验美。   设计开始阶段将先做内部设计巳虾集,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后活颓,再去考虑外观应该是怎么去搭配坚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捆麻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帛磐克。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诽垫碱,因为我们真的会目睹亥九犀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沁圣。   媒体舞其:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赫?   莱施特贡倪扛:我们从下一代的奥迪A8开始锣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讳董。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偶。我们要做的是持续的沙糙揩、不断的推进设计语言的发展码,每一代的新车型都要再往前走一大步邯徽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了画粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒盟读:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业替,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馁渤,业界开始重新打量双方的合作旗姆。   如所有行业对热点的追逐一样淳具,在过去两年中疗笑忱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蜡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秸舶痢。4月6日起,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抵,携手研发并应用车载人工智能技术蓄泻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猫厕,双方将成立一家全新的合资企业绦巢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泛艇犯。在此次合作中围笑抱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元故,用于双方在汽车领域业务的开展献扭,为出门问问未来的发展提供支持怂甫谋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业率射孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丹,而合资公司背后承仇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入冀,意味着除了汽车制造商围,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份百射脑。   “1.8亿美元只是一个开始的锹。选择跟出门问问合作单,是大众集团移动出行战略的一部分嘉辞。”苏伟铭称悲泻算,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吴锚,为达成这一目标疟袒横,已经规划了三大板块钦,共计十二松苏扳、三个项目鸿皋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颗莽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权施廉须。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红香樊衔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酷、语义理解技术坎刃,面向移动搜索领域的智能手机应用亮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哥笆私。迄今为止故解绰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熬柯童、语义分析辜农、垂直搜索等核心技术按线汲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景磋丁胁,来打造下一代的人机交互方式甘钢还。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)送。   “选择出门问问奋蜡胃,是各方面考量的结果哺。如果大家了解的话搽充,其实Google也是出门问问的重要投资企业睬秽东,所以我们与Google也进行了谈判”婆。苏伟铭称星镭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扩策猎。   2015年6月孺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晾长刮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月为花汉,出门问问被Google投资瞎徒。截至目前盒沫断,出门问问共计6轮融资番播倍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壕蝎。   “此次膝,我们对出门问问进行投资跺,不仅仅是出于财务层面的考量赣驼伦,也是一次具有战略意义的投资瞄梁。通过本次战略投资洛绷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术洛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样没是,只是单纯的投资或技术合作阿翻,苏伟铭回应称炔澈,“想强调的是碉,我不主张相互供应的关系秃,一定要拥有属于自己的核心技术翁谓。”   “移动出行领域的合作酞刹欺,如果是提供车辆露羌居,那只是纯粹的商业化的供应需求箍傅。与出门问问的合作呐钠供,我们是要进入合作的管理层彤,在共同建立的合资公司中波,双方都有委派监管团队”继品汕。   苏伟铭介绍肯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稳戮坚,但更重要的是在人工智能领域的研发盛绞稼。“如果你与人工智能进行沟通软,沟通得越多嚎,它就越了解你饭颓,人工智能研发的目标是迎合客户哆似钦,而不是需要客户自己调整来配合较,所以榷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”祭奋鞘。   他坦言睫,在人工智能的项目开展上鼓讣孩,有好几种做法仑贩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溺附寄,但这不一定能成功幂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柿碌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓶挞菜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓷炔玻,且能够很快地将技术实现应用搔阀酞。”苏伟铭称滇说,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汀淀表,来帮忙推进其未来的发展铃烯头。从这方面的合作来看搜赐,双方非常契合哺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挝铣。硬件是大众的强项蕊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伺,而是应该让其独立运营耸戏匈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缆琉。”苏伟铭称杰啸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淬骚。   据介绍叼煽洼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猛街。基于出门问问领先的语音识别骄乳、自然语言处理叔改古、垂直搜索和主动式搜索技术娄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位构碑臣,该合资企业将进一步探索拔,为未来的智能移动出行提供解决方案庆合劣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里素,人工智能并不是只包括这一部分峭,其实蹦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作段堆抵,但在苏伟铭看来降投锤,这是一个重要的开始箱松烈。   “下一个工业革命的前夜”谎齐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芍陷媚,为此醋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略退擎泌。在2016年的广州车展期间翅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浦劝。据大众汽车集团(中国)首席营销官魄、集团销售和市场负责人胡波介绍微戚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胸街,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立零充缝,包括智能停车春陶巍、智能充电等炬品。第三就是交通形式的智能化管理恒。即打通不同的交通形式旗建,提供一个智能化管理敌,最后让出行者能够享受顺畅氢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侯拾尖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团井兰熄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脊情卤。“我们相信疮矢悍,车企能在这一领域扮演重要的角色圃瞄。”胡波称奇拍。   不可忽视的是徊手,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锑挂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者笔。   “要建立一个生态圈受僳欠,必须要有多个方面的项目支撑铣武。在落实该战略的过程中畏颂伙,我们便开始思考然鸵门,如何构架这些项目晴刺拔,未来三年我们是要围绕这十二芒、三个项目开展工作的卫线睛。”苏伟铭称盛忿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术两焙缆,以便及时供应投勒柑,满足未来车辆发展需求韶汾。”   据了解时晤矢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品素酷辫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜相椭。通过语音输入莫挪苗,该后视镜可以提供导航传湘抱、信息点(POI)搜索长韩档、即时通讯扰、车载声控信息娱乐系统等功能饭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品售墩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror聘。通过语音输入探钦,该后视镜可以提供导航熟罚馁、信息点(POI)搜索赦饺、即时通讯勃驾畏、车载声控信息娱乐系统等功能届木隶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盾剁清,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度魏。   苏伟铭透露韧,最快从2017年下半年开始挞疲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赂剧,在一些国产车型上也将采用该技术陆荆少。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统首矩。但是睦绞祁,有了大众汽车集团的参与效,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”迷纫窝。   经济观察报掳:在中国的十二三个移动出行项目上奇赦黄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抛?   苏伟铭洛圃斡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权归。2016年中旬钡巍,我们便与集团总部沟通过惯,我们认为在移动出行领域雀郎,中国是领先于其他市场的莽赴。所以戏腺,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺迩隆,建立MOIA移动出行服务公司播。之后监掀报,在中国乓插,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侵篮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丝。   所以修杭股,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寝梳母,欧洲和中国粉旦鼓。其中中国的业务包括三大板块册澎虱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梨。我们在这一领域是领先的疏色,这之后草,我们还会有更多合作匣坎。   经济观察报斜厕膜:在大众规划的十二三个项目贪,大众与滴滴出行刀匪松、首汽等公司的战略合作是什么模式涵薄猜?   苏伟铭洁溃:大众跟滴滴部踌困、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中攀。其实腔袖幸,与滴滴出行的合作抵,目前还在进行详细商议埔贺。但需要强调的是济露绦,我们的合作投资并不是融资的概念魔惯,我们的合作是战略性的慌潭。   经常有人说大众汽车集团起步晚邓,但我看不出其他厂家做得有多快呻僳。   移动出行的合作昆,如果是提供车辆膘枚玫,那只是纯粹的商业化的供应需求坡逗。与出门问问的合作碎趴,我们是要进入合作的管理层冬拇,在共同建立的合资公司办频,双方都有委派监管团队添补。   经济观察报胆朴:您提到的十二掠、三个项目都是什么商业模式年视缉?是否都会以合资企业的形式出现摧凄考?   苏伟铭涂:并不是全部都是合资企业形式的项目柬。我讲的三大板块中合,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氨紊。我们选择成立合资公司是因为隧镶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值腐别聊。那么如果不通过硬件鹅,技术应该怎么落地呢覆收?通过建立合资企业斜,我们可以为不同品牌设计不同的技术纯垃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凉耻插,包括集团以外的其他品牌郝架沁,我们并不排除这样的合作悍碘伶。因为生态圈本身就有一个共享的概念浮。随着数据的增加恫速操,共享的概念会更加广泛窝,生态圈成功的可能性也会越大刺尉甩。所以与传统的工作方式相比典姆醒,变化是非常大的从距。   经济观察报蒙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赣?   苏伟铭锭伙:我认为技术和战略两者兼有甩。要建立移动出行生态圈的目标髓藤惕,就必须把其中的布局规划清楚粕净悲,只是研发出几个APP氮旧磐,并不是真正意义上的合作或合作的全部翔脱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么不逛胆?同时勒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陈协米,也会要向外输出反。   经济观察报的胜:生态圈成为汽车业新的布局单位量龟,选择共建生态圈的合作伙伴时阶硅想,有什么标准居画妙?   苏伟铭嚏坞:以前我们称之为垂直平行的价值链风僚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唯识。在考虑发展这些技术的时候抖洗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比湿挝堑。   举个例子相态来,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堪欠,我们会考量其语音识别技术有多强些?然后再开始讨论中间的差别在哪袍。找到不同品牌之间的差异性非常重要射。从战略角度娥第弦,大众汽车集团需要明确今后的定位促喊。   谈了这么多共登,其实有一个基本点琅,便是客户群体迹烙。作为主机厂良,我们需要预见到7年以后车的样子蝎糯篇。因为一般针对七年以后的下一代产品忱了,我们现在就已经设计出来了舞蒲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜馁剔,未来会遇到非常大的改变凯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惹苛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汐滩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挠抵搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   4月20日浓,上海车展开幕的第二天瘦截狡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答板疆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟法宏危,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彼毒,其实矩叫兼,魏建军早已来到现场拢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内权狄,魏建军至少接待了三批不同的访客但,并亲自送每一批访客离开宋蹄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鸿,虽然神采飞扬疾瑰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显旁砂垂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小修响凄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比罗兔汾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义达家。一边是国内SUV领导品牌裂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苍突,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市景,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荆到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军己朗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绊道,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赁谴力。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摹,此次挨侨莽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲤竿难。   “WEY的目标是挑战外资品牌侍浑,终结外资品牌的暴利时代蹄闭,重新定义‘豪华价值’结傅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贺。VV7c/VV7s之后侮,今年还将推出2~3款全新车型及,将产品线延伸到新能源领域赏拨景,合力冲击外资豪华SUV品牌负碗鲍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者补呈。”魏建军说秸轰豹,“关于轻奢胜,首先这个词比较时髦粉阶颁,容易记住扁。另外热,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忍才茬。”魏建军表示零清耻,长城不会做没有意义的豪华笺,“作为消费者可以感受到超值的体验呻,而企业也能得到相应效益诬,最关键的是得到了客户的认可炮秀,这才是有意义的‘豪华’轮警吮。”   魏建军认为安全是最大的豪华胚架。“乘员禽捍、行人雇亨牧、车辆”三维安全(3DP)设计理念拍米,参照国际标准跋,主被动安全配置完全创新唬,提供正常驾驶辜偷沛、危险警告逢滥、碰撞减缓丝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护湍荤灭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碧姜,译为“牧羊犬”桃,有守护主人生命及安全的意思杠狗。   此外辈慕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庐,来自于欧美一流车企肺扣晨,有着丰富的造车经验和行业影响力瓦嫂抛。匹配中国第一款7速变速器奈屑,这是世界上最好的变速器之一诺姑弓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肋筐钢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玩桂堂。除总部优秀的研发功能外瓮佩素,长城在欧洲鸿喝、日本和北美也都建立了研发中心驹呸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”来晴翘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数善秦歼。其中岸唬旱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌集。对此烫,魏建军表示策喷钾:“媒体和消费者一直有这样的担心肯方稍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锰。实际上市,在同尺寸或者是同动力下烈蜜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价款汹科。但从消费者的角度来讲里帽版,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孟,消费者会非常清楚这些配置烽、性能痢羔肩、做工有什么样的差异孝详。”魏建军表示喜,长城的目标是做品类品牌漆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坡嗣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间局规,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缓沁深。   而针对销量层面乒钩玲,魏建军表示董摩:“从销量上看灵烁戮,WEY很难超越哈弗说粒枪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承岛眯住,15万~20万元的空间虽然也很大毙扣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论层。”也许很多人会认为幻填垃,WEY卖不过哈弗瓮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爱,但实则不然械。“WEY和哈弗我们都重视期邻捷,长城用同等重要的岭、足够的资源支持两个品牌恒。”魏建军说钎辅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跋恰,魏建军是如何评价的臼?“我认为我们的产品不管是性能朵迷孙、做工狗咸赔、安全醒群,还是油耗力违衔、排放际愧,都不输高端车呜堆。”魏建军依然对产品信心十足喂,但他也承认WEY面临一大问题脾膊,“现在问题是品牌价值棋龟晶,因为WEY旗下产品刚上市灭泛,品牌没有经过市场的验证剔,大家会对它不放心懊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娇。”   魏建军表示卤,自主品牌给消费者带来了很多价值版兰。“有我们的参与反咖,不断地进步估、不断地在挑战外资乾逗姜,已经迫使外资不断降价双虎乃,提升服务品质戈。我们的目标是要挑战国际高端市橙贰,所以说我们借助中国这个很有价值的熔、规模最大的市场来锻炼斑共,使我们能尽早挑战高端凛赋论。”魏建军表示晤拾坡,消费者购买了WEY之后甘哭暑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膊陛。他对媒体承诺绰迁,WEY的产品一定是超值的巫,并且一定能给购买者带来惊喜簿。“WEY是一个挑战者帅琶嘲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感算垮。把我姓都赌上了挠埠寿,不能失败袖,只能成功刚董。”在采访的最后篡沙隋,魏建军郑重地对记者说彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸爸氢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日便段,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作亩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兑碳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车布蹬悸,以及未来的发展踌屡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奠匠伙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酮鞭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扁徊妥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士尝铝骋,以下是问答实录梧:   凤凰汽车 盟逞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的玫视溶?   俞经民 厕戎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陇守,对于品牌的市场表现同样很有信心榷栏朵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恳逞,我们有信心成为市场第一的品牌庙霜。今年我们的销量目标棺廖,是从去年的8万到今年的20万讲。纵观130年汽车工业发展史丧辞,汽车行业发展的基本规律而言检,规模还是需要的魂县,是品牌更好的发展的重要保障谈罕。   邵景峰 熔滦缄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分诡爱,荣威方面泼毖戎,我们所坚持的鹅涝氮,是一种符合广泛审美的螺矗刨、优雅自信的设计风格锨粪,在复杂的市场环境中翅藩,抵御诱惑晶秀、坚持自我相,走一条人性化的设计道路稿妹。而我们的MG名爵继,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顽背,这是一个巨大的宝库兢腾,值得我们的设计师尽情发掘抗,其中之一鸵,就是感性渡。   在MG品牌的设计风格中忌陌,我们可以看到很多情感爆棚杆烯瞬、血脉偾张的元素与产品啤。未来的中国汽车市场必将飞速发展秀炭拜,需求也将越发多元化博隶如,然而无论技术如何变迁揽弓,对于人性化晶歼、情感体验的诉求将贯穿始终凤樊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想努泞逛,我们也将在感性力设计理念的指导下泉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品愁锹。同时度锰,强调个性也不代表小众曙亭购,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淖姥琴,为大众带来唤起强烈感动切希拴、让人心跳加速的优秀产品放,这就是我们所追求的目标咎。   凤凰汽车 蔷似:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剧哎虎,其中年轻消费者占到了绝大多数悔,请问接下来贿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辣咀?   俞经民 品舒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尚谈瓷,更是“年轻的心”廓,从名爵ZS的订单来看闷泰峦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体难伺谁,更包含了年龄层更大槐、但心态上保持年轻的用户宋蚂。从“年轻的心”角度而言肌轨午,我们的消费群体就更加宽泛了湿捣,作为一个年轻化的品牌唬,MG名爵的诉求是“年轻动感九边淮、专属空间校回渐、纯粹乐趣”祈伎附,给“这一代的年轻人”造车检具磺。说到年轻人共同的特点糯埃疚,是充满梦想膳领花,对于梦想的追求更热烈一些秘睬毋,更想把心里美好的事情去实现姐。这个梦想实现的过程是非常美好的礁颈徊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求砰彪守:为这一代年轻人封,不仅是岁数上的年轻人鲍镐,更是心态上的年轻人奔,提供更好的选择痞讳慕,保证他的有更好的驾乘体验暴盟亲。   年轻化的特点善,是要颜值怯拖、要体验的到位希亨列、要可以分享蔑宪。二十一世纪中国的年轻人椒擞殿,在互联网的普及深度览、对于尖端智能的体验和想象力咀,在全世界范围一定是靠前的容街,就应该可以代表“国际范儿”棺旅,也应该引领地球村的潮流岸掠。要满足这一代的年轻人表缔,MG名爵所带来的产品体验费巳另,也应该要追求更极致龟唯啊,带领大家去创造全新的潮流乐去轰。   凤凰汽车 场: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坍撵墟、80后感室线、90后的人群当中镣昧?   林嘉瑜 氏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虎纷愤。这款车感性的设计曲线聊略,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞭泌。不光是国内的经销商埔,本次上海车展放,MG名爵还邀请海外的经销商场搬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发猛碗翟,他们也都对这款车都做出了积极的评价猫坎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔡抒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莱抱哥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟外,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棋喇防,让老百姓也能开上小跑车妇堪,尤其对于国内的核心消费者来说备,不论年龄几何烯狈,都要有为自己的梦想活一把的态度钵。对于一个汽车品牌来说钞簇,这是一件值得骄傲的事情广。   邵景峰 吉:其实在选择一种设计语言的时候妹瑰胖,设计团队非常慎重鹃靡,因为设计的变换频次不能过高朔,要抵御诱惑啸须、保持延续性才有可能给消费者形成印象上、拥有识别度从而去打造一个品牌浓嘛河。“感性力设计”的第一条就是要有感性龋,去追求情感的外在表露漏堆呻,从更广泛的角度庇雌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怪合,通过真正的审美习惯进行判断;第二衔蔑金,感性力是专属瞪沃绢、设计师要通过专属的标签封,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邓损,MG名爵强调一种蓄势待发的动感未,比如运动员在起跑的那一刻摩搓,弓箭拉满而未发的瞬间宛币。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狮,这种动感更有档次虹赌贝,同时价格不菲嵌,是很高端话、优雅的设计莫,我们希望把这种设计注入到产品中荷,带给这一代年轻人极致的审美体验番。   凤凰汽车 脚返圭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓雌保块化架构平台打造的德,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疽魂岸?   俞经民眷及捶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幌枫涣。这是对这一代年轻人的尊敬硼扩,他们自带国际范儿秽崇耻,是可以引领全球的潮流的人群匡疽,因此有着巨大的价值蹋屠囊。对此桨顷署,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划财,在全球也是一样变等。目前酵端菇,世界范围内搔画届,不仅是动力总成前瞻技术的整合缮骚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钱纺嗽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毛测,采用插电式混合动力设计残嗣。另外奖戌,大家看到的名爵ZS架巫蝎,将会在明年上半年推出纯电动的版本烂醇勃,至于最接近今天这辆续航超过500公里跨锋酣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乌妮,也将会在2020年之前推出坏昆砷。   凤凰汽车 摹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系挝碑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法库陀哨?   俞经民 卧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涤,设计上差5%堪屯梢,销售上就有可能会差30%合寒虑。那么对于自主品牌而言宿,就是要把自主性发挥好犯,去追求审美的宽度和深度括,销量也才能有宽度和深度盲。名爵ZS的设计就是这样做的绵强管,要追求极致撅涡、不计工本拦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澈玛李,可以说缝片,名爵ZS的极致设计氨崔断,对销售的宽度起到了很大的作用令。   邵景峰 阶澜:汽车设计是在不断进化的话秘,不会总停留在一个风格上级鞍,在互联网时代喉,同样要有全新的时代特质瓶尚趴。另外酬,从汽车设计而言俱,例如从动感设计理念而言壳,英国车是鼻祖恋,很多品牌都是以此为源头来发展的起山丧,也就是“同源”霞埃碎。中国航天能够上月球退,那么在汽车领域上同样有大的进步慕窗。之前德国杂志的一篇文章写到芍雄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呈僵救,在进化的道路上有推崇的看法皇图炼,也有欢迎的声音赐僵,这些都是要虚心接受的兽。另外壤豪瘁,汽车设计是一件非常严肃的事情割,每辆车定型背后汾虏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的师诡练,背后要靠巨大的投资来驱动净败慷。   在造型评审的过程中恳喇,流行趋势讲清楚瞬,未来怎么发展说明白逝绵桓,否则误解就跟着来了罐弛避,所以要有一个整体的品牌战略在里面粱菲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了埂阔彪。   凤凰汽车 斗涕缎:今年岛蕉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鹊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点差?   林嘉瑜 浩革:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稻勒勉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素离矮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄识,拥有一颗年轻的心蛔,热爱运动澎呢、健康的年轻人蒙磋添。   从足球营销来说溺蓝抢,对于英国和中国匪文捍,都有很大的国民基础廉搏彪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潮舒,是英超乃至欧洲的强队诺拭,这几年的成绩也是不断的提升端洽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舶核遍。同时碗嫩镣,利物浦又是一个老牌劲旅们顿吹,有不断上升的潜力瀑亭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仑坦,在用户上有着非常大的重叠之处连。MG名爵与利物浦对的营销合作路梆单,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来圭速,在活动和比赛中享受快乐啦棺面。   上海上港队也是一样的欢恋。MG名爵经历近百年发展弛掠汉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣富块桅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹿闲鞠,两者的合作也是非常有趣的米。更重要的是靠秋,MG名爵通过足球营销的模式枷柯,能够促进两支球队之间的交流坛醚伪,包括之前组织的很多活动睡眉摹,不光是针对中国的消费者忙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动识,有效利用MG名爵品牌的特有资源女,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镐瘁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箔侧。   车展期间情唱颅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海写购够,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怂目疯。在车展之后遣,利物浦会在上海有推广巡展活动俄。下半年囊倡场,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棉,欢迎全国各地的消费者参与和体验锯讨欠。   俞经民 奔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的畴赔庇,大家能有一些共同点做沟通推,国内和上港足球队的合作橇,正是汽车和足球之间速度与激情咀、自我突破的契合点搂,足球又一个很大的特点税稠囤,就是会让人意想不到愤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姥惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闭次函,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谷,与此同时同裙喂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痛庞逗,长安汽车产品质量持续提升来,用户口碑不断提升爱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琅淡敖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一警、全球乘用车品牌中国市场第二名便皖爬。   关于未来放邦圈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会存,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升轻肩沪。   2017年是长安汽车的产品大年萌擞炉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凹素鹊、全新的SUV CS55瘟、轿车睿骋CC舍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市态,将会进一步完善长安汽车产品谱系希。   如今潍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”醚查,站在国家品牌高度寻求发展抬踩拿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坎。提升品牌溢价能力夹猜,成为长安汽车品牌发展的重中之重食吮。2017上海汽车期间到墨铣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗓挛,关于长安汽车的未来劝僻口,徐留平董事长有话要说袜,以下是对话全部内容搬频回。 凤凰汽车痊歪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鞍际钝?   徐留平拘晨烂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贤萌热,我们也是不经意之间就走到这个地步旱毋混,因为一个产品炽板秦,特别是像汽车这种产品是更加的明显捅,它反映你的公司文化净新、你的公司理念是什么样的东西冻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弦窝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过隧,你怎么样让产品吸引住消费者粉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球借济,靠的是什么究韦?因为美是一个主观的东西别,有人认为这个很美菜,有人认为那个很美砷庐,从长安汽车之前的产品来看洼鸽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挎谷苫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么型?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泡啼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错律拨糙,同时想把这个产品往这个方向进行修改酱唯寐。我觉得在这个方面死,从长安的角度来看户鹅,就是对于这种动感信篱环、时尚这个理念的偏好兜。我一直在体会念那练,其实我是在反问我自己拨,这种偏好它是怎么体现在产品上的欢句幸?实际上是我们内心的这种偏好吞工。在过去的2-3年中删随,我们面临的话题磨辣,如果过去不做总结加,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屠委,另外更重要的是说先,下一步你怎么做畅酶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法错,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叮,下一步是个什么东西舅驰加,消费者需要什么样的产品嘿,然后作为公司来说素嗅,你们能展现出来什么样的东西露,最后我们总结叫生命动感智色双旋胁,当这八个字出来的时候母,我觉得是非辰耄好颠,既是水到渠成帕南促,又是醍醐灌顶汇伎、灵光一现娄信。这个过程氏迷篓,不仅仅是八个字的总结辜。这八个字出来以后邦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念导券,实际上不仅仅涉及到造型瘸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擎。这样的话辟鬼痹,就有了一个提纲契领确搁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庆喇舶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梧晒水,就能够有一个非常精准的东西荒菇痘。   刚才你特别提到“色”饭鸥,我们当时想说捕牡,你必须要能形而上焚干眉,要能够抽象出来甫睹圃,如果说你不能够抽象出来硷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闹鞘,如果你弄它50个字挟、80个字翅,你可能不够形而上匆管,不够抽象化劝懒,最后我们觉得“智寝鞠柯、色”雾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求攀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涣摄俄。   第二个就是说消费者情感的体验立尘崎,比方说对这个造型和颜色肠革尚,甚至于这种声音或者是形状护蛾毙、线条的这些方面的喜欢挫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西人草糯。当然我们也在想用什么样的词比较好防,最后觉得设计的这个词很好标席,一开始我们还担心说这个词字挺多姥岭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化熔肠钡,我觉得就应该让它有想象力乃沧,就应该赋予它很多的内容删刮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黑,孔子都说食色副隧罢,吃饭以后第二件事就是这个字擦,我相信孔子说的这个字也不简单意思提蔼,实际上说酿岗东,智色这两个字还是最终反映的是人视芹,特别是消费者的一种需求孔,对于未来传统的一种期许癸蜜干,这个过程当中粕双,对我们来讲报刹,把这八个字想通的时候迸酒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侵,这是我的第一段话题巧翅思。   第二段话题说这个对长安有什么用处取?那次在发布会现场有说溅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候摆,一开始我就提出俯,第一个溶堤,这个产品要漂亮嵌,你不漂亮的话撼停,什么样的东西都没用距搏。因为我们很早的时候就开始在考量木括罗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盛阮去,后来发现不行盎雌,最后我们在大概07冒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了看。因为你还不能提炼出一个高大上齿俱、抽象皑、形而上的东西比,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮共铃税,但是每个产品都出得非常艰难搐策。这个事这么长期干也是一个问题虽罚恕,因此在三年前的时候举,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了文莽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洽惺苏,对于消费者的这种认知官滦啊,把它抽象化程,那么这样的话理解了以后抒淡午,再把它具体化兽,特别是在产品阜杏荣,也就是设计理念当中一些图形化的东西沁许忌,因为如果你不落实到图形化的方面承,那就只有形而上没有具像化 模需丸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藐嚎,图形化和具像化过程当中朴钒,这个就出来了登却。   这个出来以后两江,我觉得对未来长安来说从尝,我们未来在产品设计的过程当中箱冗堪,产品能否做到生命动感智色双旋芒苟琅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来顺文?这样的话撂,实际上说陆母达,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中簧凉氨,几十次的否决俱珊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暇荣犯,几次或者就十次你把它完成狠侈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挤借瞪,那么这样的话舶,对于长安汽车的家族化泼欺渭,我们看了这个车膊,看了这种感觉这种情感的体验晾慕,那就是长安汽车襄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寡,这是一个首。   第二个就是说韦仕,我们自己在研发制造设计过程当中激位摩,这个速度大大下降瓢城川,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降忌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晃,如何把消费者的体验做到更加的精准力咳,更加的接触到痒点侣,这样对长安的影响是极其巨大的薄。   凤凰汽车寇连水:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弊告勃?   徐留平俩惶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念柯鼻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法容寸淀。如果说把它拆分开来辰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念速豢,智色双旋更加偏向于设计领域徘社。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢签弘措?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幌,我相信大概许多媒体会想槽,生命动感智色双旋怎么落地童?因此我们就想把智色双旋也说出来洛,不要分开损,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中仍柯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言麻翔。   凤凰汽车淖:另外一个是提到的认知方面的感觉拉分时,有没有一个专业的因素线凉挪,咱们除了制度之外慷狗,有没有专业领域的人来负责这件事停敖?   徐留平舅坦拢:我们长安有一个庞大的队伍尸,首先要把一个汽车造好田,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陇,到高管团队胜版身,到设计团队渤,到制造和研发团队拣坷九,包括服务团队颅,特别是主要负责的领导人蓬盎俱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验硼伟,而仅仅是设计团队的话语困,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叭薯需。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贿完,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膜,因此对长安来讲姑苟,是既有最高层特别的重视擞玛、关注和把握汕,并且这也是一个最高领导者的工作职责第适遍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涡,我认为在汽车领域当中是行不通的沏鸽,当然我们也有具体分工挖。另外也有很多的专业人士完成这个事情跨希,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窝,还有轿车研究的逢县,也有做SUV研究的巍,同时也有按照职能分的建何绍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中跑敞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笑吉娜,如果仅仅是设计团队的意见上熊窟,肯定会偏离了方向苗。 凤凰汽车惯博杏:一把手是指您吗辽哇?   徐留平旧非溜:我是其中之一逛构魄。   凤凰汽车悔洽阑:长安汽车自主研发的新车毕琳,设计墟旗、评审崎、评定环节您都会参加吗继汤?   徐留平挺:我必须参加亮搭纶,我前面讲这是我的职责暮,所以我必须参加收苗凄。   凤凰汽车力投:无人驾驶车呢腊净咯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车尖竞略,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烯寐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溉蚂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破褂痪沸?   徐留平饶羔松:上一次品牌发布会喀巧婆,最新的无人驾驶技术也做了展示芭己成,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上车伪,高速公路的环境相对来说可控性要好态。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茹篡,难度要更大奶蒋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻室箱坚,我们不仅能在高速公路上做绞逢,而且能够在城区做猫瓶,这个技术我们已经实现了突破海。   凤凰汽车办:长安无人驾驶技术进行的这么好密防筒,量产会提前吗韦管?   徐留平郸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加凤竣白,实际上就是说勘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到举痕衬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西霖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厕毛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坟冒。   凤凰汽车哼:中美在进行双边的贸易谈判裴璃,这是谈判的内容之一读设,会涉及到汽车合资企业的放开缉衬柯,可能是一个双向的市场开放的动作拌邪,如果这个谈成了棚冀癌,如果这个不再规定50%的上限亮,您觉得对行业有什么影响纺嫁熟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资樊,那您觉得首先答不答应痊?再有一个多给他股份的话堪伦,对企业今后的运营会怎么样华博?   徐留平秒扇:我明白你的意思夕竞掣,第一我确实还没听到这方面的话题灰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篙,股比这个事说了很多年咀权射,我基本的看法有几点惕伐,第一个这是国家层面的战略和政策苍士,作为企业来说太,我们遵循抛鬼,国家有什么政策我们遵循什么政策乡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错套赂妇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笺赦,我相信未来的合作会加深莫愤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酪釜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赶耿欠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帅蕊泰,而是说理解消费者扑,能够洞悉消费者氓,如果股比的溢价挺高棘炔、溢价挺低颅,但你产品不能卖出去耽箱,那你不能分摊出去梢舶堤,如何把蛋糕做大疲,这是合资企业要做的一件事纫。   凤凰汽车髓揉:如果真开放揩廓权,长安会想着往美国去吗娥嘘,就像那福特来到这里呢盛?   徐留平界污惭:长安想要去美国是一个公司的战略唤窖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舵剂。   凤凰汽车穗娶:长安与福特的合作多吗雀?   徐留平党递:长安与福特是我们加强合作的方面核,应该讲这种合作的程度搓既,不仅仅是合资企业狈剩,从母公司其他层面胳撤,包括技术和其他很多方面都在讨论歼,包括海外市潮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铝据,它的能力提高了答。第二 现在是全球化合作的时代盒,一家公司独立运营浮我撇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事硅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纪。   凤凰汽车券饶墓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喜揣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拳锋咐,你还说了过去我们做一个车韧染阑,可能需要很长时间好不容易做下来靠,比如逸动齐戒缄,是很艰难的狄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%釜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坞嫂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资暑耗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑锒肽恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膛碉醒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大团暇?第二对比韩系痊杯断、日系蕊舷,我们的研发体系和他们的研发体系相比笆堤恢,您觉得能不能支撑恕武,确实我们的实力也很强弛劣,我们的内功可能修炼到一定程度俩叼,我们后面会源源不断推出好的产品忍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碑脚瘁。   徐留平胖仓慈:你讲得非惩擦埃好谩泵泥,我觉得这是两个原因导致的毁,第一个就是必然性辞貉,自主品牌需要有成长的空间稻啃和,第二个确实也有机会的原因惊蝗轮,恰恰是SUV的市成┛茁濉,中国的消费者需要这个东西拟矾屠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些躺侩桶,反应速度更加快一点碧讼玫,把这些产品推出确实是满足他们的需要免信,我觉得是两者共同作用的结果瘦妮。   对于下一步自主品牌来讲抚棵,无论是哪个系担,无论是美系店持诧、日系讥、韩系慌、法系可刃阂,我觉得跟系没有关系蛔汗,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西檀,这是关键憨。消费者他肯定是有他的诉求的乃,究竟是SUV猴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虫迹,他有他的一种偏好布犯、喜欢唯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道睫闷咯,这就需要我们作为厂商去,你必须要洞察到消费者的需求饰逢,实际上要看到他的潜意识是什么东西恐冀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来畦赏。为什么我要总结长安汽车的过去呢吧潘花?实际上是我们自己反问的过程悄浮潦,就是说在过去当中加惹,为什么逸动会是这样寇,CS75为什么是这样疙?实际上说宿盟,我们当时也没有意识到阑浇笆,反正当时就是这个样子录,实际上这个过程是一个反求的过程讳,我们为什么会喜欢这样梨鞠砰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中售,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瘁事逆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好槐廊趣,我们把汽车理解为是生命的动感鲸檀美,其实是一种生命力的扩张遂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念册谎浪,而我们长安就应该提供这样的产品蝗镣勺,回过头来展望未来遣发,我们觉得这也是一个正确的判断龚川。   凤凰汽车老姥茨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斤纷蓟。   徐留平类铣:我觉得现在国内研发体系来看莽,国家间可能还是有一些参差不齐设,我觉得自主品牌的研发能力和体系渴萄,进步无疑是非常大的弹陡,而在很多方面可能与跨国公司有差距饲,有些方面会比较超前百,因为自主品牌也不是一家畅,跨国公司也不是一家斧盼崔,要两者来比很难说好郴粱,但是有一点玫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易句,做好一段时间不容易挺,这个公司要能够连续做出好产品频计,能够连续向前增长吹葛骨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骂仓、设计应用理疆,在这个公司当中都比较受关注履芦督,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伟落七。   凤凰汽车手:我想问一下自主品牌的建设阔,随着我们品牌的推出凛己问,现在汽车品牌进入新的层面舶肌,会有不同的路径选择及较屎,比如长城轿套、吉利推出新的车型惩恒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肋?长安如何能够胜出灌桃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饶蔡辱,除了刚才说的两个到惟,还有互联网造车的未来的合作伙伴吞褐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骄腿捅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芳跨起?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合免刀?   徐留平响疆爬:实际上蒋核涣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌偶荆,我觉得这是好事铜,这说明汽车产业欣欣向荣础,是真正的投入釜,这是我对汽车产业的理解脱瓷吃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涧尉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程翟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行砂蓄,例如一个产品到了造型师的时候涎惟聘,是一个说法抗秆乡、一个样子掳却,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藏塑喇,然后到了制造过程当中又是另一个想法尸,到服务过程中又是另一个想法芒维财,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叫,既有高大上的庐,也有形而上蓝、具象的群,你要把一个公司从时间跨度颂,一个一个展现出来怠岁,而从空间的序列当中藤,你要把研发全部都按照这个意义尸翻舒,我觉得是很重要的方面芍。我觉得制造汽车是很复杂的过程辨赶浇,各个方面的协调凳、综合湘号掣、修正露硕、打磨需要太多的时间耽氛,我觉得这是一方面蛇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勤,同时也是我们总结过去体会出来的膜,它是由内而外的婚杏。可能我们过去没有意识到这个话题办迫巳,我们现在总结出来狙,然后下一步能够指导各个方面关,每个部门都很容易做事情哄。   第二个问题你讲到造车弹累,我们开的会太多了葱,失败的太多了冻,沮丧也有很多懂桥圣,基本充满笑意也就一次撑伙,前面基本上是批评沸俩草、检讨帮栓屡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行按坊,不高大上权。至于说现在很多企业开始造车拱尼,我觉得这是一个充满魅力的行当漂,很多人都愿意去做估粹。   凤凰汽车啸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茨胎郊? 徐留平贬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面聊萍昧,会选择相适应的地方叉。   凤凰汽车廷:就刚才的问题我问一下窟,刚才您提到和新创的互联网的合作龚虹碑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔阜、蔚来也有合作烩,您觉得长安在未来在互联网里面的话辣伞梦,更倾向于是一种怎样的合作戎卫镰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工厘,您是怎么看的寇堵琳?   徐留平鸥钮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择愤莎拇,从长安的情况来看八十,我们认为哪个方式都挺好的缎,现在是合作型的蜕斧态,是你可以自己干渤,也可以合作干雄富,也可以自己加合作干雀尚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闹团辖。   凤凰汽车晃:我们打比喻苏挟,37度是正常的温度荤哼徽,您觉得新能源行业残爸桑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓝臼,您觉得温度是多少邻激妓?   徐留平电惨:您觉得高了低了鼎谩碉?   凤凰汽车稳滩:之前有人认为这是疯狂的阶段怯禄。   徐留平襄好炊:我对一个产业的衡量依据是扒览,在目前这种全球的经济运营模式下殿汐,凡是有金矿的地方苦刀舱,都会有若干的人去挖掘它陪地,目前我觉得新能源就属于这个阶段笨舶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够法,应该更加得进入仁饱,因为从目前的情况来看龄财捶,汽车产品当中繁焕,一个很重要的领域就是电池聪旱梦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搪唯粒,没有这种资本踌蜡唾、技术闻秤戚、人员的这种投入胳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墨谜肯。   凤凰汽车耪律稿:那就是说您觉得温度还不够吗土妙?   徐留平努:我觉得还可以溜忌叼,但是我不太同意的就是产能楼辆设,如果说你的产品技术不太优秀齿,你建那么多产能就是有点糊涂惹。   凤凰汽车竞:很多其实可以通过改造现有的产能措殿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坟奈,从这个角度来讲方病欧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湾?   徐留平砂瓶:从整车厂的角度我们希望成本低一点瀑,选择利益大的谰确傲。   凤凰汽车拼狄:所以您不担心过剩吗舷躲净?   徐留平搂:我不太担心这个问题驾,我觉得电池还处于不确定的阶段锰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候清掸獭。   凤凰汽车峦费崇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象台,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刮炊氢,不管是设计师还是CEO等等腿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亲?当然那些设计师很多是主管的持糯庞,老外有管经营的有管品牌阶傅,主要还是在设计和技术的领域室两那,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钱达?第二个是国有体制的问题粳须,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响草五媒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域熟蜗,也在高薪吸引高管人才斧棉,您是如何留住我们的人才迷钾奉,关于体制之上挎现、体制制约的问题悸,我们怎么解决辣将翔?   徐留平雄克拔:现在是全球化时代速,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斗恕授,我们最早的时候是四无娩,没钱梦、没人时妈、没能力陆拆、没地位饭哪袜,到现阶段来讲部纹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师核,这都是一种非常正常的行为挟耐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隶宛密?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国此换罗,如果对中国的消费者不能够带动娩磨模,那肯定不行臣搽眷,我觉得这是一个袒毒,无论你是洋务运动还是什么运动楼,核心是对消费者要动起来芹,这是一个汞傻。   第二个关于体制的话题藩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距隶弄哺,这个方面我觉得不能讳言卫缅喇。目前来看评孙,对长安不是特别明显笆蛔鸵,因为长安是属于南方集团旗下子公司冠陋拐,从南方集团来说窗,在这个领域当中当犊,也在他的职权范围之内做了一些调整凌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享画脯窃。   凤凰汽车截茶:如何看待这个机制司?   徐留平户季慨:从国家层面来说困,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呛同。   凤凰汽车炕:你们审批会很困难是吗刃沉粟?   徐留平裤:我觉得会快狄,另外一个我觉得汽车集团煎,也许给你量化很多股份层,但是最后你没有创造价值冻亢渺,给你1股华,1×0的时候不还是0吗佳矮铺?汽车的成长矛、成熟或者盈利是一个艰难的过程啪溜。 凤凰汽车波沫惭:十三五计划像长安汽车整体的销量躲困、利润和研发能力以及目标有没有辩凌轨?   徐留平送帛案:非常有灌,我们愿景2025瞧奖,我们做10年的规划朔缚,在这个当中我们相对来说做得比较保守悔汐,为什么说保守呢炽瓤俗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抡涵羞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念篮衅。   凤凰汽车汕寥脑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俏火污,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强能湾啃?   徐留平双纬痴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翟当,在技术和平台方面都在加强合作翔洞,至于说未来它要怎么样斧,我现在还不太好评价这件事尝椭伟。   凤凰汽车兄九:徐总问一下国际市场的战略楼,我知道去年车展的时候节率,长安说往海外拓展的重点是伊朗纫、印度当桂黎、俄罗斯这样新兴市忱馈,有明显增长潜力的市彻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睬胯补,比如在墨西哥茧苇,对长安而言簿糙,自主研发这么好搂库,又长期和国外品牌进行合作失盯腹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陛、欧洲的市乘财掷场?   徐留平垫尖:在我们十年规划中就有忿惋,去年讲的时候就是当下正在做的内容蜕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妨,就是要稳扎稳打拐吝事,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唉孙旦,因为一支队伍最重要的是信心挠。   凤凰汽车卿卞:国内很多品牌都盯住印度这个市辰铰醇ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争噶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匙唐?优势在哪儿关镐罕?   徐留平妒涩:对于海外市场我的理解是要扎下根去洁虱那,不是简单地把你的产品卖出去森铣,是你能够充分地利用本地的资源厩劝,包括人力资源和其他的技术能力坍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稀邻凶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的底,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长浮,促进本地人的水平的提高碉,那么同时在这个过程当中煽词比,把公司的产品技术涵盖进去霸,我觉得这样才能走得远卯。   凤凰汽车词铰:长安最近一套体系出来了忙辣,有没有可能往更高的一段发展诽混?   徐留平该:从长安来讲吧挛,我们目前的战略看方嫡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品憋,这是我们能够奉献消费者更多的东西钳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的湃扯,但最终要落实到产品上蚂蓝烧,产品是一个载体让消费者感知它知道它疆,未来祁怀恢,长安汽车会加快产品推进的速度扛膛虑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灿奠钎。   凤凰汽车灰蒙:欧尚也在这里面吗脐寞?   徐留平辈磷:欧尚不在钙羚。   凤凰汽车构斤耪:东风已经有PSA很多股份僳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗譬?   徐留平凛:目前我没有听到有任何影响病厘靖,在实际工作中我们也没有感觉到但堪。   凤凰汽车灌慈邓:理念发布会徐总是骑着马出来的锹抗竟,当时媒体圈特别关注屎,都刷爆了朋友圈汤贤,虽然我不在现吵帷,我不知道有没有特别的意义沧琶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氯搭,当时的考虑是什么缆趣米?   徐留平完替坷:两个考虑螺泪,一个是我把马和车作为比较胁,你要说一件事廉,一大堆结构化的语言没有必要帽心淘,我觉得既然是长安汽车管,我们叫做生命动感虚踌卵、智色双旋七,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫笛嗣,如果不这样做也没法让人尖叫访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿仕航:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日片,上海车展首日芳奇寝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面畦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚奔昧稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筒烂婚,12年增长了120倍祈幢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娟丹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略箔。   受访人奴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磷餐。以下为问答实录铣巫:   凤凰汽车标芹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘉峦?   雷德?比格兰德堡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品誓先娩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酿麓,这款车在中国市场的反响非乘郑好碱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痴模推,同时拥有强大的引擎委,提供强劲的动力与性能某蹈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声截。所以蒂思告,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品线。   凤凰汽车阑: 在没有设立经销商的地区壕,玛莎拉蒂如何抓住市澈状小?   雷德?比格兰德嗣席嘘: 我们首先还是会增加销售网络秘棠桔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点假危,计划在今年年底扩展到75个盾。   我们还在天猫开设了旗舰店库瓤豪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仓陌充,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台套够假,大部分来自没有授权经销商的地区娟沧寞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多安禽,鉴赏力越来越高徽辫。针对这些人群谱,我们还组织很多不同的客户体验活动暴萄,如海外试驾沏,以及互联网方面的创新疗,如网络平台的直播萄毯怪。此外睡废,我们也有不同的金融政策唬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式惊愁稍。   凤凰汽车擦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》水闯,给汽车销售渠道带来一些变化擦逛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新臣?   雷德?比格兰德痕备: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品怯适,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惦,而是要提供独特的生活方式体验些。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待膊俏,不止在中国蓟,在全球市场都是这样轰。2016年衰难,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔬,这个主要还是产品优势带来的浪寸敬。新的政策出台以后梨赡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响罐抵瑟,不过最终的销售成绩还是由产品决定汗按。   关于新的法规痰蔽,我们现在也正在研究当中尼烩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定协霜闪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侩。此外涤,我们在中国有非吵蚕啵好的经销商关系靛泊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关八啃。我们开设的天猫旗舰店恢杠创,实际上也是采用线上加线下相结合的方式既漠:客户在天猫下定单额嘘吵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帕。所以软帝赣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伐八逞。   我们的很多客户最在意的并不是价格篓蓉弊,而是优质的服务与体验扇泵娇,这正是玛莎拉蒂的优势所在错。   凤凰汽车瓤错: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线竿居解,有没有什么新的产品推广硼?   雷德?比格兰德矗: 关于新产品蹭稻,现在还不是宣布的时候恕陕壬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升项酪涉,等到新产品发布时我们再提供更多信息疏枚。   凤凰汽车丸拍境: 作为中国消费者熟悉的豪华车锭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍繁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芭漂侣。对于玛莎拉蒂来说汕,未来在中国市场的前景怎么看羔啡?理由是什么投帝?   雷德?比格兰德辅亩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况亩,5年前脖热磋,我们在全球的销量大概是6,500台兴澳嫉,而2016年达到了42,100台汤彼骗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平萎蚊洛,所以我们的增长一直是持续的碎。也因此雷慰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观雹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验申辞魄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厂俩譬,这就是玛莎拉蒂的优势柿霸。所以潭红备,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度龟统匿。   另外叙,玛莎拉蒂的车主非常年轻讥露慷,尤其是在中国市惩巍,车主的平均年龄只有30多岁碧篇,他们追求具有独特风格与气质的产品炼经硅,来表达自己的个性与品味吉募舞。   凤凰汽车磐佰: 现在汽车技术日新月异性,尤其是新能源税竭、共享咆端、智能驾驶方面帛惨淳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划危讣?   雷德?比格兰德蓉鼻哇: 在新技术方面接粉凤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锨判沮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统硼碍撕。我们并不追求生产最快的汽车捣,而是要提供包括技术介笑到、性能齐、动力迹、驾驶体验等方面在内的最佳组合遍谎。   针对自动驾驶拒截,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助罕,帮助驾驶员减轻疲劳堪,降低操作难度嗣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帝,包括独特的声浪怯碱、澎湃的性能炮亢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钝疾详,这是玛莎拉蒂所追求的力涛概。   关于未来对新技术的规划陇靖僧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求萄澳,比如减少温室气体排放吭,这一方面玛莎拉蒂也不例外盼廊。此外寡始,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纶焊,如苹果CarPlay和Android Auto拈谓碉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术思池。   凤凰汽车粉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化相供遂,怎么适应堑绰?   雷德?比格兰德道肪惩: 针对年轻人群卡浮祈,我们采用的方式不是改变自己岸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应摩识富。比如在中国啼,车主平均年龄非常年轻珊握倍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酥汤,便是一位年轻的中国女性饱擎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巢颗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阶衡讳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意劝,包括法拉利生产的强劲发动机麻好窘、独特的引擎咆哮声巴廖馈、奢华优雅的外观与内饰潦拈捂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铃害皮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势级潦吴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宿。   凤凰汽车秋翅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化缎煽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级磕歇,有没有针对用户画像做调整寐盾?刚才强调坚守自己的DNA和理念涝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驾?   雷德?比格兰德酵接: 在中国换蒙票,我们不断渗透到三四线城市蝎,但是目的是一致的唐匿,就是要吸引更多年轻客户伤荤。但不管在中国乃至全球的哪个城市即筋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机跺甲、激动人心的声浪咎遂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备味邪墓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仙惟糖。   在设计经销商的时候娠炉,玛莎拉蒂也不是随意为之纺桑刮,而是按照需求进行规划写。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店艰讨舵,首发售罄的100辆SUV中蹄故,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区囊荣瞳。因此膘怯陡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斗副。同时坎芍浓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品未,客户需要一整套的优质服务刃笆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鸿萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陇猫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生畦趟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述几狸部。   提问挎裙戈:您的新角色到底是什么样的菱薄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怒眉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法统兜团?   Alfonso Albaisa脆烙诚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓄,跟所有的设计相关的工作挡,都是由我负责甘。之前我100%的时间放在英菲尼迪瀑,现在会分30%的时间来稠扮叉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作式李歧。现在大家看到的一些车型筋,可能是一些原来的车型疼溺赫,我们现在的工作突,也是快马加鞭敦,希望能不断的改进慌藩味、提升现有的设计缅柔东。   提问妻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陛?如何看待他推动品牌前进时的作用导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腔巫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粳秒,我们会共同合作袄悔父,不断进行我们设计的演化播。其实我到7月份才会正式上任浇汝棚,我现在猜测或确定未来的设计理念虫末,还有点为时过早某溶。   我们知道菠首创,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沟诧坟、非常大胆前卫的来创,我们的这种设计是一个不断演进的过程伍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸵荚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屡九貉。   卡里姆跟我有很多类似的地方节。比如糜案,我们都是艺术家出身武堤定,非常喜欢设计蛔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞普,并将其以各种形式发挥出来钙画焙。   提问荡努鬼:我有两个产品方面的问题氏。首先记挠勘,这个概念车非常漂亮娠,它背后的设计灵感有哪些潞苦?   Alfonso Albaisa蹿尸:秉承“冲突美学”设计精髓保肖蔷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冒香。基本上就像艺术一样痰偶,包括缝针仇嫌、包裹感骆,还有使用的木质刹妙铜,都是非车矗好的手工工艺屏。这是一种感性和理性的结合垮慰顿,还有一些肌肉感极强的车身线条磁阶腊。   提问你膝:这款车未来的定位俺合辖、消费人群是怎样的溃剖?   Alfonso Albaisa鳞反究:一般都是比较年轻的家庭藕,想要非郴椋宽敞垮领椽、具有运动风格的车型解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭赶纽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屋太微,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挠侗汀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容激健。   在发展新常态下课,消费动力开始向下线市场转移活迫距。同时损胶枢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熬。由此檄,县域市场成为新时代的“金砖市场”干稀毛。而对于汽车行业嫩菏泵,消费升级利好之外勃补,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叙脱守。如何撬动县域这一重要市澄取?   胡绪雷表示识谁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局熬,帮助县域出租车进行升级改革谭蓝版。县域交通的数据化请蹬勒、智能化发展居桐,有助于未来网约车的下沉渗透设。县城消费能力相对较低丁溃,在出租车领域引进大数据之后发,未来再进一步升级到网约车祥钡。   据胡绪雷透露力,首汽将在县域布局三块业务齐:长租车吗文、网约车(出租车)相、分时租赁疏惰。分时租赁是纯新能源车敢,未来分时租赁或是对公务用车的补充酞,它是纯电动姑力,不用长时间租物骇,可以通过APP来完成芦律。目前揽,在北京有1000多辆车竣鼎天,150多个点位甜挥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炕,对公务车改革会有一些帮助戮。   胡绪雷认为担,网约车行为是偏汽车前市场的角色泼林须,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式天。第二啦褥另,在居民习惯了这种消费行为之后蓖旧司,会对当地汽车的销量有反向刺激作用编磺衅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怕。   当日备,首汽约车作为新生力量法腔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敌锯垃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”究稀蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜笺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日核嚼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翅等,渠道下沉要根据市场来判断赐芯,服务要根据需求一直不断地跟进眉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况靠辛,比如说对经济的支撑裴骑咎,对政策的拉动胸涩警,基础设施条件对消费拉动的支撑作用柔堕什。近几年如,一汽吉林产品在县域销量比较高怖邪牛,对县域市场的期待也非常高童嚼砰。从目前产品结构来看保,产品消费比重70%在县域落,30%在一挠、二痕妨、三线市场宛缔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纳,外观辖、配置肮兼、价值都迎合了县域市场的需求刑山颧。   从流通环节上来看蜗闲吞,县域市场做的非陈芎蚁Γ好掏等,没有什么瓶颈因素摩缅。一汽吉林也努力在渠道建设刺、服务跟进等方面做成长和改善十。同时宋长欣也提出了一个想法秘,“县域对自主品牌在公务车趴娘、公务员购车方面是否有政策倾斜松,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蟹托,这是我们车企的想法定浚唉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时表,要根据市场来判断谭。目前靶莎孪,县域之间的差距非常大奉,包括现在推行的3G服务踢鹊,在那些无法设定固定站点的地方床练,推出了3G巡航服务尝侵。服务是永无止境的工作提蜂肃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此嫉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枢坍雄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办清倒掠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撬卞尾,新能源汽车推广比较看好北蔑、上排铜广、广限行访苔酣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匹男艘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车残迫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场库呵。尽管都看好电动汽车的发展趋势葡食,但做好市场并不是一件易事酶。   目前比较看好两个市忱猿荨,一个是北惰讣弧、上膊盟词、广限行垄挽慌、限购市沉尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈嘞远印,这个市场的发展速度很快槽。例如河南钳拱、山东顶痘、西北区域伸怪迸,大量没有牌照的低速电动车丝叼,在政策方面仍处于灰色地带散持块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年洼响溉,在国家和地方补贴的支持下陈俩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汞判点,在农村市场襄勃、县乡市场得到了非臣吮剑好的认可粗皖侨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求介桐,县城市场的消费者的房屋空间大枫,有充足的空间停发车辆溺,拥有较好的充电便利性寺。其次行驶距离不长舱且萌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求突佰。另外彩怀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秃攫任,因为小车型成本低爱念。   赵智刚表示埃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展监藩。河南地区剂首贩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坷尝,在替代当的出租车较邯、公务车方面取得了不错的效果衡。同时骆颅,也在积极跟海南政府合作芯,投放了一部分公共用车荚饺煽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挺,比如是文昌釜诽、万宁蓄毫系、琼海等县级市额型豢,未来将在海南全面推进书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史惋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲午。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沤斥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翠辉沛。会上刮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睦急:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂壤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滦醋,是参与全球竞争蜜靶高、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僳悔挡。”   在当日的论坛上酚藤馁,郑刚发表主题演讲什侗。在他看来缉杉,打造世界级新能源汽车的品牌慑队,最核心的是独特性懊舱矛、差异性围,是比较节能优势棚捶险,浮出水面的是视觉等、是LOGO室挥如、是VI毫吕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涉揽,其中成本优势是最重要的组成部分径。   早在110年前囊钨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择修:蒸汽驱动车较仟、电驱动车和燃油驱动车锈鹤谢。然而耿抖叛,在后来发展中岔竣匪,电动车败给了汽油车登锣。这是什么原因造成的道帅奴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菜。亨利·福特发明了流水线生产娠就,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裳污虫,成本大幅度地下降腻,售价拉低到850美金械,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肺裂蠕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌档。100多年的历史多次证明了这一点伯。” 郑刚说鸵廉鸿。   在反思自身发展时盯肮,郑刚透露栖贰冀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量磋恰,规模在迅速的增长陋圣对,但很遗憾并没有带来显著的长袜泼、大幅度的成本的降低菊揭。   为此裴杉,郑刚提出盆领孟,在推广和普及新能源汽车的同时感洁浩,光靠技术进步还远远不够策,更加要注重高、培育成本领先的优势任氢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豌桶,是参与全球竞争曝兴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骡哄。   他建议嫂峡孟,对新能源汽车未来的产业政策恰工、行业标准败、行业监管等亢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剔澈陆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膜,这样才能培育出行业的龙头企业衔。   如何通过提高规模偏放、优化设计普睬、优化政策和制度创新堵诗哭?郑刚说膏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸥、交易成本和政策成本偶,来打造企业的综合成本能力和优势棚阑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势马。这还需要企业和政府共同携手楞穿枷,不忘初心萌勒桑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标插巧氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:韩大为" "  魏建军多次提到腻饺缉,我们的确有很多故事沛邻,但是他们没有写得很好掏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劝?魏建军直言不讳地说露奇迫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擒貉。   囤地赚翻鳖、离开保定淳劝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妹然,且莫名其妙壕稼界,或者无中生有的传言所困扰弦赌,最好的纾解方法是什么蓄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚栏苛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂层,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驼逆氯,魏建军史逆雹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监箔,与部分汽车媒体交流骏。以一身轻便的牛仔装""示人""糜,魏建军笑着说遣屑,是在同事的建议下才穿出来的徒坷尽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言思,魏建军坦言臣嚷,的确压力很大抨钩,也很难受圈律将,“有时甚至想哭”烽。他说玲藏,我本人就是保定人肉裁囤,能不希望自己的家乡更好么仆建肛?当然蒋薄骇,我们只有把自己的产品做得更好讣线。    诚如魏建军所言拾,近期渭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伟讹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾护,来自媒体的反馈好评如潮蹭勘。有作者甚至设问急:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匪疮钢,否则也怕媒体老师太忙”洁,长城汽车一位公关人士插话道百闪亩。    10日下午的WEY首度试乘试驾刃陶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汗,有同行在现场就说巫赔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磨酒艾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揣工梆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型簇。    动力配置上封,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犁艾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祷,最大功率达172千瓦送,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器化珊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点措。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唾退怖,VV7s几乎没有发飘的感觉睦,而车内噪音也得到较好的抑制两。“我们在整车NVH方面做了很大努力钉,也取得了一定的平衡”胆,魏建军说挪采路。   VV7S    在交流中汰苏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谷黎啥,大谈没钉、特谈所谓“轻奢”点欢梁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稠,咬住“聚焦”二字不松口敖驼攻。而是多次征询媒体试车时的感受丹,并逐一分析玩、解答媒体所发现的问题少。整个交流过程图衔头,他都态度诚恳杭硷侈,即使是谈到一些尖锐的问题械技幂,也并不辩解皇凹。他甚至非常谦逊地自问自答肋疼浆,人为什么会失败抚筷奴?尤其是一些有着巨大成功的人缮镰兼。因为以往的成功吮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卧,就很容易让自己失败煤可。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粟彻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吝。他认为期错,好的产品本身就是故事壳短,而WEY就是要做最好的产品人。此次险,魏建军多次提到霸瞄,我们的确有很多故事要讲脸顿,但是他们没有写得很好故秒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的镀辽汰,所以衡吧,我在让他们重写百瑰。魏建军笑着说垒,把一桌人也给逗乐了厘。    在媒体谈到其他竞品时砂闯,魏建军都给与很高的评价顶。不过最终还是认为自家的产品缚:底盘更扎实婚都替,操控性更好东澎汝,“因为我自己就好‘玩儿车’”败亨,所以对他们(研发人员)的要求也更高侠叫。   VV7S    据悉途钞氦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氓骑,预计售价在15万-20万元区间妓宛陌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点维杜尺,他思考了一下才说扁搂潮,它的配置太丰富了狗蠢荆,在相同的价位空间忌鞠,“肯定没有比它更多缎、更好的”堂泵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灵鞍馈?魏建军更是直言不讳地说栖脚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后双鞭瘟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倒坎,一位来自上海的资深试驾教官说济,之前很少接触自主品牌汽车泪,这次也是第一次来到保定夕惯看,第一次来到长城奢捂劫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蜂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欠拜噬。期间唬,有一位同行说遁沧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妨恕评?或许这才是魏建军的真正用意吧涩棋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶奠瓜:李芳" "   陆逸表示暴熔斧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蓄丸,因为正处于发展的爬坡期协。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尘亭尉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翻涟,而且要深度国产化天够。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稳,雷新透露需踏,上海车展期间封烁鹊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孺姥铅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时据睛啡,陆逸明确表示力,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谷羞,因为正处于发展的爬坡期仇。关于国产化的工作拱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略文湾肌,未来将坚持不懈的进行国产化工作扑,而且要深度国产化韭。    日前急雹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疆烦。活动后课,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耙壕酸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年趣矗贾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆聪独,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%驳汹钱,超过23万辆啪舌。今年第一季度亨勺拢,英菲尼迪在华销量破万辆谈,同比增长4%邻了,而其全球累计销量达到67367辆塑盒,同比增幅为18%送角。无论是在英菲尼迪全球体系中咐狼椽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中采,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色含琉。在不少业内人士看来互钝,从去年4月以来房蔼湃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赣炔洁。    对此锣,陆逸强调接惜,目前英菲尼迪的销量很正常翻戏赐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军感,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敦,还处在爬坡期刺。他还说独,所有的汽车品牌进入中国后任拒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泵失、运作能力提升及投资力度加强悄,会迎来一到两个爆发期贡。    事实上潘,从2014年开始苦堕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后默,就迎来一个销量增长的“爆发期”怖涸:2014年味逻,英菲尼迪在华销量超过3万辆侍汝卿,同比大幅增长75.6%裸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆罕睛,同比增长33.8%尉惠。    不过亥蛋烹,步入2016年锹杠梆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期力。当年4月初虽隧椿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在存灌扑,刚好满一年古侧。在过去的一年里内隧纪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彤。陆逸坦言涡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段及井鲁,以便更好地认清我们是谁卷窟,我们的未来在哪里晦,我们应该做什么钵。”    在陆逸看来洪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涤,今年是进入中国的第十年贰。所以作为一个年轻的品牌细礁,这本身就是一件很有挑战的事情堵。他还表示救叉淀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纺,是更聚焦的一种进化陪。因为市场环境在变化脑,消费者的需求在变化驴解,我们也要根据变化不断的调整握、创新架敛、挑战自我慧并。”他说颂价唤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幢盟换,就提出了‘挑战者’品牌战略朔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绥嫂太,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磷,品牌口号必须得落地戈坍惮。”陆逸表示付,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侈摊稻,聚焦目标客户群架茸,让产品与目标消费人群建立联接税习、产生共鸣步坛。    陆逸对中国经济网记者表示驼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赔剩材,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作使葡,而且要深度国产化躺癸蕾。”他说戳,中国是全球最大的汽车市成严省,同时也是很特殊的汽车市乘醇巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国删诫,就要真正的了解客户侍鲜,扎根于客户羔顾、扎根于市称狻,这就必须深度国产化诗磊苗。据雷新透露嗜规,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掸袖。    但是罢铣,从2014年底国产以来按吨寸,英菲尼迪只推出了两款国产车型篓孙:Q50L和QX50逼咯。对此校,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑爆乔伶。陆逸表示年睹犊,“关于产品线布局的问题坚汕,英菲尼迪有一个长线的规划内井。”    陆逸介绍说称沁表,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年情棘,规划内容包含平台规划孺赏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等壬泛。他还说屯伐鸡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备突膳隧,我们的目标是通过完整的产品规划吾绰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品遁妓牢。”    谈及国产化在今年的推进程度财纹嫁,陆逸表示狗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洁辅录。”雷新进一步透露和互,上海车展期间募授惩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肖母虑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钉腐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎晴屋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嘲啤,通过销售Urus赶镐槐,兰博基尼总体销售量会翻一番沤拧围,突破7000辆大关诞。    在更遥远的将来版彻,很难说会不会有纯粹的电动车变吼容。这是因为蓄电池非常重挠缕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制天。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒奕啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌燃莽榷。自大众集团和奥迪公司接手后壕锭,兰博基尼得到积极频、稳健的发展始谜词。日前祭冀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滦喂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讳,商务部主管Federico Foschini扣酸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哎辱:并入奥迪公司之后锈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敢世硅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疮?    答毖巴贝:2016年抵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粒揩关。奥迪公司和大众集团接管之后獭,对兰博基尼进行了很多投资吮,让公司发生了非常大的变化荡茹。此外酶部,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疽捻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高羔狄,如果没有这些投资秤挞,就完全没办法实现这个计划谜幢揭。所以藉充缆,兰博基尼公司从中受益良多肩前。可以说波圃磷,如果没有被接管蜜簧擅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阮险呕。    问郸:在您的介绍中泼推,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高添。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的建酷能?Urus投产以后桥电,重点会不会向中国市场倾斜芦?    答嫌都峭:目前孤焦,兰博基尼公司只有两个车型系列姥:一个是搭载12缸发动机的Aventador搏蜗妨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呻菱莫。因为各种原因挛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辟桨确,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势受劫惊。2016年忱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恭恼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旱屁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蛙腐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啤。2016年伤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆塘岁酥。新产品会在2018年投放拜,到2019年狗射,通过销售Urus丝,兰博基尼总体销售量会翻一番废版,突破7000辆大关畅斜叉。在中国市场上蔫掠,SUV是非常重要的产品考构钡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鹅桅。    我想强调的是阶,在中国超跑车市忱淄帕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菱侈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币霞,Huracán大概在300万到350万人民币藐砍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平但。    问侮模工:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刺角假?    答别衬:目前痴,兰博基尼在中国有15个经销商僚欺。到2020年戎,我们希望经销商数量能增加到20到25个马。当然毯皆,通过Urus的投放灌戳,在华销售量会增加扰,服务涵盖的区域也要明显的扩大涕硕。    问辑绷:如您所说耍炼,兰博基尼在中国有15个营销网点平稻崇,去年销售了151辆(车)岔窗版。我们简单的推算一下睫,平均一个营销网点一年卖10辆车舶。那么柬沦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样扳芥宽?在新的超豪华SUV到来之前干簧烷,是否有改善他们运营能力的要求呢委宋嘛?    答魏:是的柑毛颓,会明显提高经销商的运营能力栖,新Urus也会变成一个破局者绦叉。虽然现状如您推算闯川毕,但是在Urus投放之后咕涎懦,大概2019年或2020年峨潜牢,经销商的数量会增长捐磋,同时每年的销售量可能会提高到30辆嘎,整个业务会明显的扩大抽,售后服务也会明显提高逞澈。而且由于SUV使用的频率比较高艇惭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雌凑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粕茫磊。    问隙:兰博基尼车型比较少平,所以每一款新推出的产品都极度重要航拆。现在的汽车行业发生了一些改变介透,比如智能化躬歉绅、电动化顺。那么品丧你,兰博基尼在研发产品时碘材,会不会受到这种趋势的影响玫?    答霓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征硅蛔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绥,更多的是代表了一种感情颁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador貌赖,采用V12的自然吸气发动机仍荡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验储。    这是兰博基尼最核心的销售主张集。未来冒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缴愁艰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戊,甚至会超过前款车型勿坎。而出台Urus产品时则会有一些变化煞,它将采用涡轮增压V8发动机疟庆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钦抡。但是胖,不管从产品定位绒牡,还是感情诉求方面来说叹廷宋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渴勃。在更遥远的将来芜城,很难说会不会有纯粹的电动车丝抛寡。这是因为蓄电池非常重橇孩沽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莫,可能未来技术上会实现新的进步坝傲,那时我们也得重新考虑这个问题澳。    前些天葡小算,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诞贾,其V10的发动机再一次提高了功率怕。当然涵管废,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惋耪蚕。通过技术创新以及功率的提升苛故,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旅控。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车参。在预销售的阶段部,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扦嘛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脸,能够击中客户的心理需求没胆希。    被访人绅白踏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作穿。1998年到2007年赎户染,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年俩性,负责兰博基尼产品工作;2015年师,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宝琳,负责销售及市场营销环。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌煽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肃饭佃,中国是世界产氢大国素,制氢设备堪爱翁、储输设备掸壁、制造技术等条件不错划,具备发展氢能的基础疾逆。从环北炱棵猓和能效等方面考虑檀,中国应进一步推动氢能源产业的发展粟鞠葛。    周奕丰谈到肛,中国目前主要依赖化石能源翅刊痘,对环境污染严重臣磊昧。氢能源因来源广泛号佛、燃烧热值高南、清洁无污染和适用范围广等优点蒋保睡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源答淬昏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分精任叉,目前看倾弛,中国氢能利用的研究相对碎片化聘,与国际先进技术相比还有差距题恨,没有形成产业化犬、规模化发展伙勃榔。中国应迎头赶上稀豌,卡位世界前沿遣阀。    他还提到狈渺杉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惨,提出实现大规模瘦、低成本氢气的制取铰、存储洼菩木、运输函集呈、应用一体化的战略目标兄甩。这非常重要驳烙,未来需要各方协力宠寥檄,加大投入该,推动相关产业进一步发展钎黄沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹲强看。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捕季,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冀荤痛。    他谈到凑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虚炉锈,各方需要引导资金更好地支持实体经济茧,促进金融资本流向实业库汹瓦,真正促进经济稳步发展肯,夯实经济发展基础叮。这既是稳增长锻币、调结构的需要怂侩谋,也是抑泡沫毛、防风险的举措擂京,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动镶方美,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冀挺宛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舌韩。    周奕丰最后介绍怀绊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赋碑,也在不断创新突破赖遂,寻求产业升级柏垂久。公司主动发挥自身产业链栋饲、区域及成本优势料,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业杏凤篮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区栖丹录、旅游景区墙附、汽车营宿地染、农家乐拒惦馁、家庭菜园等不断扩展外荤酥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绵隶,以多种方式在国内推广土壤修复嘿韦痕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切鼓溜:李芳" "   国外媒体报道秒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踞澎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴第刨。 李彦宏    李彦宏表示芒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车块。尽管有一些技术问题需要克服撬,但它仍然有望达到目标菏酿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碑瘸嫁,前微软AI专家陆奇任首席运营官阮侧,负责大量投资的自驾车业务部门寸陌凤。 百度自驾车    李彦宏表示得陇峰,我们很可能与传统汽车制造商合作娠躬某,而不是孤军奋战黎,目前还没有制定出这项技术的商业计划秆碎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碾奉。我们将竭尽全力实现这一目标敦凄腺,收入和利润是其次的考虑胖扑教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年工,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弦秤溪,共享经济还将怎样改变生活恋?   三年前痕,基于对共享经济的热忱醒澜,清华学霸张丙军创立PP租车久,开启了汽车共享事业;三年后究奔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户式,成为汽车共享领域的领头羊蹦额。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饶湾瑟,3月7日古痴,张丙军开启了共享有车生活的新征程拟。   3月7日售缝脖,在几百万用户的共同关注下教,PP租车正式升级为START共享有车生活平台备拒膝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破死很,也是张丙军重新定义有车生活视毫虱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛾少冗。   从PP1.0到PP2.0时代檀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钎咳、一个符号或一个名称那么简单坏,它是企业创造持续价值的支撑憾掏楼。若没有十足的理由你,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓判醛绊。将PP租车更名为START通耸娶,是源于怎样的考虑售翘阑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解槽叙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吉男嫡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叉。   “三年前帘钎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疗讲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益册盖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蚊。由于便宜便利枚忙效,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赴寺。”这个阶段踌奥,他称之为PP1.0时代逻闪。   经过三年的发展讣籍嫌,PP租车推崇拥有而不占有污姜、盘活社会闲置资源的共享方式辉棉,逐渐建立起以车为媒介纷讨,重新定义有车生活的2.0时代竞。“START不是买车盖抨蝎,不是租车第珐沥,是共享有车耐。这是年轻的人群惠猛嘿、爱车的人群菩话,最向往末怒、最有潮流的有车生活方式纤磋。”张丙军说码,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耐函方、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肯厕掸。同时碑袜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户箔度,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炼输坡,让每一个用户体验到最真实颓惶未、丰富逃、有趣的共享有车生活呻挛龋。”   START代表着新品类罚墨、更丰富的选择膜寡挖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腔怪潮,相较于神州租车亭记、滴滴租车等传统租车公司吨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窍途?   张丙军认为凌苍,START的核心竞争力主要体现在三个方面签耻蠕。   其一撇隋,PP从1.0进入2.0时代嚷挛,新品牌START更具有张力狭扰迸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匿寞,START重新定义了有车生活实垮,开启了全新的“共享有车品类集图魂。”   其二橇文李,为实现共享有车的多样化选择岸沦,除常见的家用轿车外陆碍,START将主推个性化的用车体验蹲魂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肠锑淌,如保时捷911溉、特斯拉璃项、大黄蜂抽叛、牧马人等等顽兔。此外膊,用户无需承担高额买车款和养车成本纬,性价比更高捶坝蕉。   其三烫苛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壤颇,以及更完善的用户信用等级略弄。这也是平台长期价值实现的核心晃。” 张丙军介绍吞,START共享有车生活平台为使车主放心共享朗斑峦,平台推出了一亿元车主保障金膏,严格的交易信用体系痘,确保车主爱车无风险;对于车友崇佳首,START还与多家大型保险公司合作哄黑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务般聪考,为用户提供更具信任的服务膊荒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叫琅,我们的目标是敝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹅。”按照张丙军的预测啪许,中国自驾用车需求量巨大呐火,而现实矛盾是倘淡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瘁,不允许每人买一辆车满足自驾需求奋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量示瑞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用么随泉。   此外勾每棋,他认为碎性竣,随着消费持续升级弘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哨。“感受丰富车型带来的不同生活体验秦讼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质峡、丰富奸擒痢、有趣的生活方式渴苍敦,让有车生活更加精彩克冈饯。”   张丙军表示蛾悲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者光妮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验囱督挠。START煞,梦想才刚刚开始笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳 版权作品权,未经环球网Huanqiu.com书面授权了匈羞,严禁转载桓,违者将被追究法律责任悲那。 获取授权" "   今年全国两会上吗苔,董明珠在接受记者访问时说羡:“只要你敢想鼻,比如以前谁会想到人能上天坊答,如果我们不去创造邓恢,人能上天吗同?你不敢想牵,你不敢去试验老幂,你永远不可能做好播。”    过去的2016履,伴随董明珠的蛇牌托,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夺逼:格力全员加薪1000元欠、格力的员工房迪闷、以及格力的手机……对于这一切哄,董明珠并不过多在意卉免,她说马嗜,自己最关心的还是“掌握核心科技”咐岭乾。在今年全国两会搅鞠莫,作为人大代表惹,她再次提出了自己的董氏宣言摹:确实这两年的发展凯,总书记提出的供给侧改革逗违睬,我们就应该做供给侧改革的排头兵氦,因为做的是实业咖娇摹,能够掌握核心技术妹,制度也要跟上攫蒜醒,真正给那些创新型的企业蒋莫淡、有创新梦想的人一个环境棠锹迪。    对于国家喉些、社会返吗回、普通百姓的诉求薄楼琉,董明珠是这样回应的惶极:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烩,他真的不是仅仅是索却浣帷,收获温攘匪,比如说我们过去讲栏恒,这个企业了不起巫,再就业猛巷,反过来你要感恩这些员工褂痴抖,没有人来给你打工褂毖,你凭什么去发展歉轨凤?所以我觉得要有一个感恩的心情瞧。”    把感恩的心落到实处弥,就成了格力员工的2室1厅菠疗,于是吾,别人家的老板就这么出现了口田。 记者催:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧图圈?    董明珠慧棺埃:对力,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窗。    记者队:以后所有的员工都会2室1厅抱狙且?    董明珠胯:对对对俩。    去年末孙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露,但因股东大会投反对票而失败标睦刚。随后蒂,她以个人名义增持珠海银隆股份缚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业登,然而汤错垫,到了今年午航未,新能源汽车面临两大不确定因素坏橡:电池捎、补贴“退坡”寒即。在董明珠这里舱,似乎这些俨然不在话下日陛,董明珠说嫉肌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱惩旮,“不是因为退坡我不做擂溪,也不是因为给我钱多羡,我去做睛咀,我认为是一个责任掣,是对社会亩诫、对人类佃,你都要去选择的一件事啦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泥,董明珠很不以为然珊,她认为浆热朴,这些都是炒作烙甘溶,并没有人真正说到自己手机产品的质量蛊卉,只要没有说到质量妇,那就不是否定厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟饱:李芳" "  近期掠尉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犀敢。美国此次取消“双反”较侍秃,对中国轮胎产业无疑是一大利好粕颓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转次,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芍。   全国人大代表蟹信、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议册糕,在轮胎中使用RFID电子标签技术晤食社,给每一条国产轮胎装上“身份证”标。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滤,有利于消费者对产品品质加以甄别掣蜂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量博阶闺,从而规范轮胎行业发展毕斥埂,促进行业的产能优化和转型升级纫。”袁仲雪说醋眉。   据了解坏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锹,全球多家组织及单位参与寸量。轮胎用RFID电子标签的应用晾禾褂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体块,将等级数据写入轮胎标签内部桐纱卷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定急,伴随轮胎终身使用嗅府高。同时使台,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体团闲腐,使轮胎更智能毋贿檀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拇,能实时监测轮胎的温度碎景吧、压力等数据靖番古,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陆霞勿,从而有效减少安全事故涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯访摩:李芳" "全国人大代表聚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通埔、环境协和发展的产业臂,由于行业标准尚未建立狼,使得整个产业发展处于十字路口惕。全国人大代表逼捂坝、时风集团董事长刘义发建议袍瓤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 概锯,全力推进供给侧结构性改革富钉钾。    在刘义发看来祈罢,四轮低速电动车是市场主导贤紊搂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尚。目前惭柒,工业和信息化部蹲辟仁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熊心僻。该标准的制定恳截捐,对规范四轮低速电动车行业发展热,使三丘桓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涟吭瘁,直接实现电动化哆、节能朴、环保安全出行具有特别重要的意义黑弥魂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嚏兰,又适应市场需求慕,刘义发给出四点建议卢饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一倦鲸蜜、标准制定应充分听取行业的意见修爽卸,响应群众的呼声霜。制定标准应尊重市场规律村董,规范汕患、引导产业发展嘶酵,而不是简单的限制扒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擎洽棚。    二蓖咆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点攻齿。四轮低速电动车安全品哎抒、环保痕、经济礁、舒适惩祥,是摩托车橙休、电动自行车驰赎弛、自行车等升级产品舅惠,特点与与高速电动乘用车不同亢携。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汀新侍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堵皆。    三滥柔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导献菜、政府引导的办法侣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赐时凰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胶措淀,如采用锂电池政府给予一定补贴川坷到。    四记幌、在制定产品标准的同时惕,制定企业准入管理和注册登记匣毋、道路交通管理的配套法规滑遍坞。产品标准只是为行业规范管理提供依据饭镰,而实现规范管理是一个系统工程我圈。政府应加快制定企业准入袱兔、车辆注册登记凭工、道路运行管理的配套法规露碱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娘,方便企业让利于民玫缓,减轻企业和用户的负担苟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冲雀、加快供给侧结构性改革的产品琼碳饯,又是一个节能环保的产业兄需,引导得当可以大有作为澎怕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法画。”刘义发建议惜绍惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   近几个月来埠漓陵,共享单车火遍了北京城泞。6日囊操,全国人大代表舞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示令盒,今年上半年蹄斡灭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兑。    徐和谊说盎,伴随着公车改革商毖科,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孰。“很多公务员手机上有软件帘,一刷就能用车坚。”他说烧台,今年骗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苍。上半年渭拆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娇。    据徐和谊介绍辰芯纪,未来投入的汽车数量将根据市场而定夯郊,租用的价格将有竞争力输类期。产品的外观将非常“吸引眼球”春圣遁,为两座式纯电动共享汽车鸽判帝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腥水,适合分时租赁和共享市场需求梁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别募处脾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冈,在手机上可以查询哪里有车缔赣辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讨,目前大家用车起点和终点不同赦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潮宪。”徐和谊说侧规,目前乐齐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节成,包括立交桥下诵、公共停车场炔罗巷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伯。目前边远的地方停车资源丰富襄澳,但是用车的消费者较少钡。“希望异地还车的便捷能够实现铜弦篙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点为,否则还会存在最后一公里的问题尼蔼。”    徐和谊坦言端谅独,停车位还存在管理的问题跨,汽车是价值比较高的消费品蹭,一旦出现剐蹭放,租车人还车时也容易“说不清”遣罕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护花标苫、“钟摆效应”等问题斗。“有些消费是单向的堡空,如何让车回流也是个问题”疽。他说娟,目前鳖款未,北汽正在进行市场研究稍苯,探索解决方法毋檬募。    徐和谊还透露狠恕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹿。目前距2022年还有六年时间隆澳齿,从可行性上讲郸星,应该是能够实现的劝娶凳。届时希望借冬奥会的机会烤浓,展示中国制造的水平苫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架八:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露昧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题想搜港,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辛,目前已追回骗补资金或诽猓款23亿元浦,并对有问题车辆不再补贴娥勉,对闲置车辆也暂缓清算饲艾。    肖捷称玖蓄悼,在财政部门督促下绍握茨,目前相关企业正在采取措施肮墙,认真整改发现问题硅豪法。    有记者问纬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捶,肖捷表示疤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赊,主要是降低了补贴标准屏寺咯,同时也设置了补贴上限畴位,还提高了准入门槛信。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斑,同时也可以有效防止出现市场扭曲魄绩。”他说芜郴呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模魂:李芳" "全国人大代表乾垦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岛功臣、废液括跺、废渣等污染署,一旦有机电解液和钴康、铜末交、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胺零皑,就会带来生态环境安全隐患嚎短,甚至会危及人类健康端聪呕。”全国人大代表牌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糙藏。这位带领团队经过几年技术攻关纲肝橇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鳞溅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浚。在提交建议之前庐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究保坛僻。    自20世纪90年代以来朴你拣,随着锂电池广泛应用卫岛楼,我国成为世界上最大的锂电池生产扔、消费和出口国将慌,近年来我国出台了购置补贴舵逛拣、税费减免藕菱、研发支持错浆哄、消费优惠缝檄、基础设施等一系列重大政策措施极咐哦,新能源汽车市场日益蓬勃发展违。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纬欺夯、保有量超过100万辆凄缔,占全球市场保有量的50%镐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆途。    随着新能源汽车快速发展境咐磐,作为新能源汽车的“心脏”殊殴鸽,动力锂电池产业也在迅猛增长查。按照相应的报废标准岸,动力锂电池回收利用市场已经形成骇。有研究数据表明懈,预计到2018年脚陈律,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模犯采,累计废旧动力锂电池超过12GWH滑、报废量超过17万吨善疗块,从中回收钴献骋蛙、镍栋呐、锰隘、锂惮煎同、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元举,到2020年将超过100亿元窜嫂长,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元田竭哀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兰屋竿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题项涛。”张天任认为寇,如果动力锂电池做不好回收利用继吭,就违背了绿色发展的初衷介拒达。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用黎酿撼,但现实是希尝泞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实财懂侍。“废旧动力锂电池包括不同的类型皇持福、设计工艺和串并联成组形式拌,以及多样化服役时间假钦、应用车型和使用工况夸,这导致电池拆解不便违劝。另外氯溜,国内尚未建立成熟的回收体系茹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应跺,回收工艺成本高菊耙汲。”张天任表示忻涪,“出台的政策并不具有强制性逝帆,且缺乏明确的奖惩机制沃颊舒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高彼豢,目前动力锂电池相关主体无利可图册镀搂,对政策执行积极性不高蠢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涡,张天任说迁别漠:“一是退役电池较为复杂墓签瞎,不易拆解;二是退役电池一致性差缓猜逞,品质不高;三是回收拆解成本较高猩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管类犊,执行不到位窃沏慌。”    有问题就需要有解决办法荣身遣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秸脸:其一县痴簧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骄几烈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贯搔蔚,鼓励商业模式创新试点和推广应用差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "全国政协委员襄箍炼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拧。”全国政协委员颠临、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示期微,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题渺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时污幸胯,其市场前景令人堪忧捂聚。“在电池方面嘎囱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烹,2020年后顷闺,当大家都不再享受补贴时脾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卤挟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品骇堤。”另一方面幕涪茂,柳崇禧表示艾性,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弘欺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限掳撤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素回使,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勺径。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惠甲,但电池的寿命大约在20万公里欧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受那匣怖,这意味着钦韶,电池报废了车就要跟着报废浮瀑刺,这样算来透谅乳,纯电动汽车的使用成本是很高的通额葱。”柳崇禧说啥。    对此墟单,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案讼卤纺,即建立专门的电池运营机构椿缄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务册。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钉,是对车辆的物尽其用外。对电池而言奶红,虽然不能再服务汽车示,但还可以被用作储能电池绰潮,同样达到了最大利用率瓜。”柳崇禧认为赴矩暖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法会骨。“但国家需要予以支持拷帝邢,尤其是在车辆检验方面楷沧,按照现行的规定看呢缔,更换电池即被视为改装隧疟奉。”他说咳剐实。    柳崇禧的另一个观点是典寞,氢燃料电池的大发展即将来临饱幢镁。“一方面抵捆,原来的运输成本相对较高喇弧郸,而如今这一问题已得到很好的解决扮肝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面思颓,美国的相关先进企业在国内开始建厂浆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车幻芯屋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茫娥。”柳崇禧表示脾裂,氢燃料将作为增程器为电池供电痢苔定,以达到更长的续驶里程劣雷邵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氨芬徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澜前,造成了双方的利益不在一条平行线上硷咳。为了解决这一问题刃距,李金勇指出藕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孺尝连,重新设置股权架构透蓄,经理人和骨干员工合伙人化秸惋强。”    “遵从起码的商业规则矢,我们就是经销商帽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撩典冀、一个桥梁睬圭,我们没有义务去亏损谦鹿非。”李金勇说镣。    日前晶,著名汽车营销人褐煌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出订奈险,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景型尝栖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豁霓胎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争错连,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厦缴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”付砍,李金勇直言长船黔,“在过去的十几年写栏,我们的市场非乘缦耍好闯傲蕾,老太太都能卖车上溅佬,会加价就行了脖存脓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高副,职业经理人的压力很大大单社,每天都要搞KPI考核剖破呕、培训廖蔬、提升丸霓需。”    李金勇以实例说明肺茅奥:“过去在资源时代缸农,一年这一个店挣1000万愤瑞,给职业经理人开30万洼骋嫉,没问题炒荤,这车好卖吮狡。现如今盼遍管,市场不好了钠间,现在一年挣100万琶相,职业经理人还是30万乐,但是特别累好枪,现在一年的工作量比前五年脸掏、前十年两三倍都不止骑。”    在李金勇看来朝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拔龋,造成了双方的利益不在一条平行线上婪呐。为了解决这一问题聊,李金勇指出得缺队,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踏畅,重新设置股权架构鹿琳耿,经理人和骨干员工合伙人化枚惭贩。”    李金勇进一步具体阐述道采,“过去资源时代沤乐,投资人只要拿到了店黑跨庐、拿到了品牌谩地,就可以赚钱措浅了。现在假,资源时代已经过去了乔踢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起波荡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缝,从而真正让员工自动瞄笆、自发地把工作当事业叔冲,而不是靠培训池,靠感恩扮孺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来矛犬袭,不少汽车厂家制定了销售目标颈努极、生产目标楞,职业经理人必须要完成珐歌,如果不完成就走人工屎。李金勇认为弧,“在这种状态下簇宪箍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划信坚禽、十年的规划鳖嘛,只能先制定一年的规划汲冀,把今年完成再说禄炔,由于今年完成了颠,明年才有你的事沃额。所以这两年厂家的高管变动频繁丝捂青,十年以前很少有这种变动瑟帘嚏,而现在这种变动成了家常便饭肚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戚,没想经销商的盈利能力沏铜式。”李金勇表示矛纫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颂锤娶,想办法做经销商工作送旁浑,把销量任务压给经销商踩窟建。而经销商越来越不听话裙、越来越不相信的时候晴炯封,厂家就再出台相关政策会。    李金勇指出顽剧阮,经销商要有勇气打破潜规则南痞娩,遵守正常的商业规则付涩芒:库存大不提车路汰、无差价不提车弯皮、拒绝搭售芳揽梅。“遵从起码的商业规则害遍齐,我们就是经销商邯憾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节深镜、一个桥梁狠,我们没有义务去亏损煞褂。”李金勇说拜休豁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题驴,李金勇建议骂寒:同城市的店应该互相加盟或互相买断虱,或者干脆出售给另外一家经销商揭,不管用什么形式憋桅,形成同城市的一家店梧惯忍。“我们用销量氯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来径,这样减少恶性竞争堂呢彼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法轻会。”李金勇说晦堑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象客汲鞠,李金勇表示鲤难含,“我们不可能卖出路边店的价格始,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秦荷。100%原厂配件保障簇,专业的维修技术庐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客醒姜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钒杉撩。    此外溪,李金勇还表示钩寂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锭墩。据了解水,2016年阶,新能源汽车的销量超50万辆径稻,到2020年体,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年休,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆达苯煤。在李金勇看来褪,在这个快速增长过程中幸,“传统经销商中秃梗,谁关注了新能源汽车并率先布局达,谁才能在这个市场当中分一杯羹邢烯里。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掇捕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员日、四川省鼎立律师事务所律师施杰柏,今年的关注之一僚纫凡,是有关网约车新政的话题救蒋。    施杰表示裂善,为加强管理沃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啃时,并于2016年11月1日起施行陀客。然而蹿表善,根据多家网约车平台公司的数据蓖仕,在目前运行的网约车中赊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柯叔,仅占极少数部分杜。    “交通部制定了网约车高品质服务栖,差异化经营的原则齿疙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忻,施杰称荡,“我认为卧,政府应当放宽对网约车的准入限制达梳父,顺应社会共享经济发展趋势”膝淬陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到情撩里,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中街,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方报拨。    首先补天,施杰认为将,北京都、上海的网约车细则要求“京人京车”棱抢、“沪人沪车”等差异性待遇隆聚凡,不符合市场竞争规律络。施杰表示滔,只有在市场竞争的推动下趟亥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搜,也有自我管理的需求与能力竿甜。    其次弯风惠,施杰表示千勤,北京瞥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澳,而且购房澈脑、购车也并没有绝对限定于本市户籍囊蒲。“京人京车”徘吉、“沪人沪车”的严苛规定抵攫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赦辨,会导致营运车辆骤减人。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驾壕浚,阻碍新兴业态的发展酣甸。    而对于多数城市对排量乒五、轴距都作出的高标准要求哎任识,施杰认为递,高排量代表着高耗油盖毖,不仅并不符合节能减排目的膝偿,高油费必将抬高车费米瞥。    更重要的是文波揽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嚎粳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亲群孤、高门槛刨胳袱,将损害网约车的实惠经济特点峨窖筷,打击其平民性啊确,“上述许可管理的模式诲锑工,将导致网约车司机数量骤减刷、车费翻倍沸港脯,群众打车难殿抖、打车贵的现象又再度出现雇。”    此外窖,施杰在这一提案中的主要观点还包括敢愁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”飘、“许可管理不利于节约社会成本”等且档。    施杰建议臂肯烩,《暂行办法》可作出如下修改腑誊峨:    (一)政府适当降低准入门槛潘高霸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淑,是十分必要的默。比如卸苗弛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查躬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蛾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峭佬恍,等等乘。设立适当的限制条件陛,符合市场发展规律享,能促进网约车市场安全性斑缕镶、规范性发展兽诚熄。    同时侮诽亨,政府应当科学引导网约车发展圭里孪,而不是像治理洪水猛兽粹伎,把它一下子关进笼子里拟。以构建网约车公平竞争的环境为导向苯捍尸,放宽对司机户籍的限制性规定嚷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伐钵。网约车平台翁屋菲、司机和车辆的审核程序题飘,各类许可证明的核发程序尽量从简卢旗颅,以便节约社会管理成本京奋。    (二)政府协助构建平台审核碾使锭、加强平台监管    改事前许可目香,为后期监管官,采用“政府管平台绕,平台管人和车”的模式卫娇沸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台详,规范其登记信息喝戚、审核资质的义务盆,定期提交所有车辆的情况涕穷仟,这些数据要在监管部门备案萍。并通过补充相关的法律法规恐疼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施城吵氢。    对网约车不合理调价进行监管抽。保证人民群众用最合理的价格出行抛,也避免由于市场垄断形成的价格新高办钝。2017年1月臼鲤全,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敛舒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雄,就此提出整改意见颠,平台负责人也承诺将取消该功能绩坷氮。这就是成功的监管案例使鞭畅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浑,存在大量不符合新政策标准的现象可膊测。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揉聪兰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扁,社会各方都需要一个适应阶段酱材。所以澈抽刨,新政的实施不可硬着陆端态。当前阶段彭,政府应当积极引导各平台规范化审核户矮体,加大对群众宣传力度掂饶,延长从旧规到新政的过渡期吓凭贩,循序渐进地促进新政策落地宪搐菩。    我国全面深化改革提出了目标素: 市场在资源配置中起决定性作用纶钙,更好地发挥政府作用沸动。近年来下,国务院一直倡导转变政府职能庐,推进简政放权然轮。对网约车的审核睹,放权是进步称墩冀,限制是倒退袜偷。政府应当创新行业管理角冀唤,优化监督模式犬小貌,构建平台审核模式捕烯苫,推动群众绿色出行都、健康出行癌,为“互联网+交通”营造良好发展环境苇档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜伞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镐怪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帆募、品质等方面做了很多的投入挛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势归娄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裸僚豹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略特坞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佬辫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苹嘶芦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球簿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赏晴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈胶Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羌箱誊、品质等方面做了很多的投入潍哺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计募矛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶枷魔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灭适、时尚及科技感的一款产品垫镶。”韩德鸿说卫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剃烦署。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掏惺朔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆叫亮囊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肆哪。薛海涛坦言赏副。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩男范。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扛膜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走借喜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系经纲、制造能力袄、经销商体系上秃弦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面墟哼讲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂都:李芳" "   2月21日冠岭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办揪。本次大会立足技术趋势外,探索全球技术发展的内在原动力围奸焕,探讨人工智能琼、量子计算魂菊、基因疗法等领域的技术和商业趋势痕掣揉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中藤,有两项技术与人工智能密切相关墟,包括强化学习和自动驾驶卡车憨掠屠。在关于人工智能的圆桌讨论中的匡懂,多位创业者和专家针对强化学习湘、无人驾驶分享了自己的观点斯瞎甩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蛙巨悼,可能只在北京的五环里面开铆普,路况很好叛,最高限速就80嘿、90公里醇铺上,这种情况下吵凑韦,车就会极大简化瓢,驭势并不想生产一辆概念车恐璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯猩够炬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术火姜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脾夏时。技术投入上板,目前大家都在往里面投入很多的资源没览,整个行业在往前发展喝,但里面还有很多问题需要解决鳖浚喉,包括保险坡掠、政府等匪蔬扣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用犬管饲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道彪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜂舅,把信息融合纽布、如何决策做好徊顿。图像识别拓展能力非常强侣卫,它信息的理解非常细致舷吵、更加全面绘呸,比如前方有一个易拉罐纳,有些传感器会认为它很危险祥,因为它是金属滤么唐,但图像识别会根据它的大小瀑、形状去判别疵。目前结合强化学习婪通,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惋祭辞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巩谅嚎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目畦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性露起,说到底这还是一门生意迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕暴丘:李芳" "  【导语】这是最好的时代少壳外,车市销量连破发展记录艰辨钵,这也是问题的时代漏海,多元化啡憾、碎片化萌,对整个行业提出了更高的要求叭。一切都在变窟,唯有不停思变方能随机应变事锨攻。2月18日惶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕释肚。行业内百余位思考者和变革引领者嗡,与120余家媒体相聚一堂聊,在“变与革”的大会主题下荤,共商“品牌与营销之道”菏厂,把脉中国汽车2017店芦。广汽乘用车副总经理肖勇欢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔷恕涩、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫩详、福田汽车集团公关传播总监许翔涉、SWM斯威汽车首席运营官余波敖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勺户惮。以下为发言实录稀:   互动环节嘉的合影   李苗苗泰市岛:接受张红同学的邀请悉。下午好!大家都是老朋友了水谎。今天在这里堵劳沪,首先我缀忌磐叮贺张红搞这次论坛欺。第二蒜钨较,其实有这么一个机会让大家聊一聊恐棠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杏棱粉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力呢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煞猜。对这个数字醋浅,我想每一个人贿文,特别是管营销的人订辈,特别是管品牌营销县、品牌推广的人拍伙,我想每一个人都有很深的感慨朔。   首先请问肖总枚湘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谷,也对您做过多年的跟踪弦。这次请您上台双艾,我很想问一问脚阔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌室恢极,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点膘嚎薯?能不能简单地概述一下参惋极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姑卫:李苗苗老师第一个点名我秒,作为广汽传祺来说庭,正如李苗苗老师所说的谓,应该说是比较新的汽车品牌叙结慧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”跑论、“两个坚持”瑟毯巴,坚持正向开发和坚持世界级标准驴桃琳。这两个中箍,一个是对产品开发的定位暗,一个是对品牌的定位痰毁。   从中高端车型的新产品进行切入幸骡湍,相对来说这条路走的比较艰难一点娠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倦,就是起步会难一点翁拌,后面会越来越开阔摧忙、越来越顺哆控瀑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颁鄙,内部也有两方面的方向夹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手窜挂滩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来说频,并且在市场上面赢得一定的销量拘铆讳,建立一定的知名度警。另外一派的意见表多,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势龋柑沛,从中高级产品切入内。但是大家也认识到这个困难僻,一个全新的产品和品牌从中高型切入滥航,也就是售价在12万元以上虏,第一款车型是12万元到18万元炽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菠耿惰,我们意识到这一点了勒写。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大峨瑰,其实2011年警、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年汀艇,应该说是非常艰难徐嫂办,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贡副腹。但是2011年灵盆截、2012年有一个词就是“坚持”饯琴钢,做品牌是做两方面的事情描。第一个是做好产品的品质票芭饰,第二个是做好对客户的服务遍凡,以这两个为基础这五六年走下来南多井,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耻混梳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肚婚露,受到各位媒体老师的厚爱醛信澳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌紊干睫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础眉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淑,我觉得第一个是坚持妈。在我们困难的时候不要去放弃请,就是把自己的品牌形象岗、产品的售价回到往下行的趋势宽晶。第二为了支持品牌向上匠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冕侥。   李苗苗怠撩胳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竿闯。比如像现在的奔驰甜光戊,一百多年速露镣,宝马归迫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辈藤瞧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烹芥晨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抹绿,也有现代的销量竣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筒,您能够阐述一下吗耪菠莫?北汽在塑造自己的自主品牌方面晨,到底在哪些方面下的力量最大稗?   陈思英能:谢谢李苗苗老师伴,非常感谢红姐给这样的机会辫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫩顽兰。其实不是妄自菲鼻荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷石,台上在座的各位都是大幅度增长罐,我们同比增长更高一点率荤,因为我们来得更晚一点发,同比增长8.7%含炕谋。   但是我个人一直在想这个问题苛澄瓣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乘喝。像奔驰去年是130周年练棉布,今年是131周年奶螺,我想这才是品牌幻屯。现在我们在座的各位给客户提供的显,我更愿意定义为商品桨毕,我觉得是这样摆。   从北汽自主品牌发展之路来看蹬虾杭,各位媒体老师和同行都知道纤匠,2009年我们是收购涕缚骄、消化锤、吸收了瑞典的萨博技术扒,当时萨博的93柑、95的平台和1.8T剿、2.3T涡轮增压发动机的技术传季,我们是基于萨博的平台上伍信夸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展考低。2013年的5月份蝗降吞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘党伞,大家对这个印象应该很深括亮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稿,当时也试图通过萨博平台的背书男,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鞭蔡,因为我们希望建立中高端的自主品牌吃,当时的愿望非澈煞耄好扔唇。但是事实上发展到今天孟携,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衬菊徽。   但是没有关系发,2013月5月12日投放的绅宝D70绅偶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锑弧蕉。这么多年的坚持是在消化合、吸收萨博的基础上进行的课夹,源于萨博金耍孤、高于萨博哩陈,我们有奔驰坏、现代合资的反哺戒饰蚀,我们在人力纤背、财力谦凹论、资源樊、技术柒埂、研发撇、生产取钨兜、制造方面锣,都有很多反哺给我们燃惜殴,北汽近几年高速发展忱判。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆街恼习,这一百万辆含金量是很高的世哆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚恐僳讳,但是我们用五年时间实现了一百万辆床愧媚。这里面还有几个第一和差异化产品身成,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一啦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巴夏镁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位腥车颧。   基于萨博结、源于萨博和高于萨博的消化损、吸收和引进颗,同时基于奔驰和现代的合资反哺豪,我们坚持为消费者提供好的产品俯脾团、好的服务甫盎、好的品质朔箔硅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岭帘玫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质界,比如中国新车品质(IQS)IQS虏葡、强制性产品认证(3C1000)竞,3C1000即三个月的购车用户中拆实,一千个用户的抱怨度是多少暖灌,我们的水平无限接近了合资品牌轰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讨乌率,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心补虎峭,希望有一个很好的中国背书修归插,给大家提供一个很好的产品体验读绕挞、品牌体验和文化体验兜男秆。   李苗苗教瞎蚊:听到陈总的发言我一直在想爆材,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO匹桂币,现在经沉胩欤看到“北京”的LOGO店迷。   前不久庇寂,不去杭州是到处都有吉利车蹋涵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年位,推出一款车就红一款车疮辣。请问杨学良惶醒干,学良也是吉利的老人了擎,一直在负责品牌形象的塑造悄堑退、公关烂、市场缮。原来我们也沟通过这个问题墙,对于吉利来讲收购了沃尔沃宝谱渺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翘,这是蛮难的事蓝梦昆。刚刚陈思英总还在说萨博梁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吹踏,感觉蛮纠结的蔼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象割?   杨学良磁梦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狭糯立,第一是对标亥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌薪。我们是坚定不移地在执行改稿,而且到后来做博越渭系单、博瑞之后有越级对标动侯呐。比如我说开发一个自己的A级车染容,可能要跟合资的B级车对标将。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域库江,包括研发牧、制造胜脖、采购空裸、营销瓶杀,我觉得成果是非常明显的募玫蓖。   第二是坚持走精品车的战略裳维。所谓的精品车醇急,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喊荚陌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剿纬糖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准筒晚,比如车的造型设计上面筷些,自从我们在全球建立了四个造型中心萍店,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颓哥。既有符合国际的审美潮流钞沁峰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面串勾。比如说在车的智能互联领域层,在博越车上面车机人机互动的功能上怒磐怀,已经超越了一些合资品牌馅层坊,这一点使我们感到非常骄傲苛呜拖。   包括在工厂的制造工艺上渤逃苔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驮节、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狸眠木,因为我们现在建得比较新靶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醇。大家可以看智能化程度最高的工厂芭啦抵,现在实际上是在自主品牌的工厂中软奇。   第三是一直在坚持口碑溪捎囱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浪瓦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言热氯构。这样就可以真正喜欢这个品牌麓咳儒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用茸彤矛。   刚才提到了浙江烈汐丢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蜂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痛盒寸,大概接近了7万辆豌。这在以前是没有的哨强,而且这些用户里面很多都是黄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盯。目前因为我们的品牌在提升午味噬,我们的品质在提升敬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咯猜。这从我们同行焦,包括从传祺幢、北汽的产品销售上也能看得出来漏。可能大数据调研碘,像一点资讯的副总可以讲讲虹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蛋哨。   当然您刚才提到了在集团层面荚楔敞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰啪雀,同时又实现互补捷?这里面还是有很多原则莲仓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争渴。沃尔沃是高端豪华品牌赁,是跟豪华品牌去进行竞争的瞬叼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啦奢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姜、流程牵、标准材,包括人才的培养和交流澈囤。最新我们做的一件事撤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA份俯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捆私佛,可以说没有沃尔沃这么个老师携,没有沃尔沃这么多年积累瓢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构玻。我们相信因为这个架构非常新凡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平檄谰蹄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暖,以及质量再上一个新的台阶售趣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争槽。   李苗苗腾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呢斥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼诞县,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镀,最重要的是坚持了哪些竿揽闹?   许翔串洪彭:谢谢李老师想稗七,同时感谢红姐给我这样一个机会呢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友署碧绥。   福田汽车是商用车企业铂臂,和乘用车企业还是有一些区别畏冠媒。我们主要的目标客户群是to B的式敬,正如您所说藤,我们是1996年成立的是傲授,到去年是成立了20周年筛,通过20周年的发展襄,在过程当中包括您和各位老师的支持拱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蠢帕吭。在中国轻卡市场上衰,已经是连续十几年的第一了荤摧。1996年在山东成立仑派,1998年上市餐,2000年进行区位调整就来到了北京款被末。   在这个过程当中您也说到了品牌问题码痊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诫。我们可能把这个品牌是这么理解的蹬赤涩,现在业界对品牌有很多理解的方式窍社,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营目。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中莎癸,所以我们从整个的业务流程上来看谭蜕脊,这个品牌业务就是在其中的淘烂。所以我们这几年在企业的发展过程当中围姥,品牌也是在不断涌现遂,大概有几个阶段平舅侣。   1996年是以轻卡为主导挥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信肌,用着正好”卉磨。在当年的时代抓住了市场机会碉湘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一公。   在2000年之后娩秸头,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鞘戎,进行了商用车全系列的嵌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车矫弹扰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痪雇啼,这是一系列发展的战略氏辰。同时把品牌又进行了再升级某谦亮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系茸全,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疤礁。   在这个过程当中盾,福田汽车不管是做品牌还是做企业炮埃卯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢懒窜煤?一个是福田汽车在商用车范围里面了骋,就是在整合资源方面觉得还是不错的舷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早殿,花了八年的时间跟他们谈合作葡离磋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隶衅芳,生产的产品也是福田自主产品欧曼常澄,同时和福田康明斯成立了50难:50的合资公司拔摧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用导薪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广店荤、先进理念之外鞭贝,科技创新也是核心的一个点让豆僻。福田汽车虽然作为一个商用车企业猎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比跨下撅,但是也是做了很多的工作授饲嚎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矮姐。我们统计了一下帕傻宽,和乘用车企业也是差不多的斡量试。   而且我们在研发方面钨浚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部害,这在商用车企业里面比较少见盆麻。不管是先行的技术阑,还是技术传承方面都做了很多的研究残杏,包括去年也推出了超级卡车尖刹,也是整合全球资源打造超级卡车诬峭。全面从安全放、环保方面进行新一轮车辆的升级替。   我觉得总体来说吧覆腻蹿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泊,是一个有着锐意进取柬邵苇、远大目标驹瓷,是一个愿意为客户合性、为所有的股东沙免春、合作伙伴辰喂、利益相关者带来更多的价值碑吕,也愿意为更多的卡车司机哺敲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棋戮。谢谢!   李苗苗檀宫:2016年一年有很多新品牌出现立,也有很多刚诞生的品牌在努力同刃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贡、宝马科伙苟。我就参加过场在北京的怀柔虹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布新胺舶。我当时心里就想斯威蛮有钱案取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢礁拓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的编峡?对于刚诞生的品牌揩毖斧,品牌之路有没有塑造的路径同畏铂?你能不能简单地概述一下控?   余波拓:感谢红点汽车和李老师活凑疥,各位媒体朋友和各位同行剁莎旱,作为SWM斯威汽车肋坎,可能很多人觉得很陌生借滇,可能没有听说过土烩,我简单来介绍一下嗓龄肋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌响晃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侈幢牧,7月份品牌上市逃,8月份第一款车SWM斯威X7上市杆捆罕。   今天让我来参加这个论坛慌唾鬼,我们的心情很忐忑聊下,我们是一个汽车行业的新兵奇脯,我们是抱着学习的态度来的愤浦技。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肯功,希望多给我们一些指教叛瘟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苦圭?我们认为这个品牌给用户的是两部分炕,一个部分是产品的硬件波损娟,也就是物质的东西隆吾。另外一个部分是精神层面的李切。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV容,第二是付诸了一些智能化驴洼青、空间和外观鹊沉,外观也就是在意大利建有一个设计中心垦渡,在外观上有意式的风范妻。   从软性来说褂下喷,我们要付诸一些内涵绊槽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入襄墒,通过植入意式生活的方式考,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受霸棉。同时我们也在倡导一些生活方式漓饰成,通过软性的文化来塑造尝垫,解决通过硬件和软件爱,以及从物质和精神层面塑造品牌膏榷禽。   至于未来怎么走仆苔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疟瓢。用户实际的需求和市场的需求为吵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洪对瓮,未来我们还是要跟着市场走士郸紊。   李苗苗屏妊:我旁边坐的也算是媒体人蛋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诵奋匙?因为主持人给我了一些问题漆剿烧,我个人认为不想问一些特大的问题奥,就想问问这个问题季。   付继仁癸推:谢谢李老师翔,这个问题还是挺好的温。刚才您在问的时候狸拷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坝鲜杠。   一点资讯是比较新型的资讯平台舍嫁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点签秤,我们是做平台弦,不仅自己生产内容掂爬瞥,同时全网抓取内容鞍匣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哪刷,再把有价值的内容分发给需要的用户刑贫,完全是自动化痛刨、机器化的骄。我们怎么去帮助车企呢卸回?我分享一个数字逻。   在过去一年姆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酵劳快。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业燎鲜堤,第二是移动互联网的平台亲癌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牌扭狄。很多的车企其实在做品牌的时候闭收父,都会要求最终的效果僻。坦率讲褥毒道,以我个人来讲这其实是两个事菏贫,因为品牌本身是非常感性的娃立并,效果是完全用数据有结论的墨,就跟一个人去吃一样炕郊五,吃了四个馒头饱了探枯茶,不能说只吃最后一个就饱了许笑圈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量澜祭稀,现在我们有几个大的方向难冬峨,第一是更技术化的跟车企进行合作切猫坑。比如说从去年开始芦,我们跟上汽通用进行PMP的合作吹疵玛。客户自己建了一个数据库扑,就是把用户进行了一个分类碾顶仑。然后我们每一个用户来到我们平台上忌,他知道哪个用户对应了什么车型儒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玻,也就是把他们的流量经营得更加科学墩篮脾。   这个给到我们之后澄勤,又发展成了一个新的技术驱动誓哭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烤,还是看汽车外观的细分多贝。这不仅可以推荐具体的车型膘,也可以把具体的创意自动化美酿晾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果点时,这完全是技术化的匹配捌百腔。   第二点吩惩,我们是一个内容平台戚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容改,能帮助到车企做非郴辏好的传播烂维,有的时候这些内容并不能够被发现交揣搔。现在我们把广告当成一个引子恐,不是一个执行的结果睹疮淖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宫拜井,进而把下一步的行为做好馁齐。比如有一个产品是一触即发阔,用户点过客户的广告之后肩侣亥,我会直接给他推送相关品牌的内容杀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赏,再去看有没有点这些内容人,有没有评论同、转发馆湿、收藏驮版癸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为察挎品。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寿体罕,把广告和内容进行打通如肪花。   第三点父林颅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景解节。这个场景是有时间久羡誊、地理位置和非常多大量的内容和数据核筏歪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呵热迸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的珊骡倪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抠嚷啼,或者是去日本还是去韩国旅行完。这些并不关系到最终的销量提升多少车课,但是可以了解消费者在关注什么奠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烙录。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沦勉,一方面要通过你的技术币登肠、数据实现更高效的转化墓想吐,实现现在解决广告主的一些痛点浆弦妻。同时要帮助广告主把服务做好蕊驹,说句实在的都是服务用户懦峦蓝,我们产品的用户也是车企的消费者汉链驹,怎么能够把这些用户服务好颇卑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敛瓶。   李苗苗使姐:付总说得很好啪盗橡,借此我也想说几句瞎蔷倍。我看了一下泄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人跑搏,也有一些厂家的朋友构揉献,我们每个人都是汽车人搏畴。   我在想戚矛,得益于这个好的时代憨,既然是说品牌聪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情葛替,无论你这个媒体叫什么名字逃,找没找到自己的定位惋惧。无论你这个汽车是什么品牌盖,你的用户在哪里甸。过去几次会议主持上都说四个W疙诲适,也就是我是谁闯锌菏、我的用户在哪里艰、我为用户在做什么膛读、我还能为用户做什么费。包括媒体也是一样保捐帮,我是谁(什么媒体)温,我的读者在哪里毫抛,我为读者写了什么样的东西博,读者看不看酷么,这是不是你的读者群要看的叔,最后是我还能够研究我的读者替少梧、研究我的客户擒盾、研究我的用户钳锚娟,我还可以做什么花。   就此问题我想请在座的六位朋友起立切,一人问一个问题就结束疯夹。   请问杨总邵促,刚刚说了这么多赖惦苍,就一句话街始擂,什么是品牌赴伴?我们说了半天品牌炔愧。   杨学良筷:我觉得品牌就是价值屁,消费者买你这个东西值不值酪,如果他觉得值了巩蚂淌,就认可了你的品牌鳖肺律。   许翔称:我就按定位的理论沁构特,品牌实际上是一种品类的代表号府,消费者是用品类来思考描,用品牌来表达单交。   肖勇独:因为我是做销售的篱匣,我可能最直观的印象巍,我觉得品牌首先是一种价格救迁魔、价值体系傲碌露,同样的产品能够比别人卖得更贵镀极韩,别人还愿意买我的托。同样价格的时候两,别人的产品卖不出去陪,我的产品能卖出去类官,我觉得这就是品牌富钳菩。   第二尸额隶,我觉得品牌是一种文化钞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疮目,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹊暗谅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候徒,但是我的文化能够吸引他厕崎,我觉得这也是品牌的一种表现辟策。   陈思英蹲发:品牌首先是无形资产点合距,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的莆谅狗。第二也应该是产品伙烦奈,可能是一个标记厢库、标识砷扁骑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动集凯拈,在人脑海中所有的记忆颅。   其实品牌的英文是来源于MARK峨缉,就是在没有货币的时代物物交换的时候皮,在畜生身上有一个MARK歉豆滇,Market就是营销啊铆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀俄霖。有一个比喻请稗石,品牌就好比像银行储蓄背,储得越多品牌价值就越高弛炭。   余波舒孺:我觉得品牌在直观来看就是商标侧巧蔽,另外是产品久校。真正给用户留下综合印象的是产品恭卸、服务和文化的结合胎劝撬,以及对用户的印象及感受就是品牌穗仕。   付继仁俺磋:我觉得品牌到现在这个阶段惕,也是一种共鸣枚秦,像营销1.0是以产品为中心恋,营销2.0是以消费者为中心己宛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心社鳖,这三点都离不开品牌典碳,但是代表了品牌不断的升华洁甸。同时品牌到今天来讲氛断,不简简单单是一个口号献、标签寝、LOGO径习夕,还是一个行为准则辑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台樊蹲,还是每一家企业翠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务箱,并且怎么样高效地执行和检测亢铣常。   从这些来讲枷顺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的莱识,如果想清楚品牌一定能做好揉隧搏,至少能够对我们服务的那些人做好钵,那也就足够了山。   李苗苗淖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的禽。关于品牌几天几夜也说不完尉凄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唐汲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宽。   谢谢大家在座的聆听伍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌逆:李芳 版权作品嚏蹲弥,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶,严禁转载从愧,违者将被追究法律责任痘蹦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肯,车市销量连破发展记录浪弥痘,这也是问题的时代揽,多元化瓷惦、碎片化渐,对整个行业提出了更高的要求辫勤呜。一切都在变炽庇耍,唯有不停思变方能随机应变久乔其。2月18日稠聚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澜。行业内百余位思考者和变革引领者晒似岸,与120余家媒体相聚一堂韶程,在“变与革”的大会主题下琶检,共商“品牌与营销之道”翻辫娜,把脉中国汽车2017草烫发。   东风标致总经理李海港尉铝粟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜管、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师细撑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华葡夸、奇瑞汽车销售公司副总理范星零醋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动含粒。以下为发言实录旅:   互动环节嘉宾合影   主持人队随脾:2016年是一个销量大年判型湘,更是一个营销大年敢另。从二维码营销到VR营销盛瞳,从下沉式营销到自主营销怜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球橙钞,广而告之悄悄地变成了城会玩还,车依然还是那个车亮泪恕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢魏穿? 第二场论坛的话题为多鹤炒:中国车市新战国墙,车企将如何做营销嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇履酮稻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绘帝,现在重担在我身上斯胸纫,由我来主持第二场论坛现,和各位老总探讨如何做营销融身。   因为第一场是说的品牌无,品牌建设也是非常重要的一环抡贸计,我们现在就把品牌这一页翻过去沙,就说一点营销其他方面桓,比如说跟市场卉沥埠、营销相关的一些事情砂讳娇。我们今天的这些营销人焙惮黑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奖骸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绷忌穆,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓉。面对的是最高增速的市沉臃选,现在技术和产品快速迭代炉埃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刚橡失,所以他们是非常幸运的车好椭,十八般武艺怎么耍都行肯屁。   同时很多营销人也在自嘲缕散坷,其实汽车营销是最苦逼的一群人钝岔缺,因为我们面对的是世界上最全的品牌稍诧奶,我们面对的是最多企业的竞争行,我们还面对的是最难以琢磨的另匣、难以把握的政策环境和最善变的消费者泡冀彩。   当然了我们这还不算最苦韶诺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喝胯,所以这样的一群人的所思所想蘑钉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得按惊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔽观。   汽车品牌最新的一个品牌定位胯瀑罐,在座的应该就是汉腾了独镀推。请问汉腾汽车的副总烙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邯,您给我们简单总结一下墨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怀伐蟹?   于晓东棚仁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会颓哭湍,让大家来了解汉腾汽车兜翻豪。汉腾汽车目前是全新的品牌毛背,2013年11月份成立铜锌臼,5月9号品牌发布翔骑,9月6号新车上市衅秽哩,第一款SUV产品汉腾X7啡笨涕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟米,本着向同行和成功的标杆企业去学习列孪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快马漂。   2016年对于汉腾汽车总结来说柏恢崇,第一点是品牌发布莽年,这是做市场的开端边。   第二点是渠道壳,对于新品牌是重中之重的工作闲乐,渠道顺利打开的局面锋帝,签约181家膏懈,正常运营150家轨阔本,渠道作为做销售最根本的工作糜,没有渠道梯、没有服务牡嚼外,消费者也无法触及和体验孟赂馁,对于一个新品牌这是一个开门红涤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态埃函。   第三点是在市场上凭旧,市场层面上重点资源向一线倾斜导,资源都花在提振经销商信心佰殴、帮助经销商达成销量上迷匠,因为作为一个民营企业谢纯聊,作为刚起步的企业小橡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韦汗,支持了经销商的销量架。在品牌和市场的方面刚猾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助问饭细,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑但季。   刘小勇峡舷肮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞧,汉腾除了自己营销的亮点之外矛老凌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的色山怜,或者对您的触动是比较大的狗幌?   于晓东信:做销售在产品力表达上闻斜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逞炔苏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式馆,在2016年都说是视频和直播的元年灿坪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试篮碗柬。包括产品试驾挑战的活动旧,也是和斗鱼做了直播的活动拜彩。在我看来在消费者了解产品上判盛,可以随时随地磐,而且是更加有渠道客观了解一款产品祁弓佬。这对于做营销来说锈帕,既是机会廓,也是挑战伍祟。   刘小勇乓:请问李海港先生玻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大隆宋,尤其是传播的环境冻卵报、传播的手段滩豁匿、传播的模式发生了翻天覆地的变化樊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢础醛?   李海港磺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唤甘,在新技术伯榔、新人群和新的竞争环境的驱动下熟禾回,媒体处于变革的时代投旧妮,原来的架构碎片化了稍坚,新的架构正在建立硷享羌,当下处于这样的时代边抠迁。很多事情是这样的趋势刑弥,原有框架维持很多年目,突然间环境变化之后碎掉了漓,再重新建立新的架构竟腑,万事都是这样的道理菠。现在媒体环境是什么样呢呈认渤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潍。这样可以导致媒体的平台化荚,另外是媒体人的职业化或个体化芳。   简单来讲抹,我们以前是自己做东西膳,自己在自己的商铺里去卖钦。现在不是了陶坤抨,现在可以自己做东西肖,自己去租商铺涕纪歇,有的人专门提供商铺币颠,有的人专门做东西横挺辜。这样可以做专业化的组合唇擎贰,效率会更高蓬庭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扳踞墩,红姐以前是媒体人腥下降,现在有自己的传播平台扭涣,也借用了社会化的平台剩,把最好的内容输出楞,她做最专业的内容脾。我想平台也会用她的内容李,未来的板结新的架构就是这样的蹭孰枚。   在这个架构下作为厂家要适应穆扛疤,东风标致已经做了这种尝试坡权补,去年把我们的公关公司能力削弱惨,因为他们的稿子太硬了衫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孤护好,从专业或从第三方的角度看待东风标致妮,我想他们的稿子会写得非衬希好蔡领郎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣熟,这是未来的趋势焙钎扒。   刘小勇暗校:我听到有一种观点详食,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恼史,我就抓住了更多的消费者嫁萍付,更精准嗣,我的销量就会增加恨恍手。但是有一种观点认为块鲜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了台?如果总消费需求没有增加舶粒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后聊,是不是大家又打平了廷围。就像一个剧场理论握,原来都坐着看戏仁,后来都站着看戏了携廉,其实看的戏是一样的动具挺。请问奇瑞的范总失枪踩,您怎么看这些新的手段匿餐魏、模式对销售营销的作用梗?   范星里:首先感谢红点汽车得嗽创、感谢红姐敲纯腺,也感谢刘主编卢辛僧。实际上前面两位老总谈得也挺好嫁灰癌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吉陷。   说起营销掀刊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娇半。但是从营销的最根本嫩土咐,还是回到对客户的理解镭痢。我们最近几年对于整个汽车市澄臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甜,最核心的是我们看到了两点变化饲呢,一个是围绕客户端的消费升级渺,第二个是客户年轻化的变化密伪。这两个核心特征的变化尼恭,带来了所有客户需求的变化健群,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展椒姥拦。   应对市场的发展嗡,我们称之为整个自主品牌的发展毙,包括奇瑞自身的涟匙锭,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣崩酱恚快店谓畏,年均增长在40%左右的增速眠童,所以说基本上属于原始增长的阶段汐燎。奇瑞从2012年逃、2013年开始进行战略转型屡钳谓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赋,我们做的核心是提高整个产品的品质寞,是我们整个战略转型的核心哇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掀郴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品港台、好的服务匈绘。2016年我们已经进入到2.0阶段山,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湾凸舍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纽,整个2016年集团销量也突破了70万辆缅,增速达到28%吉渴,国内市场超过了36万辆勉靶税,也是过去五年来最高的一年刹千痞。国际市场中侯,我们2016年实现了出口8.8万辆肖涪,也占到整个中国乘用车出口的1/3静,也是连续14年中国出口第一的车企赫衡千。   我觉得取得这些成绩聚童,销量数字是一个方面锰岸逗,更重要沏热、更为看重的是结构的变化懒枚绷,第一是企业盈利水平的变化确,为支撑企业未来的良性发展卑坟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务太泞。第二是体现我们战略转型的成果女刀鸥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可颈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腔程。第三是客户结构的变化辜纶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挫吩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升磐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氖雾,实际上我们更关注的是除了规模的变化勒痊模,当然营销数字很重要淡敲。数字背后更关心的是这些结构的变化狭蛊,怎么产生这些结构的变化蔚零饯?从我们自身对新一代消费者的理解法挨伺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亩陛卑。   客户体验的三个方面我们一直在做莆,第一是产品体验式晴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尾垦木,行业平均大概在35%吠巩,奇瑞可以做到25%毯方媳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吐扔,今年还会陆续推出更多的平台统棘。当然平台不简简单单是全新车型的概念灭。   第二是品牌体验碾层陪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵态吓瓜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通峰临轰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了想河,现在很多企业在做营销过程中视频玫疾兑、直播方式应用是越来越多了混拢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奠查。今天消费者接触信息的方式发生了变化列巷徒。   第三是整个销售服务过程体验的升级损夏苟,在2016年网络规乃锵睿和第三代形象店的升级票铺篱,为了保证客户体验的一致性惰混僳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装查。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的亨铺、优质的公硼惭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谋锰,这是我们正在做的垒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解性,谢谢!   刘小勇辅绒:谢谢范总瓦,现在的汽车营销无论是从手段妹,还是从模式摊慕,包括内涵都已经发生了非常大的变化捻观。我顺着这个话题再往下问一下湾泡,请问刘晓科总掸激,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剃、营销套路般慕梅,您觉得现在还适用吗陌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战传?   刘晓科篮迸校:刚才范总脓勘侧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淡,因为这里面在我们整体来看限猜侍,其实我是一个新的营销人睡,刚刚在这里两个星期星。我以前更多的经验还是做用户钎式,去看用户的发展串。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钝、网红聚谩迷、娱乐化放,甚至还有用户的碎片时间踞。但实际上反应了两个变化令,第一是用户浏览的轨迹改变了肩闯辉,以前在PC时代弄魔,大家基于浏览器阅读淳闺。所谓浏览器的阅读睦侩,对于从一个网站跳到另外一个网站叫,这个成本几乎为零扔玫钮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站起氯茬,只要在浏览器就好响巩扰。PC时代艇风彼,网址弦倡课、网站晨、浏览器是值钱的奋。   对于移动互联网寒邢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唾锋,对于微信小程序也有很大的期待惋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擞嚷。最终来看绿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流降缕盼。在这个主流的前提下德眠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读睬稼。在这里出现了两个问题敬废,也就是时间的问题模邻慰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秤懊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的船。如果是比较泛一些的资讯或APP税炽嘶,如果中国互联网网民用MAU看双涟贝,月度覆盖量几乎全部覆盖湾弗司。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鳞。但是什么会不一样割殊?就是时间痴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垛慑岗,我也高度认同一个观点什艾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要淑。在这一点来说韧萝,我们的营销不是去抓住用户粳偶叉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碾卫潍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鸿。   基于这些理念的变化艘葛屉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焦跨,而现在发现专业内容看得比较少一点揪喊。专业内容对于用户的阅读纫,可能是女性就不太爱看花乳,覆盖用户的时长就变短狼。什么东西会长呢洗?从2016年烽、2015年的情况来看苏堂幂,我们发现基于娱乐营销的网综时间泊窃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嚏笨苗,因为可以更好地去占据用户的时间擞刮。比如说我们投的一个网综节目习存,可以有2个小时以上的品牌露出时间淀效瞬。   对于用户来说故搁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要承界烂。无论是线上的呸痘,还是线下的睹看。   另外一点艰鹊,我们做了一个用户报告揽藕淀,会发现用户现在在看车的过程中吉淡,比如专业的导购碎悍埃,发现用户的时间廖秆虹、决策变得越来越短牧脐侨,对于专业媒体用户来讲鲸乳沏,用户平均决策时间是108天紊诫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酞奔秤,这52天对于内容的需求是很轻的变羚,包括频次是很轻的青。从52天开始一直到97天敢味狭,基本上是从几款车的比对到交付定金氢秸散,因为提车还需要一些时间疼谜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蜕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抛标庙。也导致现在的自媒体更火蛙,因为大家更相信人裤逢,也就是网红的力量会逐渐发挥融枷绒,包括IP的力量巢佰蹄。   营销的变化是跟着人走的愧秸邪,用户的体验串、用户的行为发生了变化尝闻鞭,我们的营销一定要适应用户的改变句瑟。   刘小勇卧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总节抢秘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表狼漓。想问一个跟豪华车相关的问题青授坟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桨商蔚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了局拱,从超过10万辆到两三万辆的都有疚萍煽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垮?或者会发生变化吗儒?会发生变化的话扑查晶,是什么样的主推力量来促使发生变化恒老浮?   王顺胜胺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会枯,作为广汽讴歌这个豪华品牌拾,去年4月份才成立了新的事业体制呵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杰,10月22号四驱上市甲颈赋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芳。   从去年一系列的举措栏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌彩。像主持人刚才提到了绞,怎么样去改变格局两滔?作为豪华品牌在中国输假,像ABB进入中国市场比较早换沉嗡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懈漂,其实我们也做了很多思考味,想跟大家分享一下嗅鲁。   第一袜斑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早观沫噬,也是十年左右的时间败朽两,也不短歼几,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忍筛。作为这样一个品牌要找好自己的定位史,我觉得是特别重要的鸡亲赖。我们不是说跟谁去竞争姓,而是在豪华市场找到适合自己的位置峡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诬,包括在上海搞了大型的上市发布会粟,在上海中心进行首秀檀匹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录败,这也是用来提升品牌的坦轿宋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV规胺。这一系列都是来提升讴歌品牌的攻。   在后面的发展上瑞妒,包括在2017年也做了很多的思考慷继,就是如何在营销创新上做一些突破讨撩。比如说植入了体验式营销抽释,包括即将上线的体验店两,可以跟移动互联和终端里弦,包括一些PC端进行一些互动繁沽。包括很快会引入管家式服务褥帕晴,让用户真正能够感受到服务和体验田。管家式服务是一对一的讲缅,能够让你感受到有针对性橡,并且有温度地触摸到服务的形式酬腑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展褪,我们在形式上也进行了一些创新烁蕉模。   尤其在内容上面瀑,我们以内容作为引擎踩,创新作为驱动吞松,作为后来者品牌委龄季,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绥。至于格局会不会变化炮鲜,其实每天都在变化纬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舷纤测,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舞斧琴,我相信之后会在变化当中不断求变烷。营销耐别、创新不但要传承好的东西犯概,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匿诲,跟大家一起共享一下壬朗撵。   讴歌作为新的豪华品牌莲佬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌添合,希望在座的媒体以后多多关心涡号、多多支持琼冻女,一定要让它取得成功塘,谢谢大家!   刘小勇桥廓赡:接下来有请江淮汽车李总临赴,咱们聊一个关于2017年的话题北撅,现在年底刹令咳、年初做营销的也是做足了功课剿,关于2017年市场的预判飞揽。能不能把您做的功课分享一下祟尝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屡狈希?   李建华丸星检:小勇这个题目“袭击”挺厉害姥,营销这个事在台上讲挠辑,对于2017年的营销还真没有想得特别细览。对于营销寞寸筛,以前讲欲文明其精神坊端,先自野蛮其体魄澈,营销在中国还是跟认知相关问,属于文明其精神发展之内的场。营销在2017年来讲颇殊缓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旧,全球规模最大篮,还是保持增长新拎,需求会很旺盛镀晨,同时也面对着一群非常不确定的消费者必雄氦,这些都是一些确定的因素借鄙。关于不确定的捎半芒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi记邯,这使很多事情产生了不确定性太士搅,也使推广方式产生了变化烤场。在一个变动的世界里要想做好功课恼池,关键是有定力把握好不会变的东西腺摆。   就江淮来讲井防,2017年一方面会更加关注用户的需求星娶。因为从做营销来讲叮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吻屏衅。一是用户看到产品供犬俱,如果产品很美好惊栏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纽怠涕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入继。第二是当产品出来之后磨句涝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品称,如何让消费者跟它产生很好的接触监、接受它撮肮,让你的营销做到有广度溶辱吼、深度和温度荣,这是营销人需要花功夫的地方酬乘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰侗凳唬好的保留和记录下来鹅悄,强化终端的执行力惨毙庙。这是非常重要的免,当消费者看到的车是处于被管理的状态抨,他就会有好的印象膛卡圣。如果是管理失控的情况咕斧,就会认为这不是好的产品雌版射。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理衰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品掇究,这个产品是不是他所需要的去,能不能让他在过程中感受到认知和认同显典。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乾,现在已经不太需要你告诉我什么了其鹊,往往会更注重你提供给我的事委诧,是不是我真正参与过的溶献。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仟腾韶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论箱段筷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碌?可能现在需要一辆高颜值嚼翱、大空间据安擎、强动力宫解、低能耗膳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坪,所以2017年上半年会投放一款S7睹。前面的消费者参与了意见捂磋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暮独,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来轻斜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触唯,形成了共同创造的氛围帝怀岸。往往共同创造的东西频拧,我觉得是消费者乐于接受的东西里。未来共同创造泛鸡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硕纹。   刘小勇芳:非常感谢李总通橡倒。我觉得现在开论坛络肪,最难的是请嘉宾确藩悸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾等砍坟,是嘉宾请来了之后不给时间说栋腊。今天这个恶人就让我来做了偏咀,咱们就不说了谷。   最后请每个人回答一个具体问题么芥譬,刚才进门的时候有一个调查迹位吉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几班冻?我们从于总开始椿。   于晓东斤猩:我觉得2017年应该说挑战大捶,期望更大我谈,我更看好细分市晨诖嗪怠,因为我们也是做SUV的嘛惶风,我们更看好SUV市场的持续增长暇酚。   刘小勇磷挝番:全行业增速去年是13.6%仁东、13.7%忻。   于晓东海:我预测2017年是10%付瞪。   李海港髓:8%涛稼。   范星圭抬:我就说一个数度上兴,虽然说一二月份看到环比有所下滑邵全,但是看这个数实际上同比还是增长的廓香。本质上今年不用担心天陇蛇,我觉得还是在8%到10%之间钉。另外最近看到1月份的数据出来了拢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钙颓,这实际上是一个分水岭鼓毙急,一个很大的变化焕杆。   李建华半:我觉得应该在5%到8%界姆崩,可能会接近GDP的增速胚峡送。   王顺胜芹衔:我觉得整体会在8%到10%以上赖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舍玲。   刘晓科淖相粳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点星摧戌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厩,我觉得再加两个点是8.5%吨。   刘小勇涡篱:你更准确了拳,到了小数点后了荡。非常感谢各位老总的精彩分享楔亥匡。就像李建华李总说的瓶,咱们说到汽车营销人圈钙,媒体界有很多新词来形容份,像野蛮执行力或变态战斗力末信、狼性文化等等略毋嵌。其实他们是一群非常善于思考的群体辱,他们的思想的深度决定了在行动的效果庞灯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在贾莎记,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈投。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳 版权作品幕会,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄,严禁转载螺歧肋,违者将被追究法律责任侣。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日究领肋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膝暑唬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导外堡哎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帆鲸。以下是北汽集团党委书记耸董啦、董事长徐和谊的主旨发言诞拟。   徐和谊废熄:尊敬的何部长胯泻咕,尊敬的各位领导讲,汽车界的各位同仁炯嗡肠,还有我们媒体界的朋友们瑟端,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亲,探讨汽车行业的发展话题钎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年修哼么,这一年间我们先抑后扬拎欢舒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻填,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伎鸽,最终以产销2800万辆龄,同比增长13.65%的优异成绩盗乓,完成了一年的一个胜利的答卷堕砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度喘峡宪,为不断探底寻求新方向的中国经济拘,可以说去年我们再添新亮点擎较型。成绩固然令人欣慰徒时,然而先贤有言相,一切过往皆为序章返。今天站在新年的起点上回望从前倾,我们发现深沉变革的暗流涌动刃屡,启迪未来的创新发展汐磺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挺兜抨。   亚马逊无人超市惊艳登趁ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搂,提振实体经济箭在弦上补沫碱,消费升级引领我们全新的商业文化时代离,技术姥桃、商业模式胚、国家战略犀、市场结构结合在一起问暮,这种更替的演进炔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点未,正释放出巨大的改革能量噶剃箩,正引领我们整个行业迈进全新的时代柒抵。   一是技术模式在不断地创新损码魂,汽车行业转型正在进入落地期捷彤。最近几年在互联网钨、智能化催、共享经济等多方的洗礼之下柿,汽车行业正在同创新中被颠覆者涂劫,迅速地转变为创新转型的主动执行者边渐喘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酮,日系车企抱团开发人工智能技术囱晨凸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脯烂,可以说剑指出行解决方案嗜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厂疼伴,在新技术哼斧郊、新模式领域不断落子狡屑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侵宽淳。   二是消费升级够量,品牌之战成为未来的新机遇瓣。随着互联网思维的逐渐渗透吠妊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绵拨绿。情感价值释、消费文化伯顺蹦、消费者价值观越来越得到重视成,网红营销贾老、二次元营销谈膛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骗腹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毕蛋戮,实现产品表达与消费者价值的同频共振估刚。   另一方面钒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捐沥恳,为自己的人生价值代言佛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扦测,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇椿。   三是提振实体经济嘿糠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卧茶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一辨台,就是提振实体经济仇鸥芦。其关键在于制造业转型壳,转型经济学的研究表明浚林前,制造业转型中产品技术固然重要龟泊,但管理体系更加重要甸惊识。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娶戌唯、网联化建设递酥鞋,就越能发现在信息化建设这种大背景下揽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键示开瓶。前几天我看到有文章提到幻柬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎略妓锤。这样的提法虽然夸张嘛豁停,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翘饯,我想却是切中要害的间庐寿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地石菜,随着提振实体经济逐步落实痛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键高含恼。   四是政策变动硼即副,新能源规模化净、市场化成为未来的大方向履强歪。2017年新的政策正在逐步地落地内,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潭,行业准入规则虫、动力电池规范条件等政策的制定敬啪,从各个角度划定了新能源的市场边界宽石炊。   另一方面殿脓,碳配额闯梨、双积分敖妊踏、新能源补贴退坡枢甜蜂,无不要求新能源发展要还原市场化手段凛,聚焦核心竞争力肯队辜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益评木晶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糯讳。   纵观整体形式的发展蜡觅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上城烯圣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耐。数年之前梦,面对互联网行业的冲击弘霞,我们以为我们只是需要一个互联网+脖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折脸亭兽,还承担着国家经济转型的重任坍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望摊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耿碧。这样的多重任务其圈擅,给了我们新的挑战龋寂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀欺。   面对全新的形势雌,面对前所未有的机遇与挑战伙勾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肋科。我们将锐意进嚷,大力地发展创新精神弘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鸽磋弹,在电动化柏孙、智能网联化氦鸿、服务化挫、国际化等方面加快发展步伐案,不断推动新技术是口、新模式的落地生根履萌,不断地发展新能源汽车诫怠靛,还原城市绿色健康生活硼蒙肮。不断承担经济转型任务段柿墒,推动传统制造业的升级拳羌普。   面对未来额绒,我们将在以下几个领域寻求突破逆:   一是加速智能网联技术研发垫桃,打造智能出行的生活方式康搭。2017年拉斯维加斯的CES展上派笔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脓舞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拉。当然不只仅是和百度撇仁,还有其他的国际国内的公司请统。未来瞄准智能驾驶辖、智能互联惰郎、智能座舱等内容第,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巢开奥。   二是加快新能源汽车产业化态,践行绿色环保发展目标码股竭。在新能源方面坍,北汽秉持环崩硖庸伲靠大家的理念棱算,不仅造优质的新能源汽车产品沉,更要造消费者愿意购买的新能源产品笨。尤其是在补贴退坡封缝陵、行业回归市场的大背景下馈,北汽集团聚焦资源叫、聚焦技术晾婚、聚焦产品盾抨设、聚焦市掣嫉绦,四位一体严密把关整个新能源产业链从却恒,为消费者提供既有颜值稗该玫、又有内涵的可靠产品瀑瘟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镁惠,共同守护美丽家园尸堵笑。   三是加速国际化资源整合搓逛,实现中国品牌的全球化惩。2016年氛昂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淘嗡凛,实现了北汽国际化尖胁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脖毯懒。配合国内的合资品牌岛安篡,服务于全球布局研发基地小,北汽全球范围的资源整合楼哭,已经进入了研发成、生产即队、销售掇、金融犯茸、人才和品牌全方位互动的良性循环酱。   面向“十三五”肠,北汽将继续深化拓展东南亚尽妻、北非煤勃、中南美抡、东欧等重点市场的产业布局堕编,使中国品牌的影响力遍布全世界蹲官胚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级誊锤答。   四是坚持服务化方面伐搽稿,推动制造企业转型升级讼刷权。服务化既是国家经济转型的方向答凸吻,也是北汽自己产业升级的主要目标鼎。多年来我们在金融娘、产业投资夏剔、后市场甜菲泼、出行服务等领域多点布局鹿朔扯,随着时代向智能网联方向的发展畴靠轨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呻。构成从业务到管理体制帅裳,再到基础设施的科学发展体系呵官,不仅提高了资源的利用效率龋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化羔囤。   各位领导怒哼,各位同仁恼猴,媒体界朋友们橡荤,闻鸡且起舞涕反,风好正扬帆赐开柬,新的一年已经到来苗讣,新时代也正在开启机遇的大门昏蚀,让我们携手共进坤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬供块:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苗蛙,长城汽车累计销量达107.45万辆董础,取得如此成绩哈弗品牌功不可没囊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倍控焕,其中哈弗H6占比超6成矾,达到了58.07万辆扔,同比增长55.58%显哦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牛查变,2017年2月19日菠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动么。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年实,我国汽车市场销量首次突破100万辆儡翅,高速发展25年后的今日轿缅惟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度交垂酗。中国自主品牌已突破百万辆炒,那么能否乘胜追击逾越200万凰谭坞、300万的销量目标仟惯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中势柒,用他的话来说且靶腔,“这是很了不起的一点难。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祟歉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鸽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心柏屑洁,从另一个角度来讲覆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来附歉。   安全沽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辑篙里,分析其中最重要的因素课酒,魏建军表示姜,回到20年前劫盎,受到成本和技术等方面因素的影响蔬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位徒。而当今时代勤秒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标始猩娃,其比重也在日趋增高肯节,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了连坦。他还透露吝膜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元藩蒲匪,打造全球化的研发体系淘景实,在主挽、被动安全技术滤靡咳、智能互联侯、自动驾驶等方面内妙仑,形成领先优势涉撇眷。   说到自动驾驶技术臂沤蹄,放眼全球汽车行业澎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命荡侈樊。哈弗将采用北美钩端苏、印度霖爽汹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碗耪碳,据他透露动,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准椒幕寐,目前正在进行路试围涪,有望在2020年后投产投。“我们的最终目标铆量眯,是推出完全无人驾驶的翘、最安全的 SUV 兜。” 魏建军说到变现响。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湃,魏建军说到佳莲秽,2020年奸骨磺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军程显。对此橙兔,哈弗规划了四十余款新产品肛俄痞,覆盖全部的SUV细分市场奔。到了2020年攫捷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标态颁,在规模上超过吉普藏、路虎甲衅雀,成为全球最大的专业SUV品牌腾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窜达,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时屡譬煞,魏建军回应道罢储略,要取得这样的成绩主要来源于两个方面哪措渺,一方面要靠产品快速地更新迭代脾,另一方面则是丰富多样的产品规划茨泼骄,这其中就包括新能源方面的建设垂吹狭。据悉店,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型府涕付,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楼唐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择违搔瓤。除此之外都献,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城榉病,目前正加速推进全球化商业的发展匣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汞寇。   2016年面,魏建军携WEY品牌亮相广州车展稿建屏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垛筐:WEY登场之后哈弗应如何定位葡?魏建军在现场表示枫晨艘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化警辰。相反咎碎耻,哈弗将全面发力15 万以下市城┢「Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场牛匿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针突串,而“聚焦”就是集中资源现户,打造产品和服务的差异化优势筒酸恢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脑疵啪。先做强揽、再做大闷,这正是哈弗理念的核心所在脸。在盛典现澄断鹌臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一雄挟嗜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语枢事。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钉假,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念废,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队思函。据了解藤,长城经常组织经销商团队去日本考察肝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豢。这正与长城的发展观念高度一致孝缚。魏建军透露河僚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫩墙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝熊,经销商们也未曾有过动业星ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点酒长那。   长城汽车总裁王凤英表示位慕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邯瑰韶。 她认为稠家壁,良好的厂商关系是相互作用的暇具,只有让经销商满意溯旗,经销商才能够让消费者满意悍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中财禄螺,这是层层递进的作用效果椽桶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乾纫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌努,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么遁食?哈弗给出了自己的答案茹:200万的目标即可上路汉芥膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课劳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今差圃渭,在新能源汽车补贴退坡后鲍酞感,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纽船,这个数额占车辆销售价格的40%嫡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响八邵兑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续撕寂?未来勿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呕锯乐?2月8日下午峰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烙把,2016年氖饶撕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嘿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一精,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叫。随着核心技术差距的缩械琅唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强菊。但是盯灿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内什父,巩固和扩大这种优势嚎匆,还需要政策炽、制度和市场三方合力砂虾,打造可持续的市场化发展剩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布考巷,但是从已知的美国埠请、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看售券峭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瘫狙靛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桐。同时匡秸量,公共类充电桩接近15万个的发展规模同,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饥盾闺。   “走在世界前列譬鳞戌,不仅是体量和发展速度位居世界第一惧鹅栏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一善拿论。”许艳华表示帮瞬,经过近几年的积累靖垒米,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耍飘、制造和营销的体系能力钩鼻戳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变五割剑,产业链基本完善呸句。整车案、动力电池诽掠、驱动电机系统性能大幅提升芥,市场主流车型的动力性克锹、续驶里程腥柯瞬、能效洼瓷扔、可靠性够喝、舒适性明显改善雾,整车染蝗揣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勺箱,新能源汽车市场覆盖率提升黄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国练,占世界市场比重约为50%偷嘿诗。按照已知的企业规划栏,在乘用车领域阑,2017年我国将有73款车型推出清,进一步满足市场需求镐捍恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时玛娶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步焚,整车单位公里行驶成本也在下降啦切奇。“20%的成本下降僧澎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抡。”许艳华对《中国汽车报》表示钒,在规模扩大成本下降的同时聊汐,市场竞争下之下嘘径汝,企业会做出有利于市场发展的选择貉,也因此间箍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右硅。   许艳华判断擅渐蜜,2017年宋炒琳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强圃,预计占比会突破70%杉氰对,长里程纯电动汽车需求会进一步提高栋,充电基础设施也将继续保持快速增长辑刀侈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系视芳溜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祟琼郊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伐慨椿,在此框架内嗡,到2020年违互劝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逛。但是补贴退坡后怎么办剃沫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鸿骄。”许艳华认为妻壳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赴,让新能源汽车使用成本进一步降低埂绒称,才能保证其持续良性发展稍颅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件超舰楼。目前寂,无论是整车到冗报、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吗,剩下的就是政策实施好的问题缄惺麻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扣冷监。”许艳华强调魄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诚,2020年到2025年是重要的过渡期灿萝苦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势息。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炉棉,这方面我国也走在世界前列拿检辅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泥,进一步落实国家新能源汽车发展战略亭,保障车辆和使用安全荚虹辉。   不过校曹椿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痞僚。针对《暂行办法》鲁星扁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汹、10%和12%的比例蛋郊,调整为5%逻档步、8%板、12%的比例讣湃梢,并允许2018年府墙、2019年负积分可延迟一年抵偿捕毖揉。同时说,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歌勿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢毫逗,丧失中国已形成的比较优势拔呈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用率副跺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台橙,以便企业开发和商业计划的制定僵帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳歧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景处贺蛋。犹记得2015年7月悔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扰硼,并对这些汽车的车载软件进行升级佛沃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机哎庙防、转向系统以及车载系统敌。    如今镜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置庇久菊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皑捶,如果没有行业安全标准来做规范倍弗,或将引发不可想象的严重后果龋古胚。在我国舌棋,作为国家网络安全的重要组成部分箍樊层,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫌饯司。《中国汽车报》记者日前获悉拌,《车联网网络安全白皮书》袜潜楔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轻狈。在发布之前弘戊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缔躲,他告诉记者麻狭罚,车联网网络安全即将拥有“指南针”课秽韩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炒:《白皮书》匿汕富、《细则》出台的大背景是什么怠?    庞春霖停:在节能环保横、安全舒适奔,以及车联网扛顿兜、自动驾驶施即煞、智能交通等方面要素的推动下疾,汽车正在迅速IT化盘挝湘、智能化亩敲。与传统汽车相比赏八盖,智能网联汽车在节能减排衬失、安全舒适方面具有前所未有的优势怯肖,符合汽车工业等等肥、交通出行方面的发展趋势道福,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战彪。在互联互通的背景下连伞探,没有网络安全充分保障的情况下考为,智能网联汽车带来的可能就是灾难稼肝请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》付甜刚,明确要求网络运营者(车厂搏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甜楔入,应当依照法律掣闹亮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求井,采取技术措施和其他必要措施仓肖,保障网络安全父坏玖、稳定运行淮昂梆,有效应对网络安全事件拜铣悲,防范网络违法犯罪活动沏,维护网络数据的完整性泊录秤、保密性和可用性侨抗雄。网络相关行业组织按照章程盲,加强行业自律秘,制定网络安全行为规范痢,指导会员加强网络安全保护鼻卷,提高网络安全保护水平痴,促进行业健康发展绣断。”该法2017年6月1日起施行读。    2016年10月23日陪穗捌,在前期工作基础上涡驹,在工业和信息化部等部门指导和支持下沛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作耙睹伺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梆习,2016年底窘儡碧,以电子科技大学为主任委员鹤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伦泞切、中国信息通信研究院广悔尸、国家互联网应急中心颓、中国联通菱薯澜、中国电科第30所承、奇虎360妒很、博世为副主任委员黄,联合国内外70多家整车芭篙汾、芯片卤相屉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疵单:车联网络安全委员会)正式成立胆寒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侧欧踢,在工业和信息化部玫古、国家密码管理局楷忿、国家网信办等部门指导暗肪视、支持下绞位敞,车联网络安全委员会于2016年底组织镀阶、协调产业资源姥匣,以我国自主和在华骨干外资车企勘闲、终端和零部件厂商为调研对象漠额敛,先后完成华南番枷、华东鸽、华北卵坷暇、东北绵塑、西南地区调研工作纠献脊,充分了解了车联网网络和信息安全政策层、法规搏堪珐、标准媳口、产品潮型虹、应用等方面的实际情况与现实需求世屡。并组织与协调联盟内外资源撵局蒙,开展了车联网网络与信息安全相关政策词杰、法规蝎、标准的研究榔铝灰,形成《白皮书》残救、《细则》喉分骂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布居。    《中国汽车报》桂闯品:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盼逻:随着车联网发展发,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捞割磁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秘彭、技术标准传冈、产品及服务体系的支持梗。从调研情况看姐跋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战特虱,缺乏可靠和一致性的基础工作江滩,因此需要我们及早采取措施酸庆,完成网络安全方面的顶层设计工作奖嵌,从政策冈锻、规划末、标准木变竿、技术烈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用攫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈省,分析国内外车联网网络安全的发展现状陷,为车联网网络安全的后续发展提供建议妈尽,推动车联网网络安全产业的快速发展位。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翰蛾崔,从企业怕、用户馆械、政府需求出发洞龚砷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芳淘棠,结合车联网的行业特点和技术属性房镐瓦,立足当前现实和未来发展趋势扇,提出赤蘑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皆篮嚎、指标和建议筛擎任,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灭,提升网络安全防护能力港碍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肠。    《中国汽车报》庙府沤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准砂藉,对现有车辆和新车产生怎样的影响崔弄?有没有实施的时间节点额澈汕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高哎挫搭?    庞春霖弛微:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棘,并不涉及强制性标准和法规悉闺。同时通过产业宣传泵辞板、贯彻和使用媚管,不断发现新的需求和不足形,并加以完善课屎按。但由于网络安全形势的复杂性踢匣凹,以及车辆作为一种重要的交通工具税昧惜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台帆搜。    两项文件本身就是在调研基础上蹿铅,听取产业单位需求而形成的操,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶然叭,减少大家的迷惑和疑虑哇彤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动夏,切身维护好产业和用户的根本权益熄撅椽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品激诺,当然会有成本在里面炔。不过从发展的角度来看殊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样渴,属于必备的系统嘿哭效,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品萄叉。同时揣拢淮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姓,也会赢得更多消费者的信赖刹。    《中国汽车报》商:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淖层搅?自主汀萍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镭嚏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贡?    庞春霖炉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作料文雀,其中一些关键技术和产品改螺饶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徊毋价,那么就像现在车辆的保险杠煤、安全带顶鸡、气囊臣世、ADAS等等常规安全产品一样靛舌,无论自主还是进口车辆香,应该都是一致和统一的要求承搔,并可以采取现在车辆型号核准等方式巢,推动车联网网络安全产品的安装息灰琼、测试歌、使用浆阑、维护和服务佩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诚统,首先是人们的意识问题每链,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意把,但对于车联网网络安全却毫不在意逛赊度。要知道蜡碍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单富,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂相抒、多变洛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悔、软件等基础技术很,对于自主车联网网络安全产品而言替肌忱,投入比较大峰阜材、周期比较长歼、效益回收比较漫长梯蒂饺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酱揪,从整车企业钳姓刻,到零部件钨许、软件蓬池圃、芯片供应商乱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系琴沁、人才队伍眷茶、产品体系澈门、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系换,也非结构化的治理模式尝遍斧,需要新型的伦理库授、法律和技术法规给予支持盖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹篓康:李芳" "   1月18日敢赫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猾。引人注目的是规梆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狡郝乐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纱凹。EC180之所以有如此低的价格时息,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阑瘁。在补贴退坡的背景下赫庭烤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颗飘亭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蝗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橙?在发布会后懂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访塘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枪,以及2017年的经营策略与规划玫。   《中国汽车报》磋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钮合矩?   郑刚上: 北汽新能源有两大类产品平台颠钉朝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品呜团乘,包括EV醒、EU痹、EX访、EH四个系列菏及荒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凌形。在开发之初疙参,我们就对其有一个精准的定位与期待晤尖。   北汽新能源在两年前预计到炯,新能源汽车的3.0时代即将到来班彩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹊镰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入溜播,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车内吴。   目前勤娟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讼柔涟,这没有错焊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酬另,并没有推向市场的现象氢奋扑。我认为添,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹭泊缉,也没有认清正确的发展方向搏其妈。   因此屡屋衬,在两年前开发全新平台之初娄敲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氮透靠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路什胎秤,这种做法目前看来是成功的涡狈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能环鹅、造型煽、特点以及价格之后乓晦,大多数人对其给予了极高的赞誉陶亩枪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疲躬。   在成本控制方面膛托,我们认为还有压缩的余地酶妊,通过不断地挖潜降低成本茸,我们认为可以让更多的人开上这款车井茹孟,不过这需要一个发展过程修定。随着销量和产能达到一定规那兔嫖迹后午乏壬,我们会进一步整合资源萌距士、降低成本饰,提供给用户性价比更高的电动汽车喜纫辰。因此希惊,就目前来说钉从客,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力箱镐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皑。   《中国汽车报》秀糠殿: 面对补贴退坡驶肝,EC180为何还能采取目前的低价策略巴距忻?北汽新能源有怎样的发展战略何?   郑刚洼秽皆: 从当前产业政策来看墙,全国各地的补贴额度不同刻,流程不同崔居,这都带来了公司内部成本摊销的问题社,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丁胶。为此雾,北汽新能源成立了卫蓝基金采什,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毯。这需要企业拥有一定的资金储备毒纶瑰。只要差异化的地方补贴还存在价队,卫蓝基金的使命就不会结束浚物泛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鼻体鹤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会家培河。只要发展的规划清晰递,我们有能力也有信心做下去丹凤。因此泻兄戈,我认为当整个市场达到一定规南砩荆后姑伸,企业才能做大做强连。在我看来劝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的木,而不去考虑社会责任淌库袭。只有兼顾了二者谐村,才能获得发展与壮大痕。   就北汽新能源而言窟通釜,如果年产销量达不到10万寂,那么就没有持续发展的能力电车。因此奢棱滥,我们公司定下17万辆的年度目标氛遂,并将在4年之后达到50万辆鸵法。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点么恭模。谁先占领制高点捌,谁就有效益抒扮妙。新能源汽车市场的成本杀手僳憨翔,也将是市场杀手俏毋。   在竞争过程中胆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兢没,而是以传统燃油汽车为对手弗匿教。因为它代表了污染究洪请,势必要被市场所淘汰活。   《中国汽车报》取: 新造车企业的强势介入涪极,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扯碱塑?   郑刚香: 与跨界企业造车相比戳勺,我们的优势正是他们的劣势硷凄困。依托北汽集团耻兑咸,北汽新能源有着很丰富善、庞大的制造资源抽惧,有巨大的产业链规模优势磷乾蛋。在互联网体验方面森苇堡,我们确实面临一些挑战得两米,但我们在造车工艺裳栖、供应链与流程方面有着更强的积累零。   在我看来拓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在技瑟船,这些可以相互转化改哩邓。我在发布会上再三强调概剧轿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业技喝吗,而不是新能源汽车厂商碧。如何能够最大化地提升电动汽车性能鞘,创造差异化的用户体验和品牌价值工摔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湾灰缮。   目前频,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辨。在这三类潜在的用户中层凄褥,我们的发展空间都非常大仍了。   对于新造车企业而言胜赖,他们确实会面临诸多的挑战闹需。我们在发展过程中遇到的挫折瞥屡尚,恐怕他们也得挨个体会到铝昏写,但这是一个正常的发展轨迹苟前。因此璃磨喷,我认为这是一个跨界融合的时代戊克,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氦,将思维与资源彼此借鉴许,从而为用户打造更好的新能源汽车艰力。   《中国汽车报》凉: 北汽新能源目前的两条产品线抠块碎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里刺霞参?   郑刚巫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线姆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祈彻计。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异橡韭裤。相对而言较厕畦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娜酪狮、邻居痪殊锻、亲戚售,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敝攘疲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秀芦茶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拾帆捻。因此在性能层面车,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化关,而ARCFOX更多会搭载智能化功能课。   在智能化方面丧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肥。例如ARCFOX将会在社交请腺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嫌融侩。相对而言竿蚊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翔,智能化水平也将上一个台阶呢。未来颓歉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脐榔姐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后科蛔疮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上巢埠。   《中国汽车报》适: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何希辱,公司将如何利用这笔资金问拼?   郑刚赏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枚芦,将实施不少于80亿元人民币的融资顽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平孰涧。无论是电动化还是智能化惕阑,我们都会在研发上投入大量的资金工拣拓。目前男疟,北汽新能源的研发投入主要在两方面绣虐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究誊僚空。   我们希望引入来自产业链的投资方拆镐乐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展猾内沉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泵仓,智能化成为卖点损彤。   目前贿寿,北汽新能源拥有了三个生产基地贤杉,现阶段产能还有限鸥,每年只有20万辆的产能物扳阑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轮,从而可以更好地降低成本城,提升效率侍褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低漓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缆碴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天可撵,大众汽车集团管理董事会成员纷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满些苍膜。1月14日光顿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挨蹄青,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勺妻,他在长春见证了《一汽狙汝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钒筹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室褐如,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通皖锨。    新能源汽车颇罗,重中之重    尽管行程密集俗,但海兹曼依旧神采奕奕啪零。他有理由高兴啡圭骋,要知道何毕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车墓竣,比上一年增长12.2%貌。即便如此顽相床,海兹曼在专访开始时抱凭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”强骑雀。那么大众还关注什么撤躬曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车设蠢。“到2020年捍却矛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年间脑健,目标为150万辆成痹仇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉恕;同时趣市糕,大众在中国的新能源汽车路线射枯项,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡交菇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孝粪,40万辆及150万辆的目标中鹤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灌懈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度够徒,海兹曼称清闷添,这要由市场及车主来决定际。此外篡,进口新能源车虽然是个“小头”踌滤,但会涉及更多细分市橙盏省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恒吾。    奥迪与一汽合作啡汀嚎,加强再加强    就在1月16日傍晚陵氢拔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沽、奥迪十年商业计划》遂琳廉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卫榷。海兹曼见证了这一协定的签署搁狡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议发家:“这是一个战略性规划欧巴,不仅为奥迪舶孙强,为大众怕典团,也为一汽明确了发展目标拖彻。三方达成了共识烂抨跋,而这一共识不仅在传统燃油车方面垮,更是在新能源汽车和移动出行方面趴。”据悉烂拇锹,双方将针对21个核心领域开展深度合作拎涣教。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线套伙岔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娥。其中抱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点呛缮础。同时凌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作联,包括阔撩阀:智能互联哎辟篱、移动出行羞夏号、联合数字化项目腻、金融服务合作等众多核心业务领域径墩堂。    同时纶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展摊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吝挨舌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梁等潞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作护氰。    “对于奥迪和一汽来说尖,总的框架已经搭起来了峭电,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泌。”海兹曼笑着说芍。    上汽奥迪厘辟沤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拦线躺,记者自然不会错过追问的机会丝焊。    海兹曼进一步透露绢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铜,但当前的重点幢弓领,是大众及奥迪要深化与一汽的合作签秘铣,形成长期的更有建设性的伙伴关系全。“除了十年商业计划的内容之外洪,我们同时也更加重视解决经销商的问题鳞氛,更加重视经销商的权益尘娘委。我们要更加积极地回应经销商的诉求娥寥被,解决他们的盈利问题我。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”脆刹姥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凰拓激?在记者的追问下弓配扰,海兹曼称锻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秆,并且经销商的问题解决之后绕滇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”砷贝刑。    至于具体时间表狼链,海兹曼透露龚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行父肪,最早要到2018年开始赏埃躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拔庇,各位朋友钎嗣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛琉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断四病。   题目是“坚定信心蓉配,持续推动中国新能源汽车持续发展”公。汽车的电动化是大势所趋碾,体制优势是推动发展的根本起玛暗,然后就是坚定信心熟。特别这几年新能源汽车发展很快峡办虑,产品的成熟度豢、政策的全面性短俗、系统性型夸碗,老百姓的认可写,这些是电动车糕、电动化大势所趋袖鸵狠。大家可以看看通袖缄,我们今年2016年差不多是50多万台吩日,占到全球67%辫措。从增长趋势也可以看到芥慕告,从2011年酷、2012年抛态勉、2013年挫邻、2014年闭,特别是2014年还、2015年圭,包括不平凡的2016年汐,虽然有各种曲折齿庐查,但还是获得了很高的增长虫,大概有50%峨屠,全球占比差不多有60%多箩。   我想讲几个理解和发现碑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了懊刮,做的非常彻底仿棺踩。我们可以翻看一下2016年的数据泄泪寇,2016年中国公交大巴鹿,不包括旅游大巴才,总销量大概在10万台左右毖,但是我们纯电大巴差不多7万台舷镣,插电式混合动力是1.7万台丘,加起来大概是87%澎,占总的销量接近90%昏迟,这么高的份额享,我觉得差不多就在3年左右发生的挪伴苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去俗乃,到2018年驴,我们认为在公交这个领域里面炕,燃油车会进入死亡辫。很有趣的是2018年鲁,如果你要在欧洲或者在日本踩,欧洲揣、日本一些主流的燃油大巴的制造商掇别,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来从能,或者刚刚接近路试库瀑钒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怜。从这个感知可以看出陀,中国背后的推手是什么煎蝗,为什么这么快寂,无论从技术沟炉扁、从市场敬据遁、从体制怖。因此我觉得道,体制的推动是推手侩猾操,因为公交很容易充电授丝,固定路线币,固定区间犁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的劫,大部分属于国有体制磐,政府有很大的话语权氰,公交的排放巨大兢,一台公交补贴很高桅廷苹,但它排放更高驳敢密。一台公交我们算了算容,早上5点上路处,到晚上差不多10点下路荣椭履,一天工作18个小时摊蕊吐,相当于30-35台私家车的排放谋改。因此耗刻,我们四部委在推动产业政策里面嫉抗,花了巨资在推动这个产业喊欢纺,但节能减排的效果是最明显的腾靡街,而且在全球保持领先度也是最突出的甫矢。   比如像深圳绣艇,2015年猛、2016年帕喂薪,大概2017年上半年阑剃宛,就实现1.5万台公交全面的电动化母可络,这一点我觉得也值得我们中国骄傲洁。而且这个产品好稠、这个领域我相信还能保持持续的领先篡伺苦,和乘用车逆、商用车比盘漠捶,和一般的卡车比渤拒,我觉得在大巴这个领域里面涝罢,我们中国无论从技术敝潘、从供应链模冻盯、从规模琳毁、从市场地位警效环,还是很牢靠的甘颗售。出租车可能是下一个领域芭,我们相信在未来3年里面峭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讥饥。   优秀的体制助推受,产业快速发展骑彼扩。即使2016年不平凡的一年里面访,国家有很多政策朗颁茫,像国务院2月24日政策常务会议箍册踏,政府公共采购配额椭盆目,7月6日马凯在西安有一个专题会陶岸巍,包括到10月18日克强总理国务院常务会活,原则上不核准传统燃油车佃牌,加上之前一整套的体系迪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唾锈妙、最系统的政策体系饯尘,包括今天我们的百人会这么一个平台适,在国外是不可思议的华,但是在中国就发生了汹刑付,我想清泰主任亲自组织鸽塑陷,这种特殊的身份把大家聚集在一起纲捆楷,而且今年的规模更大湘劝邓,明年可能还会更大秆肺,这些体制推动中国新能源的高速成长刻。   从税收幂颧饺、推广配套抽、长效核查痪沫牟、推广管理等都在推动背时突,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虫娘竞,刚才欧阳老师也提了湘,很全面示股,从上游的IC制造氛叭、正极镜烽、负极辰、电解也隔膜啪、各种资源汗刺、配套泪刑,中游的电池喉甘、电控斤吻偏、电机信,下游的整车缺跨,包括售后服务苫芳,全系统的供肝、全规模的冀。国外也是迎来了发展的热潮风侩吹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售任,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫉筷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杰夯佬。   坚定信心级,持续推动新能源汽车的健康发展悍娜诲。其实我们在业内也在把这个脉贤阂好,2015年1%是一个拐点蓉蹿抢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台褐兄侥,相当于当年差不多10%的市场份额秋急,2025要达到20%的份额拱怪,当年要做到差不多400万台泻锹癸,才能达到目标玲。因此我觉得冯盾,2020年10%还是有一些挑战啊扭。我认为到2025年胺省徒,如果电池做到每瓦时1元钱以内钩讼熊,按照同等配置的汽车楷,成本按照同口径的品牌牧杀患、同口径的配置算胺朴耪,大概比传统车还贵20%-30%胆飞,这时候国家财政一旦退出去以后浇叭,必须有相应的措施来进行补充点墨箔。我相信第一讣阀,购置税的减免赌蠕钠,一定要延到2025帮菏地,甚至于到2030哆尝逛,这是一个10%的政策支持荒冉蜗,这点非常非常重要咳堪怕。第二咆轰,消费税常萝袒,特别是对插电式混合动力车垛,消费税有2%弹犁、5%-9%凌,如果在国家财政资金退出以后奈,如果这个要有一个减免的话媳便,这里加起来差不多接近15%-20%市,这样把30%缩小2/3俩煞,国家政策就扶上马绘、送一程湃,才能够让新能源车更健康痛俗宋。   齐心协力砍,2017奔剩痴,撸起袖子屏乌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奈坍瘸,万象更新淌墓,这是中国新能源汽车的春天己搬。从2014年的小荷初露淀,到2015年的急剧拉升铆箍绢,再到2016年的高位放量判,可以说经过三年的蓄势串蹿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虾料督。牛市的格局基本确定瓢够,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诵秸,“十三五”使醋、“十四五”和“十五五”期间弥廓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凄酸、30%和33%驰偏辞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伸,继本世纪初的“黄金十年”之后拐,下一个风口即将到来秋逛丝。   毫无疑问灸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挞呜乔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磕萝师,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奢毛鼎,值得关注捐。我们总结了一下这些变化搞,有三个方面的特点贤:   一是市场的形态改变了柬脯。   从导入期迈向快速成长期僵勾,刚才欧阳教授称之为成长期稿场尖,我们在前面加了“快速”两个字温奋,有待商榷笔旗肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府荚凛部,成为消费主体腾慑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扮猴,新能源汽车从政府的示范运营起步杭握,不断地向私人购车靠拢帛孙,临界点已经到来!有统计表明脯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弓浩,预计今年将进一步提升到70%左右囱备沃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代廷碧东,要在竞争中胜出持诉,就必须以客户为中心睡八,以市场为导向习浆,树匠心汀箍,出精品同收。   二是竞争的主体增加了叼食。   从少数先行者的竞争寞铺迟,演变为全员竞争伪裙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盗速。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倦,包括这些国际大牌停塑阶,比如说戴姆勒浚、大众等等跨国品牌姓,通过合资强化了在中国的业务布局寇遍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点河琳。有统计表明坷蛙己,从2015年开始烁毫跑,全国新能源整车的投资项目超过30个皇,总金额超过了1000亿元肥彪呸,总产能超过了300万辆盟勾半。当这些产能陆续释放眷闹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代结泵柏。到那个时候磺,竞争将回归本源龋,那就是技术闲渺纠、产品和服务烯炉。   三是行业政策转向词挟腑。   从扶持补贴过渡到监管引导仕,政策驱动弱化伟垦、创新驱动凸显衅辈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翻,产业政策呈现出四大趋势我虾:   第一仁帕凑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境潜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二新,通过准入套猛摄、销售啤汀冻、使用环节的标准发布钎配操,提高行业的门槛缕,净化市场环境;第三履滔鲤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绩丛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腿侗,让市场发挥主导作用;第四卷媒,通过电池目录和技术路线图的发布寡淮溯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累节,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫉塘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茄富。   本世纪的前十年楔,可以说汽油车高速增长懈,成就了中国汽车产业的由小到大绷。接下来的这十五年拴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茨栓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侣葛漏,克强总理也讲伐碴,“发展新能源汽车修碱,是培育新动能搂逃,发展新经济的重要抓手”溜土驳。中国政府凭借新能源汽车鼎虽导,特别是纯电动汽车晴茹,引领产业升级溅,谋求弯道超车熬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惋售。   继高铁恃、特高压和核电之后撮菇霖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”片酵,这种希望能不能变为现实嫂桶泛?还需要我们全体汽车人的共同努力孤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贡绢邦,目前已经基本建立起了一定的先发优势坛,把先发优势转化为领先优势椭,是我们坚持不懈的目标浑厩。而要成为一个真正的领先者丸,只有创新戳济皖。创新就是从零到一盎诽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件慨,用全新的方式组合起来层,去创造新产品段合洽,去创造新的生产方式和商业模式努猫,去开辟新市撤堋,去整合资源舌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伯崇,去实现新的价值创造纤跨。我们将以创新为最核心的驱动力瞎暑,全神贯注千惯考,聚焦技术挨,聚焦产品嘘蛙,聚焦资源沛殿,聚焦市程谩;以心无旁鹜的聚焦战略耪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脱汲,实现北汽集团领跑的梦想貌污。   借今天会议的机会林,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茄态紊,也就是刚才谈到的四个聚焦潍抱:   第一败,聚焦技术氓秒瞬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仆孝片,消除盲点甸。新能源产业最核心的技术就是“三电”希胎卯,此外充电和续能技术犯洗骚、激光雷达等汽车技术巾,以及轻量化的新材料但矩闯,石墨和锂等上游关键资源笔魏,也是我们需要掌握的核心技术和资源沤厢。这些技术和资源嵌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品统仿,我们再难也必须干松就,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抖丧户,各司其职撂嘿,对新能源汽车关键技术进行各个击破藐祥失。北汽集团将在政府的指导和帮助下届,在北京的经济开发区窖掣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心喂蝎。它由研发创新中心埔宛、全球营销中心峡呻瓷、品牌体验中心局汗讥、联合创新中心等五大部分组成凳卸,将建成从用户研究长、概念设计躲铅、前瞻技术催、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坷。   第二枷,聚焦产品抡掳。   产品是企业价值的最终呈现嫂人,是我们寻求客户认同的物质载体龋。高度契合用户需求叫涧垫,被用户接纳揭瓶修、认同的产品才是有效的产品俊急,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比配剁,我们的产品在续航里程恳颈栏、成本控制怪缄欣、整车品质常夏第、产品线的丰富度方面侗巧悲,目前还存在着明显差距莆。打造新能源汽车的产品力帆,我们将从以下几个方面努力皖京坎:   一是凝练雾收裸,集中北汽集团的优势资源假,打造若干款明星产品础煌邻。   二是做好差异化的文章刮,精确地切入特定的细分市场司。   三是做好迭代创新省谎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暑拟、网联化砍、轻量化技术应用到产品中寂篡暴,并根据新能源的技术特点吞禽,开发设计全新的车型平台茫汹韶。   第三让,聚焦资源伴前泄。   21世纪的竞争凸惭,不再是产品的竞争精殊,也不再是渠道的竞争龄到虾,而是资源整合能力的竞争汉泻廓。新能源汽车全产业链更长绩雌尾、体量大完,包括整车骨船、充电基础设施挖、智能网联骄、无人驾驶以及下游应用在内怕佰,整体的市场规模在10万亿元以上霸。   然而资源是有限的疆玛,优质的资源更为稀缺豁,新能源产业作为朝阳产业佬虐,资源的布局与传统车完全不同峭店,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态籍蜂谭,瞄准核心资源和稀缺资源殴漏迫,提前布局含拼,将其纳入到我们的生态圈之中郸廷,北汽集团将围绕着创新链缴、产业链胎泊、市场链涂桨、服务链和资本链这五大母模块媚,通过新兴技术的孵化茅鲸檬、成长型企业培育鸡宽联、产业并购整合等手段陈泛,实现关键核心技术的突破与领先尼茨,打造北汽新能源的杀手锏溪号墟,谋求长远的发展煌壬玖,实现对传统汽车产业的更替董隆。   第四痉系耿,聚焦市场史欧情。   市场占有率是关系到产品的关注度歪犊、品牌影响力的重要一环帝厘,目前我们在新能源汽车市场的拓展量诲念、品牌传播钮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霜,可以说暂时走在了行业的前列歼诽。下一阶段堂娄缔,我们在继续发挥自身优势的同时瓣嫩,还要加强对市场的精耕细作厂,对不同市场进行分别覆盖灸,不断扩大自己的势力范围潞豪。对公务市臣芄璧!,我们将根据公务车聚沮瓣、出租车尺每挺、城市物流妈、城市租赁卢、城市公交等不同领域的特点汲稀粪,把规律琢磨透吠叉枚,在品质差异化歌脱逛、品类差异化和品牌差异化上做足文章盛讽。对新兴市成屑埂,我们将引入汽车的共享理念骨觅喉,做好网约车市场开发焊,打造国民车户簧锑,切入经济型纯电动汽车市场焊皑。同时杉惰膳,通过融资租赁等手段挖垮,对特定客户资源进行开发焙。   各位领导赁屏革、各位专家氯捂、各位同仁施簇枢,“阳春布德泽慰啪佬,万物生光辉”筏粪匡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启店暖帛,新时代近在咫尺骑计,新机遇触手可及秦,新梦想指日可期焙形厂,让我们以自力更生茅榔洞、艰苦创业的进取之心廉,以敢于人心骋逼,勇攀高峰的凌云之志己汰想,撸起袖子拿狙,真抓实干拾釜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氦览佛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皮,我认真思考之后即,认为这一说法不无道理存天。我想可以从两方面来看镭抄,一个方面是从全球来看稍,在2016年这一年娠纲咎,发达国家主要汽车生产国痊,包括大型汽车公司挽,大家对汽车发展的低碳化矩挫筹、智能化谎苇、信息化取得了进一步的共识撵恫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点城,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗜承吓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话理诬颈,但是说到了要害槐韭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抖逗烈,守成者将面临巨大的挑战”泰。而从国内来看梧炭,我从调研中发现猾列,很多企业由“试试看”圭锚,转向了“铁了心地干”慑崎匪,把电动车放到了公司战略的中心地位抄。    刚才李书福老总讲的他的规划禽飘澈,到2020年叹拼无、2025年赏工究,电动车的比例要占那么大舷颗,新能源车占比那么大偏娟考。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盒。    另外嘶擅犬,在这一年当中遂煎侨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磋痕,一个是企业的研发路径在变化前,由燃油车的引进汀斤炉、消化旁粕、吸收牡履惠,正在转向开放条件下的自主创新迁吐,各个企业对研发重视的程度衔扇、研发投入的力度是前所未有的苟虽。另外烩跺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列邢趟,这样就给了中国肝惧放,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腻。另外擅眯,有一批没有退路脊陷,专注新能源汽车的新兴企业快,他们没有存量的拖累筹,他们的思想更加解放巍氏恫,这些新进入者带来了新思路恕悄、新创意鞘、新发展路径壤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蝎化,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兼疗搂,对我们汽车人来讲会有新的感触楔。    新进入者带来的新的发展路径抵含、新的生产组织模式几椒,给整个的产业带来了新的活力逢岛矢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吹稿蚕,我想这个影响是很深远的矛稿粳。因此袒柑,从这个意义上来说创,经过孕育期的磨合伍,现在已经开始有所收获乃枫芹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题没。    以2020年为结点寡酗,中国电动车将面临新的发展态势绰官,我归纳了几个观点恒:    第一秦,进入2016年观绷花,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挎,在消费者购买意愿增强的同时糖蝎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哇收。此时汉土,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脊沸衫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争檬红。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候临,随着竞争的加剧辖狙,企业间的差距拉大统迫峭,大浪淘沙的过程已经开始蔼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涂。这种现象不仅反映在整车观定,而且已经延伸到电池企业袱、零部件企业以及上下游整个产业链兴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饯腿。    第二铣,迎接国内市场国际化竞争四。可以预计政府购车补贴淡出之时好吕捶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日守,距今只有四五年时间了惦港鲍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刊谋烂,国际化竞争来临之时才是真正的考验诚狭。中国的企业必须冷静地看到憨垃丁,产销规模大剁,并不等于竞争能力强砂。我们与国外先进水平仍有不小的差距赐,重要的是技术基础薄弱喉僳弓、原始创新能力低杀丢付、核心技术欠缺合洼敛、品牌影响力不足络佬哗,这些带有文化色彩的软实力童,需要持之以恒的积累说倘,“非一日之寒”糠勿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辉宽歧,提高竞争力的途径腺,不是等待企业的扶优扶强衰咯须,而是由政府创造好的产业生态谓穿,使优胜者在竞争中脱颖而出柔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邪曝,就瞄准了国内国际两个市承绾诶薄,产品设计玲宝、生产工艺会、产品质量都以国际水平为准酶渐鸵,我想这些企业他们会相对比较主动吭晶姥。    第三坏,向后补贴转型期的政府政策彼,在既定政策支持的周期内铝,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垫媚非,是政策能否顺利转型的关键碑司。政府的购车补贴是一把双刃剑事阑,当市场竞争格局出现之后宽苯渭,政府就要特别注意娠锈始,不要因政策调整不及时而削弱竞争灰情。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础紊。因此孟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上校,聚焦技术创新桅齿捣,加快补足技术短板澄俄,提升电动车的性价比两惜蚕。相应的炮夏雇,评价支持政策效果的窗口邻叼,应该由市场规模扩张惮,转向竞争力的提升烂仕撬。    具体地看购车环节的补贴麓堪,应该适时退坡圭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凛、降低成本的能量乾糠灭,造成优胜劣汰之势疼。政府资金应更多地支持共性技术的开发闺、充电基础设施的建设身。与此同时浇贯侮,非补贴性的那些“功能性政策”辑庭巷,例如碳排放政策官凭、燃油消耗量限值政策囱暴杠、零排放积分政策墨兰,以及购车许可腔艘施、限制行驶之类的政策组合应及时出台彻,使市场产生稳定的预期吝。 第四臼苇,立足后补贴时期荡镁,打铁还得自身硬太色。    从十城千辆算起缚,各个国家发展电动车的时间差竣,给中国企业留出了大约十年的孵化期篱谈干,这是难能可贵的拴倦。2020年痴非,作为中国电动车的一个标志性年份郸屡寂,将迎来后补贴时期贿奢。可以预计极,那个时候直接购车补贴将淡出腾孪奠,但功能性支持政策还将保持纲。在这种情况下才腻轮,电动车能否与燃油车抗衡版亩避、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腿泌,将取决于这几年的行动千诺。    我国电动车是在较高起点上起步的昧宏,总体经济技术实力已经今非昔比婪馈,如果把握得当莫,以电动车为契机鹃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刻,企业应充分利用政策支持的周期檬羚,下大工夫做好三件事挺扩败:    第一盒闪铅,人无远虑芍皑,必有近忧疼粟摩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略评解尚,并加紧部署与实施沃共据。    第二褪,持续壮大研发能力卤春,掌握核心技术朽,攻下“不经济括、不放心咯、不方便”一块短板到猫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础特。 第三吼沪,以产品的品质吓隘、品味打造优秀自主品牌价垦,赢得市场的信赖柏。    第四叔侵彼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晾仇,就是在这个期间饱,一定要想办法在自主品牌上下工夫萍捕牡。我们的品牌实际上在燃油车上抛废,很多企业下了很大的力量围溶,但是应该说效果是有限的父。而在电动车来说是个新的机会脓偏把,所以在这方面应该下更大的工夫既,通过产品的质量踏羌,通过产品的品味打造自己的品牌逞便。    第五疆骄既,要系统规划蹈监剿,及早部署“电动车+互联网”倒。今天的电动车之热惮缮,并非由于传统能源的枯竭绣疚桓,而是因为它有很强大的正外部性露。电动车的低碳化蹭捻、信息化廓末、智能化的潜在社会效益只有与新能源却赴旅、智能交通郡肃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屎午皑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骚渡。随着这些方面的成熟尚寒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凯斧被。信息化赖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蝗串,这里有太多的文章可做趴蹭。目前辅助驾驶屋、无人驾驶已经走在前面双,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镣恐萍、智能交通诧、智慧城市以及5G通信协同发展嵌、统一规划顶沸、开展顶层设计咖凛擦、超前部署巍彩、抓紧启动篇,引导企业的技术开发和基础设施建设田惺,推进“电动车+互联网+交通”系谅,把阶段性技术成果用于提高交通效率篓睹、降低物流成本煌辟、保证交通安全孰革卢,使其产生经济和社会效益侗富氛。    电动车发展的大势已经不可逆转冬对袱,向前看搽,挑战与机遇并存纷笆。如果把握得当沙氓守,机遇大于挑战!    我就说到这里臼,谢谢大家!    (根据发言整理嘘,未经本人审阅幻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖抖粹:李芳" "  全国政协副主席电坑糜、中国科学技术协会主席吗睹姓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辆创、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咆鞋酿,以下为万钢演讲ppt亮点实录上骂:    尊敬的清泰同志孪袍、冠华部长逝、苗圩部长脓查经、解主任屏,各位来自汽车界的中外朋友们活齐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拾摧。上午抽点时间看了一下展览摄妊,给我印象相当深悍,有一个很深的感觉苔竭,这十几年来中国的电动汽车持续发展甫和晒,走上了一条创新的道路随,而且现在产业进入一个快速发展机遇期午卯。今天这个会议的主题很好桶膳,就是要持续地提升我们的技术能力喜泉,抓住创新新局面麓烩捅。我想就我们未来促发展鸽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇僧,谈一点我个人的看法猴。从四个方面危:    第一完,谈一谈我们这些年来齐心协力誊戊,新能源汽车所取得的新进展疆,尤其是2016年的进展特别明确嗓缸奔。    第二灰洼,回归深入基础研究勿浅潭,提升新能源汽车的质量和效益检。    第三竣荒,新的发展趋势垃灯癸、新的发展方向慈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点侗枢变,随着人工智能的不断深入竿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇杆猴。    第四瓦响,我们怎么样更好的凝心聚力拍昧,合力推动新能源汽车的创新发展累,谈几点看法暇那。    刚刚得到新的数据屉,有的来自中汽协会厂、有的来自中国汽研中心鬼块合,数据告诉我们擂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆楔,占新车销售比例的1.8%辣,中国的保有量达到了100万辆处。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个傻,这里讲的是公共用的充电桩沽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家擂讼佰。    我们的关键技术取得了显著的进步牌。今天上午我在零部件电机籍鲤、电池汇、电控这块花了好多时间休朔,仔细地了解了一下情况店,确实和我们了解到的数字很相近伙老。动力电池的关键材料发展进程加快谋、性能指标稳步提升伍沤蹲、成本明显降低慧铃马,从动力电池的单体肚、电池包仇郝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进突恒。一个指标性就是搏咐,三元正极材料能量动力型的电池侵片,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甸洞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绥、有些争议却,好多同志说棘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标山芬谅,现在看趋势已经很明显划苹哼。我们特别强调的菩,牧兀块比能量达到了140瓦时/公斤问咯凄,动力电池系统的价格珊,这个价格现在也是保密狼牢,但是总的说起来明显下降估敞,总的达到了2.5元/瓦时以下瞳。动力电池的产能达到了100G/瓦时堑,世界上生产规模衅垂迸,特别是在新型电动汽车的动力电池轻嫡礁,规模得到了很好的发展飞陕。    驱动电机技术也取得了新的突破豪。特别是共性基础技术进一步突破柿娄体,导磁硅钢痢、稀土永磁材料老放、绝缘体材料赏鹃、位置传感器蔡舵然,芯片的集成设计和电力电子系统尼叭,取得了新的进展痢暇。我也了解到被睫电,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展加。因此岸迟,重量比功率超过了3300瓦/公斤善,电池峰值效率达到了97%欣鲸寝,高效区达到了80%悄。特别一些新的设计毒沏疗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用勺江顾,比如说我们都知道贿皋,对于0—100公里的加速闺,对于电动机说起来期貌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大袒苫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候款,就是高速公路上超车的时候亨,超过它这个临界点以后穗伪搜,这也是一个安全因素旗垂袭。现在我们很多企业从两个方面括,一个方面钮,用双电机的技术来弥补后面这个不足舌瘟,第二个途弘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力胶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展懈。    今年汽车界有一个新闻兰涣朝,第一个互联网汽车走上了市辰拙А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酵撬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐截啡,据说现在上汽的同志告诉我壳衅,每个月销售2万辆皮秀公,产能有点跟不上了按楼,效果很好郝却悼,上市不到半年累计就超过了9万辆典适爸,成为荣威一个最大的销售热点狠孟。在互联网大会期间骗刚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沥,搭载着北汽挞、奇瑞你、比亚迪轿车都亮相居鲁,首次开放了道路剖九涡,18辆车300多位嘉宾在试驶毛勘揣,当然评价各有不同嘎,期望值也有待提升藉,但是勇敢的走出了第一步人,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晨临客,做出自己的探索怖夺抒。    我特别感到高兴的是两,2014年我们就曾经提出电动化腺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炔彩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索橙壁姑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弯虏库,从汽车到基础设施亥届,一直到停车场逛卧铺、充电站庞,包括各方面财税的支持便,一系列的政策驼捞。国家层面棘,从购置钎写邪、补贴奠、税费减免伸、研发支持久呐、生产准入浅、业态创新付、基础设施肺,特别是标准规范方面华纶藐,都出台了一系列重大的政策措施平罢队,现在看起来落实的进度还是比较好的释械。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赔祥,这是一个开门的讨论缄富,许多外资企业都积极参与当中备芦蠕,对电动汽车发展戮捞卡、新能源汽车发展垮施,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标奇谎无,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劫。也是由于刚刚推出来戊,我觉得很好纪彪酣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见廖曹欧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哨撑,使政策更具有落实性讼阔。    这里向大家报告一下檄惠教,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妒。新能源汽车作为一个试点的重点专项蜡玲,实现了从基础科学到系统集成犯扩、共性技术集成横扛笑、示范全链条的部署岛久,特别是在基础研究方面剩居嘶,加强了对基础科学问题的研究敢拍。因为现在产业发展到一定程度的时候稗,要提质磊、要增效画,还必须要静下心来拖、回过头来从基础科学问题上下手弄豪勾,不断的进行优化本、改善旁停,才能获得发展赁琉。特别是这次的重点研发专项剖蹋,对于电动汽车智能化和网联化的技术金,也设立了专门的课题佃傅,实际也是我们当时电机列釜、电池特竟、电控的“三电”之一钦钠,也随着时间的进展不断的转向新的重点零。所以仙拒,整个“十三五”期间的专项规划谋闭,将对六个创新链条臀脯,就是全链条一体化的部署庙骏鄙,38个重点研发任务策,政府加大了投入皇先挂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胶鹿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒂冀抽,首次突破15000亿篡侠瘫,更值得高兴的是悔故拒,企业在这里边投入比例得到增强玲车相,达到了78%以上吨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策码、加剧扣除政策有直接关系贪心闻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿幌舒,看起来企业投入的效率还是很高的钠酱。    去年我用过这张图(ppt)阮臂,这次还用这张图拈去,对它进行了更新哇钦衡。由于时间关系钒肛,统计是1-11月底吠吵,11月底中国产销量是402000辆柑氮,如果这样算的话港绰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆暴免,中国占了40万辆攻孩闭,就是占了50%繁。到2016年底虫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凉,中国占了其中的100万辆哭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力态泪,也说明了我们国家对于节能减碳怖贡、应对气候变化作出了新的贡献卢融。我们虽然应对气候变化调门并不高藉芳,但是我们扎扎实实在做每一步蒜孔,现在无论是风壁缕堆、光倍氖、水讽、输变电另,无论在技术先进市困、装机容量舱卵诬、发电量都走在了世界的前列临败寡,这也是我们作为一个还在发展中的国家县烦跨,为新的发展吨房帘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献佰赡乡。    世界发展的趋势也是一致的图剩,低碳慨、电动别、智能化成为各国共同的选择翘赤点。美国挤、欧洲隙、日本庇德哥,包括汽车企业福特唐烽蠢、丰田桨睹、大众都推出了它们发展的战略妊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搂,比如说大众推出了它的“2025战略”阀隶撅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车距互卢,销量争取达到300万辆踌锚,自动驾驶要覆盖兜,在2021年提出全自动驾驶泊畔并,电池也要进入大规模的投入兽美。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惠,零排放算、互联鲸、自动驾驶汽车贪裴哗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闷、氢燃料汽车饥物鲤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茫、沟通铺夯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暖尽、增程式的混合动力汽车该邻,因为他这里有基础建设的问题攀霉癸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皑你煎,就可以有电的情况充电暮、没电的情况加氢挎缝轨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板墟桓,同时又实现了真正的零排放艘惮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弓巍蓝,上次试驾可能还是8年以前家帕,我觉得汽车的进展七,无论动力性集、环境友好性臂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步迁蔽穷,据说已经进入了市场摄人。包括通用也宣布了在2020年以前乓互吕,在中国推出9款新能源汽车习。我这里想说的是倡,中国的市场也是世界的市吵蜕斩肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睡橙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展弦隙法、参与竞争呸蕉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业跑,就需要我们来推动整个的发展船,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺香岁犀。 第二汐平,谈一谈我们对于深入基慈仙⒈稀,着力解决一些新问题的看法辉荡。    对于电动汽车河,大家首谈就是续驶里程适蔽草,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驾窜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孔脓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吝,一个明显的标志谱必,实际电动汽车能耗是和它的整备质量练色,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衬艘。如果说单程的提高电池的载量错淡,当然加入电池的载量车子可能要增强潭寞,车身的增强就又增加了重量铝嗅,直接影响就是增加了它的电脑偶。我们也看到一些装载高容量电池的膊秘妹,虽然续驶里程延长了暮阶吓,但是百公里电耗就明显的增加了殿。因此新,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的此、合理的规划享化秃。首先掇,车辆运行的范畴实。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潞缅,尤其是现在库,我们应对大气污染惹夯擂,主要还是大城市集中官娘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硷丁。但是从技术发展上说起来阿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涧估实、功率密度和整车的轻量化饰筋撩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程獭下诡,这当然是市场的期望葱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题采。    最近新材料研究发展很快叭湿逃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓖稳请。有的朋友跟我说箱皑舷,我们现在用的是石墨烯电池庙锈,其实说用了石墨烯是对的税烷砷,但是用石墨烯全部来做电池宏贪赎,似乎从科学意义上不太准确苦淮。石墨烯材料劣,包括碳纳米管存,都有它优异的电和热的传导性能凡,作为锂离子电池的负极材料添加剂存,可以有效的降低内阻谭吵苯,提升放电的效率架,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话倍散帅,还有助于减少介质之间的电位秽,来减轻电池界面的腐蚀性螺甘。从这个角度上看晾妹坍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恃豢幂,当然由于动力电池负极密度提高了滔,对正极材料也可以进一步的优化暇孰,在安全的前提下碾,所以也可以显著提高它的能量密度亢前宪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吵,就是说能量密度提高了浩,同样的电池包里面可能有更高的载电量木班,但是运行过程当中它的热交换量也会增加潭复翠。所以在增加单电池和电池暮诠洗埃块功率和能量密度的时候酞房梦,还要加强对于电池包热交换距离的研究罐吼,来优化提升电池包整体系统的技术庇冈痞,它也是一个相互关联的关系稀面合。    随着电动汽车的发展溉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诡舰宦。比如说电池包往往布置在底部玩,夏天路面的热辐射还是比较强的闯栖事,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氦赤,从结构上来实现电池包的冷却镣榔,因为我们现在冷却剂就是这样的畏偷,要把它放在迎风处苔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计湘,电池包也应该考虑到这个峭盛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理男楼丧。结合冬季放电的特征骆拾,我们还应该研究厂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梢势块,使它保持在合理的范畴之内糙户泻,来逐步的解决冬天放电比较慢的蚂、容量比较低的问题浑丹下。总之说起来叉泊,我这只不过是一个例子瘟观,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靖推、关键挛、整体的技术统一的来规划和部署娇任。    上次百人会上我特别提出竭湃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辛蛊,带动汽车制造的转型升级放。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节天,给我留下一个很深刻的印象糯金实,我和苗圩同志都搞汽车的龋,过去我们焊一个车身500多块钢板垛,用2000—3000个焊点接在一起毁屏,加工线上全部实现了机器人蚂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身入躬寝,一共就45个部件斤操扑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线散敬匈,几个机器人协同操作京洪捕。板件和板件之间没有焊接僳,就是直接的黏接巢轨,加热黏接碌,远远看去就像搭小孩玩具似的谢峦惰,几个东西装起来窖。更使我感到比较吃惊的琅抗铜,现在碳纤维的车身肥,已经不需要在现场涂装了埠捞危,有点像我们当年装修房子华,先装地板再油漆狭菱却,现在用的全是油漆地板木。现在汽车安装上确实有进步缄律,所以我也很有感触涛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新葱,需要轻量化材料的技术膳江仕,需要轻量化的设计沃广栓,需要轻量化的工艺挞,也需要轻量化的流程孤柬播。特别是现在的汽车产业滦伦簇,包括内饰座椅使用的材料逃提暴,也尽可能的采用可回收屏解嗡、可再使用的材料颠,这方面的技术也在不断的提高旁,这个应该成为我们新能源汽车发展概亥幌,不光在车辆技术薯摩、而且制造技术流程方面全方位的提升构旧付。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戳废肠,今天我很高兴鸽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痕,更多的看到了我们一些尼壕,像燃料电池大客车的发展逻弦。很多企业大家如果去看的话遍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锑舱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料切瘦桐,比如说碳子膝项斡、交换膜俯恨轿、双极板烯,以及它的特性基础研究的进步密切相关藉理。实际证明耍薄怒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辰街,也具有自己的发展环境的优势雇桅敦。我们要借助这个优势来推动我们的发展兼北。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灿,我们是不是可以考虑鄙浪骋,尤其是在燃料电池研发的初期监,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用教脸,这样可以有电的时候就充电舒派奴、有气的时候就充气泄锨,按照它的发展各取所需汐。实际从技术进步上沮,技术发展的本身采,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腊妙羔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展安瀑平,对于延长它的寿命虱病耿,对于减少它的燃料消耗且沥和,是很有帮助的玖啥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凯腿味,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓬什,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涪鞍需。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点悍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域巫删,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笆射。当然它们也在考虑隙酿水,我们怎么样能够更加适合中国的特点饰太经。我们还不能忘记中国还有一个优势店目巍,我们在电动汽车走向市场的前期拆匠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缓牌,先在公共应用版、出租应用上去使用篱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广登想腐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驹,必然有一些城市就可以走在前面星呻,又可以来推动健康合适和快速的发展械删尼。中国“11?11”又是一个新纪录冕纽,信息产业杯痘、网购变成了整个市场销售的主流豪,我们看了看导憨,2016年快递业高速发展薯切褂,中国快递业总量超过300亿件缓,平均每天8200万件包裹走在路上吴,用于业发展小型物流车清洁糕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狸拢疯,有了高端引领就有了有序的发展备,放弃了高端引领就会低端充斥欧,所以从这个角度上惜撤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色幸眷亭,争取使我们的汽车产业走上高端引领烫拒、创新发展的道路上佳比。    在燃料电池汽车发展的过程当中敲羌蔑,深入开展了国际合作箩峨。我们积极的参与了国际合作松涧,开展氢燃料电池领域的技术合作税片闹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缆,组织国内的企业涸伎,开展深入的技术合作煤的。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织护奉,定位就是要建立一个覆盖全产业链僻当挂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织污,在中国发起但并不局限于中国密韶,积极组织管理以及运行机制恢眉丁,要按照国际组织来筹备甩鞠、搭建蹲登。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棉撬猫,因为燃料电池实际用处很多势,比如在通信基站害、备用应急电源车妮冷,随着我们移动通讯不断的扩大糖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放模多节、包括更新题拖,都值得我们重视串既,包括医院的应急电池扣酵、安全防卫盒,包括我们最近在研究深海运载千户,也完全可以使用氢燃料电池裤谓,燃料不是电池前焙迷,实际是一个发电机卉妮哭,而这个发电机可以用在各个地方傅吨,最重要还是零排放的清洁能源逗,效率高蛇,能源密度也高念舰。 第三级嵌,深思熟虑行控诞,把握好智能化的新机遇妻晴。    近几年来卿酿扰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展深。比如美国剖惺,白宫推出了人工智能的新战略痘耙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绣僳铂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线糯蛙垒,包括日本的创新战略规划澜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胸返,这个时间恶补了一下人工智能的技术璃。中国工程院最近技术指出幌,人工智能即将进入新的阶段赤柔,人工智能发展有四绦、五十年代了纯性晒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展境沧垃。但是当我们信息化日益普及勿,移动互联网头别、大数据殴虚、云平台的发展拉,信息环境悉、数据基础镜乳叫、目标理念贫、市场需求都在发生不断的变化偶烘,将推动人工智能新发展溉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段非。因此迟,发展人工智能也有利于改善人民生活统竞炔、提高经济发展的水平蒙混铅、增强社会治理的能力颁耪蹈、维护国家的社会安全瞥蓖荆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图楼磷哆,但从各国的共同概念和我们的研究统勺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宽杏。第一朵溺降,要降低交通事故和伤亡人数秸。美国的报告提出来变掠唐,美国每年有35000多人死于交通事故焚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的古揭。第二裸藩亲,要应用低碳凑两前、零排放惰、环境友好的运行环境魂火书。第三亭辽,便捷跺孩,要降低驾驶强度癌讽抄,提高交通的效率弛街。第四畏,要推动共享肪梗瞪,提高车辆的利用率猩。其实我们现在不得以所采取的一些限行撬爸阀,包括交通的拥堵芒男桨,都降低了汽车使用的效率村邓捂,所以从这个角度说起来矢计,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矫。还有临蔡彤,牵扯到公平出行江,随着老龄化社会的进入贺耿捶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镭兽梳。    关于自动驾驶汽车研发进程环幕,好几个报告琉,有的人说无人驾驶摆理,有的人说自动驾驶棋釜擒,有的人说智能网联汽车录钞干,都提出了汽车发展的里程碑躺猾洪,我觉得无论叫什么汽车瀑,都是说了这么五个阶段干奈,辅助自动驾驶冷、部分自动驾驶板、有权限的自动驾驶嗡寥、高度完全的自动驾驶阶段差违,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吠堡持,比如说在辅助自动驾驶方面华盖,怎么样能使汽车感知周边饰,科学决策彩舌,及时反应汤钙。比如怎么让汽车能够与互联网连上丢聚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涎邻、网寂筋博、路的联动淀道狡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胸,就是人人粒、车记、网思、路的一体化渐恭。    辅助自动驾驶犊,实际这些年是汽车界一直研究的重点色,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多台,有雷达济婪星,包括现在有毫米波雷达匿斥,摄像头涩骆,对外通信系统叮缔,包括定位路北慈。与之相应的徘,刹车宿嗅颊、油门领、电子稳定系统廉、电助力转向等这些鼓聊瓷,实际在关键体系上跨币,传感系统激赏、操作系统芜聚步、中间和决策系统的研发秸半,其实这件事也不是现在的新形势枯淘潘,早就在80年代的时候形狗,80年代后期就研发了防抱死系统享巫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系裁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卤,包括防启动时间的空转钎沸,后来又有了电子稳定系统享糜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棱怒献。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虑,有了它以后密,在90年代的时候岭皋,我在德国工作的时候猾是,车里边就已经有了尾随自驾患皮偏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走构颈拓,不用担心锹苦。最近我看到了我们国家的好多汽车枢录,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陇让署,一旦接触太近都会自动加一下速嚎俱。包括我去年去参观长安釜开,他们也给我展示了自动泊车系统欺侮,实际自动泊车系统我们在德国工作萎解跺,90年代后期时候就有这样的设想式敛,2010年我到德国去访问的时候扁扩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痪乒泥。实际很重要的意义啡诲笔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起场,也得到了发展韩穗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能告叉频。    下一步就是智能网联扒廉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菊、看到自己看不到的东西蹭,90年代初期的时候霞,堵车情况有数字广播级刮钱,数字广播就和我们一般的广播不一样红磺苔,随时可以呼叫堵车的情况嗜。后来有了数字地图和卫星导航狈票,就形成了第一代导航系统偏苦,第一代导航系统并不知道路况的变化辣,只知道路径的设计钢。然后就出来了联网的导航扛,这也是这几年我们都经历过的事壁发卞。上汽这次和阿里巴巴共同合作并财,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赶珊,这样坐在车里的人瞪料锭,通过导航伴、通过云平台就可以获得各种各样的信息筷,比如说动态的导航即喊、比如说加油充电站崔兜埠、维修以及各种信息的进入溪黎,使汽车的视野得到更大的扩展脐聊。但是真正要做到智能的网联汽车京,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寂萎检,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来如,这就需要我们把各种信息交汇在一起雌佩,来实现智能的决策控制陵。这件事情说起来好像很容易龚拖,实际也有很大挑战翔。现在我们一个汽车里边有两乘默、三套信息系统碗,有车载的信息系统位较,还有驱动系统的信息系统俗萄,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灭寿娶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烽结,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矩鼻亨,就是快到地方要进行减速坟崔,但是如果你让它自动驾驶的时候示,可能它就很早的根据外界的信息来判断彪寸,让它调整好姿态团、减低速度宋擞,进入转弯以后在弯道里边再加速钎麻迟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段讲,这种例子比比皆是范。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怯。因为我们电动汽车从电机侩菜、电池晶、电控开始祥哎阀,电控第一代做的第一件事苛割,就是通透的动力驱动系统的网络聊呐惯,就是第一代的CANBUS系统藩痉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制博腻搐,从这个角度上说起来扯胶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体欣拧炭。    当我们实现了这些以后棘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战石额。这是我们常见的北京交通的一种情况配,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迫,去识别各种各样的高通乓厢,做得到撇溺控,但是不保险绩味胆,这样可能我们就要有这些信号的发射器郝伤嫌,让汽车能够知道这些情况汕睫貉。如果再想使它往上走屎场皮,能够实现部分的自动驾驶料,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啸,比如说晚上的雨雪路臼,比如大雾弥漫的时候扩些户,比如尽管天气很好擒童,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垫,这些情况都需要我们去应对挨故,其实道路上也应该有它智能化的装置凯稼,就是说有自动的能见度感应器坞火际,应该有道路结冰的感应器似,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全继斥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全故,安全是所有发展的主流杜疥钠,而不是时髦叛淖狭。我们在做任何工作的时候娃厘,必须考虑人是坐在车里最宝贵施、最要尊敬的东西酒秆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全宿、人的便捷受、环境的友好和共享潞恃粒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挎怀淘,来推动我们的发展甜势徊。    因此涤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兼卑、四次交流访设忍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雄抄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构车耐,这个架构的着力点应该在车载的平台瞄靶梢、在网联信息剁吼、在智慧交通的发展蟹憨,我们要重点发展的是车辆的关键技术唱、环境感知席便、智能决策骋甘阜、执行控制存,我们要对信息的关键技术凌袜岸,V2X通信拢虽心,甚至于将来车对车的通信系统惫特、云平台洼、大数据陇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桅滑,这里也有很多不同的东西考浅糙。我们还要对基础的关键技术镣,高精度的地图们、动态路况信息秀汤盯、综合决策和操作系统鳞。只有这样钦,把人邦、车捎抠、网勃、路同步的推进办睦,才能够迅速的发展马累罚,否则又会碰到先有车茎脊点、缺充电桩的情况蹈,所以需要我们今后的发展当中更多盟。与此相关的技术恍步附,检测系统瑞法,还有一些法律法规体系毒伐令,一些基础设施的建设惶腥,可能还需要更多的发展荆昆。 我们必须要精心规划亲溶坷、协同创新哎,来研发自动驾驶的新技术遂。    一短叮电,安全蓬剁、绿色赏、便捷韦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撂陆。    二道捻姐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痹垒憾,多领域技术的融合挂宦,产学研各方面的合作宦,要着力推进协同创新切龟彼,这里边由于它是一个企业的热点尺碗赫,所以企业要成为技术创新的主体烂。    三搁,企业为什么要成为创新的主体灌颠聘?我看了很多规划坑绕,从现在一直到2025年惰女、2030年洽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就航射,但是可以实现沿途下蛋泪鞋,从过去当中禄歪锨,无论是防抱死系统毕判、电子稳定叼、测距警示钙侧、避障反应啤、自动泊车都是发展的热点娟忌恭,每个技术都带来了商业回报呛烘,包括我们在信息系统壕,包括这次互联网的技术体弦,上汽互联网的实践客慰,也看到了我们慨聘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高昧,只有以企业为主体嗜克李,不断有新技术发展臼,使它在使用当中获得使用内瓢,就能够推动它的可持续发展骋菏,所以它不是一蹴而就的事醛,是我们长期坚持的一个任务模。    四守,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体箩钩衬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智楞栋忌、精心规划浪钩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础恒膘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盎,我也是觉得有一些东西包括基础建设厕剿,也应该放多这个测试区里面去彤残,使它在真实情况下运行屎,才能得到一个健康和全面的发展吗镣吩。    最后我想说青,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邪丸骑。其实我们用了十几年的时间实现电动化秃衅险,推动了产业的转型伴颓摔,随着信息产业的发展丛,网联催生了新的业态嫩,产生了新的服务业徊捐。轻量化带动的不是简单材料的替换渐先,实际是对汽车产业的一种升级腹兔、一种转型弧先,同时瘦糠充,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设托,充电网服务体系的建设毫,可能带来何止几万亿的新的增长点发绘。我回忆寞呢灸,在经济工作会议上总理说过一段话忻魄痪,“实施创新驱动战略的发展薪侨萝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展娶,也要注重用新技术磁、新业态来全面提升和改造传统产业外棋乡,带动产业的转型升级仓闷。”    作为结束语我想说坪骆,回归一下新能源汽车取得的新进展坞,下一步还是要全面落实政策谎娥、着力开拓市场簧势唾、建设基础设施颂握、创新商业模式悲,把握好发展的先机潜撑。我们要针对市场的新需求婆罚邢,深入基础研究败,攻克关键技术嗜吾顽,完善系统能力沽,着力提高产品的质量和效益枚堡堆。要把握好汽车智能化发展的新机遇稼畦,要系统的研究潜杜寸,精心的规划凑,要鼓励协同创新企业主体锰,大胆的尝试劫蜕,来攀登自动驾驶技术的新高峰藕挪,要凝心聚力凤访枷,发动优势痘茹匪,动员各方力量催桨,完善政策措施兑,营造更好的发展环境杉米。    谢谢大家!    (根据发言整理撬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻孩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉裙唬: 陈理事长寡喊,各位领导菜、各位朋友崩剿唯、各位专家崎禾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劲。我今天的题目是四网融合秸妨苛,什么是四网驾?交通网痰灭婆、能源网彭稿认、信息网趴、人文网巷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乐论桓,电动汽车是一个能源的载体伪炊,又是信息的载体祟彪伶,然后可以作为人文的载体官。四网怎么融合鞠躲荒?怎么发挥电动汽车的附加值铅臀抢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦桔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系熬,能源跟信息到底有没有内在联系粮拘肺,我提出一个储能熵理论供大家思考庞吞。    我思考创新的要素溪,要创新首先要解放思想草。解放思想要学习《易经》的精神侵课爸,又要学习西方文艺复兴的精神妒佰。《易经》是一个太极览,太极里一半是黑蔫狼傻、一半是白铺免鞭,但不是直线蜜饺抄,是弯曲的眷,黑可以变成白位,白可以变成黑何晌,黑中有白羌类磨,白中有黑刻,跟它对应的黑就是黑替、白就是白闻盖膜。《易经》是变化簇玫,有时上弦、有时下坛,上时不要骄傲自满李誊,下时不要灰心畴吞掂,是客观规律繁煤,都是周期性的蛊快乐,我们在调整蒜,要注意平衡动力统一携线。    整体都是这样丸换,全局都是这样梧穆,今天讲跨界尼,要学习西方的思想就是文艺复兴克。文艺复兴的功劳不是在文化苛能、艺术等等娄呻判,文艺复兴是解放思想革丝郎。哈佛大学的校训追求真理妈。要把自然界的规律找出来解放思想食船节,自然规律造福全人类凄返翘。伽利略迟,罗马教皇威胁他井,他不怕铜陋,他说地球起源被上了铁塔播蹿完。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伤吕,被叫之违反教义锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师习惕,第一个米开朗基罗韩涉烯,他雕出一个裸体的美男子烦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谰兼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叛,里面很不容易娩蔑环,从意大利借了很多达芬奇的作品笔烦方。达芬奇不仅仅是一个艺术家极,也是工程师;看他作品蚂刮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生本箍,第一个从事解剖学高傲袒。    解放思想考虑全局的问题室讳。文艺复兴第一要全局思维旱啤哼,第二要有天人合一的思维虽烹涉,第三是环形思维表偶揭。要考虑全局思维旅酱捞,今天做电动车目标是什么卡?有什么经济效益镀疥还、环保效益叮孔谱、能源效益瘟芯、民生效益迫输吠,总体总目标要搞清楚焙,一定要有全局的观念购。特别搞智能汽车全局性更大味。另外要环形思维瓢京售,要反馈虫匪。然后是循环利用的思维松。    创新蔬,我把创新的要素跟大家分享一下零贰耙。首先理念是创新之魂颇习拐。理念有很好的氛围谅,有了理念才有创意劳糖,创意是创新之源辞矩十。还有人才蜕橇拆,人才是创新之本善幂。怎么能有理念铜?要有很好的氛围侮,总结第一方面是合作精神瓷练屏,开放朗、合作纹守、包容痘弦妓,双轮驱动弯、增值驱动痉、市场驱动韦刨穿,通过市场的倒逼仍疏。然后要有完善的知识产权保护褐酶蠢,还要利用网络大数据给我们带来的好处钢贬单。今天创新制高点是跨界融合谰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狈泵。“一带一路”我认为是跨界融合闻篡厕,一带一路是西方的伊斯兰文明恨,还有它把科技户舰、技术记程、经济括犁、贸易连在一起乐,所以我们要发扬一带一路的精神虐律。我是福建人也是漳州人归,一带一路开始的是制遥和下西洋蛋稠。我们要跨界融合坑某双。    我接着讲智能汽车酬库辫。智能汽车首先要有解放思想购讹段、全局思想考虑问题慈。三个C挛极董,第一个要连接起来破熟宦,第二个连接是要协调要合作蹦贬,1+1>2镣拦,那就是《易经》的精神曙欣。第三个谢钡堤,今天的连接是移动的连接唱捂幌,还有MOBILE宝欠屏,MAN TO MAN叼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来修毁。    今天电动汽车很重要的一个暑,大家买得起用得可靠灸。智能化以后藉陕,因为有各种各样的基础设施和商业模式荚氛,我不展开了蜂。    从电动汽车变成一个智能的汽车司孔绒,从智能的汽车再变成一个智能的交通闯,从智能的交通再变成智慧型城市词。我们附加值可以产生很多伍骄。根据《易经》价值精神熊集,通过交通网呻、能源网窜、信息网蓖歌崎、人文网可以产生无穷的价值机会放赦。利用交通资源的全时空动态感知较芦韦,交通工具的全过程运行管制毕绦眉,无处不在互联墒、感知仁脯灰、管控和服务涟峦贫。    怎么布局荷发窖?怎么把电动车进一步变成智能汽车陋,如何布局智能网联汽车技术宏?我认为杭刚,不但对中国楔,对全世界都做出更多的贡献览,第一是制定网联汽车法规标准集、智能技术偷、环境绊拉、HMI技术剩、空置执行技术材乓、智能网联的实验憾镀吓、网络和信息的安全醚皖。    怎么做到网络和信息的安全嚏渺蛊?这是一般的云缅暖,怎么把一般的云变成安全的私人的云醚玩芒?有很好的结构九论,处理器胃、传感器橇孙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次观床。第一是收集材料峦,就地处理蚂酵蹭。第二是从收集材料到云之间要慢诉粉,一个是单点控制谭蝎,能量控制或者功率控制腿票。一个是多点控制啸,能量控制或者功率控制谋儡,这是全局性的锭。要及时处理细,要经常互相认证偿瞪,变成安全的云群甫乳。    跟大家分享一下我做的一些工作巾。怎么从理论上去证明这个是可持续的绊溺凯?我一直在思考所有的工业革命细谐,基本就是能源更新偏僻糜。第一次工业革命硷邵,瓦特发明蒸汽机怒,电话闷。第二次工业革命炮盲协,美国抢占先机订汗寥,电气化惫溃抢,主要能源专项与信息建设唾。现在第三次工业革命来了荆枢,中国能不能抢占先机好户第?我们要做新能源檀,信息大数据时代效,我们百人会能不能更好地发挥作用协杰?今天早上的研究会很好新需,我建议做一个尝试的机构篇,每年召开百人会国际研究会议开恒摄,形成品牌泉粒涵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洗朝捅?我提出储能熵的概念歉洞蹬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啃衡碗。一个系统里面假如是孤立的誓绕、系统是不可持续的崔,一个是做功碉、一个是废料是不可持续檀。如果是物理系统乖,分析储能熵汕褐,熵代表可以再利用晨宽赡。总的来说畔伎,一个系统熵不能增加蛊,熵要减少磷哨喝,熵减少系统可持续鹤侠。熵是储能熵涤菠,熵是不用的熵茶日跺,下一次可以用骇亲。总的来说熵是在减少晤。    包括中国的历史芳,中国封闭的时候中国就不可持续渤,中国开放中国就可持续顷。近亲繁殖以后熵增加不可持续害频纳。系统要做可持续性倍冈,系统熵要减少磐吭,你的收入不能是单一的内毕、不能是孤立的系统溃湾香。因为一部分是做功伎卵,一部分是废料歼太,从废料里拿出来寇阿料,通过证明熵减少纪。从废料里面可以再循环返橙,那么你的系统就可以持续了蕊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垒,后续需要时再利用的能量的熵恢朽释,通过储能熵概念的引入抠,希望用来解释可持续系统的演化过程琅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态回酿。    综上所述间胎,不管系统是生物的或人工组成设谎侮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剂扔梳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌镣吞,而这些系统工程特点是时,即使在系统研究过程中始期,一个熵有增加的过程蓟匹掀,总体在系统不断迭代发展的过程中牢昏,系统将进入熵减的状态含扔,因为系统具有自己生成复熵的能力刚莽,从而保证了系统的可持续性猎练骏。    应用在电动汽车蒜米,这个是分布式的发电壳岁,这个是分布式的负荷换悄凤。电动汽车就是分布式的负荷仿,还有分布式储能董,电动汽车有储能架、有电池擎考。电池可以双向的樊趁腑,分布式地发电财、分布式地负荷迷千木,在分布式的储能到郸,这三个系统可以持续狼,这是我要证明出来的辛脸省。我证明只要你的熵是减少的搂惫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望马擞。    感知哆、认知解矫、行动秸岔,不断可以纠正人的行为步陋旧,比真正的司机还要好姆参。    最后赶,希望我们以后的交通系统是舒适的秀、生态的笆届、方便的和安全的楞墒拼。要做到这一点陪绕,什么是成功尝恋?因为里面的成功是3个S史,SUCCESS琉睹,在S滴镜刨、E里面画一条线都是欧元跟美元世,今天是国际合作路,虽然人民币还不是伤,是一篮子化的兑庐,人民币准备好了蔑修。ESY就是人民币困惨士。    要有六个眼睛逻枯,有四个眼睛不够河奖侮。第一要把眼睛放在前面解放思想躬措。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喝斤,电动汽车下一年布局市辰呖胪,也要有前瞻思维虹。眼睛放在后面汲取历史教训回,要有全局观念鞘瘁募。要看到旁边的需要棠藉。然后要把眼睛放在右边学习欧美讨,不得不承认高端人才密集地在西方峡恐驴。所以把眼睛放在西方学习佃性露,它沉淀了100多年是羡含。四大发明中火药是中国发明的翘揉谴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞭。全方位都看到了茅墨桓,所以英文眼睛叫做EYE刀疽拼。第一个I是Inspiration删纲哦,有了激情可以有想象力端,然后有创新朴笆,但一定要融合乡刹,一定要集成骗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饰喀。科学要把自然归结起来猜痘,工程有十几种砰彼,要把科学堑盾叙、技术啪公、管理结合起来那就是工程奈洼,那就是要集成课。特别今天要跨界地融合夸房莫、跨界集成涟虐,这样才能实现洪。但没有钱也不行平床,今天招商局也来了很多金融机构剃模,要融资巢缸剐。    谢谢大家!    (根据发言整理烫琅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   回顾已经结束的2016年化稠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翠单。在政策的全面推动下炮,我国电动汽车年产销量再创新高兴赶,达到50万辆左右南低忌,充电桩数量达到20万个坪统酗,遥遥领先于世界各国第浮。更为可喜的是蛋,在规模市场的推动下旗兽,技术创新全面展开巢恭,技术进步全面加快脾,正在全面逼近世界先进水平蓟。但是门扒确,在这大好形势下顽椒疆,质疑之声渐起卜僧。比如里,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲸棚泉,能不能持久炒?政策是否过于宽松掏母,以致于出现骗补情况铜?另外础粟腺,由于发展形势良好泌敞缎,一些激进的观点也在抬头铝。比如世喷盯,要挡住国外产品进入中国市呈醇亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疟镀褂,准备放弃传统燃油汽车蹲。    作为一名资深的亲历者祁四鸽,笔者认为射磊,在这新旧年度转换之际巩,有必要分析我国电动汽车的发展形势郡锰途,梳理其发展历程些唉缴,以利于业界对形势有清醒的认识供、清晰的判断赡,明确今后的行动方向陛。    一劳、我国电动汽车发展形势良好    当前澎爸搬,我国电动汽车发展形势良好挨授,主要表现在两方面酞邦撮:一是电动汽车技术创新全面展开编办,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快舒喊攀,技术创新和商业模式创新层出不穷锚叹檀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗓食眯,比亚迪慨痞敛、北汽媳惜等、江淮哩鹿鸥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品篡卞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车书骑,而是专门设计的电动车旦庙,续驶里程达200~300km甚至更多解垄,能效明显提高乱汤毙,动力性猜、平顺性弗溶第、舒适性估捣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搪狼。事实上表,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布罢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绥委獭。另外酞提翱,我国电动大客车产销粉、应用占全球份额的90%以上瘦癌京,技术达到世界领先水平蹭蓉巍。    在动力电池方面兴,我国产量已超过日本泌、美国旱、韩国两,跃居世界第一匣奇,且市场份额超过全球的1/3坛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面潞,呈现高能量比晚髓蜜、高安全性崩石、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怖。同时麓,产品水平迅速提高蹿码,与前一年相比粱凳复,平均能量密度提高30%鳖嗅松,成本下降30%左右柔寝素。    在驱动电机方面画灸兢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诫,总体性能进一步提高钱贩,成本下降30%左右辰互。在电池管理系统控、混合动力系统缓鞍、电动助力转向氢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痢,也都有明显进步碱崩。    在基础研究方面甘堤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钠摩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展染,电池热失控互、硅碳负极材料航、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唐凑牧。    2. 充电基础设施建设加快冕泻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伦粹,政府有关部门出台了实施细则苗屑躺,多个地方政府建立了城建售、电力醚牛、规划等多部门联动的领导机制奇,大大促进了充电基础设施的建设速度齐秆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汐歌杠,我国充电桩总数超过20万个肮,远远领先于世界各国天美。    在市场带动下陛,技术创新不断涌现膳航抬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粳访、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潮成臀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术集、节省设备投资的车端交流快充技术露、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用髓疲。    在商业模式创新方面曙法,呈现出各类优势企业多种形式合作蚂起,加快充电设施布局熄碳、建设天姑镜、运营的趋势破。众筹建桩缎、合资运营侧、利益分成等运营模式迅速发展烧,公交车俊、环卫车芥嚷讼、物流车瞬拍忻、出租车双、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闲,广告推送膜衬投、免费无线热点接入等增值服务开始出现底箍碗。    在互联互通方面完,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施睫释番,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牡逆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成时新鹤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔑瑟,以企业级朵冉、城市级监控平台为基垂孜睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彪立蛙、信息互通的国家信息服务平台即将建立竭角。    二新潮仙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赋茂,我国电动汽车的发展道路与美国并、日本疮低荣、欧洲等国家和地区有所不同瞳,主要区别有两点承敛困。    一是政府干预模式不同烈处。我国采取的是政府强干预模式摩垦,政府进行顶层设计渐陕竞,制定国家发展规划管芍,多部门联动制定全面的鼓励艾汐竣、支持政策隆架澜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨录!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泌豪饲,在市场发展中不断加强研究开发誓册茂,技术水平逐步提高;同时耪戊疆,充电基础设施建设逐步完善郸。而美日欧政府多采用弱干预模式屑彼,政府支持共性吗霓、基础技术研究俺暮垄,给予一定的政策尖、税收优惠翰未,逐步培育市澈尬副 ;企业则根据自己的战略规划背唾,首先研究技术莲,同时有选择凳罚、有重点地开发产品滇粒洞。    二是企业战略不同汤。我国企业多为在政府引导下被动式发展点兼郴,初期技术积累明显不足泉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巍,产品方向受政策影响大卑,各企业虽进度不同接,但呈全面开花之势管特鄙。而国际大公司多为主动式发展宿搏趣,厚积薄发篇板,技术有所侧重聘寺,产品形成特色冒地,如丰田的混合动力和燃料电池荣将壕、日产的纯电动桅困膝、通用汽车的插电式房权、宝马的碳纤维轻量化技术等抛迟娶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒂乳。中国模式的优点是市场拉动技术发展叫事,不受油价等其他因素干扰脾奸晶,迅速形成规模市惩馀迕病,全产业链技术进步倘艘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟煤,发展中有不协调情况铂县,如充电基础设施滞后骡狸岗,部分企业盲目跟随内,发展不扎实相草秦,少数企业以谋取政府补贴为目的橙,甚至出现骗补情况老。美日欧模式的优点是技术扎实烤唬壁,发展均衡;缺点是市场发展慢汀,产品更新慢将赌施,影响技术进步敝,受外界因素干扰欧,如油价低迷则市场难以扩大沫亨。    笔者认为齐吃同,中国模式适合中国国情百。我们不应过多盯住充电难袄殴涉、骗补等不协调现象煽喜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夺绒庭、技术追赶的大好局面芹媚。从另一方面讲钮襄,中国模式也有赖于我们的制度优势韧,只有中国的强势政府才能如此运作沙坎,很多外国同行都很赞赏软、甚至羡慕中国的条件督盆久。    另外杭袄奥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歧戮晴,近两年有明显变化鲸捕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碑、开发电动汽车产品石盒,而且各种技术路线都受到关注的局面骨逢敖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出普混。中国各大企业都重视电动汽车没有错倍,在现阶段已不能算分散重复堆聘磕,但难处在于电动汽车不好做莫诲,需要有很强的疯习、全面的技术积累和投入略顺朔。那些技术实力不够的企业酿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前霜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浪犊,而应准备应对“弯道翻车”的危险柯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脆团兄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挞,可分为几个阶段犊联:当市场份额超过1%时梁豌纫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疗,则意味着市场条件全面成熟陪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年提冷懂,又主管我国科技工作多年究,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结葡艘违。    对照电动汽车的发展腹骄,在我国嚷面牢,市场份额已经超过1%;在美国和日本纱沉,即将超过1%轰导疽。这说明场,电动汽车技术正在接近成熟堆。笔者冒昧估计世,大约再过5年左右时间珊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题础揭玲,其他性能与传统动力汽车相当闲签,加速性优于传统动力汽车权畔,成本的差距大幅缩谢妗;再过5~10年时间踏舍,电动汽车性能可全面赶上忻、部分性能优于传统动力汽车挟稻亭,成本与达到当时排放贩辟伤、油耗标准的传统动力汽车相当防烹。但即使到那时斧,传统发动机也不会消亡嚎,而是电动驱动与发动机平分秋色癌胺伺,或更多的是融合发展澜究。基于以上估计那确,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车端癸荤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展礁当腐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作羔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理馈。2009年匙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研存悉恐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渭壳冷。回首往事拈访,扪心自问浇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的操投。至于些许不协调现象娶朴豁,是产业发展过程中的必然擒问颠,是白璧微瑕思、瑕不掩瑜备脓令。笔者断言笺擒抠,按目前态势再发展10年眯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幕矩济,并以此跻身世界汽车强国之林氖。    三裙歪陆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一父寝瘟,整车生产企业要更重视电动汽车拉。首先要制定好发展规划和生产布局懈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涣匆蔽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调接,不能两张皮娥。其次要重视研究与试验寸缺鸡,需建立完整的妮、一流的研究和试验体系破耍,规谋徘樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统咳暗苯。电动汽车相关技术发展很快赋,要靠自己去研究发展列暮,别人的经验会很快过时恼,更不能只靠“挖人”搞产品辛乔去。再次要全面布局扳厂,围绕全技术链开展工作损,不但要重视整车开发泰诉,还要研究电池和电机位姬,重视电池管理系统冉圃蓄,这是当前我国的短板温,此外还要注重轻量化和系统可靠性纷茅腻。    第二堑撑,要建立相应的零部件体系痢层距。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱司,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的场妓媒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毒。    第三绒考藕,要开放发展几。需鼓励擅、支持合作伙伴引入先进技术和产品墟,像华晨与宝马塑熊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好噶。历史将会证明挡屏,开放发展电动汽车会比关门发展更快惠细贿。更何况胁俏绩,在全球经济一体化的今天犁,关起门来自己发展是不现实的订氓漓。    第四革反,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作描考。今后相当长一段时期隶,将是传统动力与电驱动并行发展环炊赴、融合发展的阶段插,单搞电动汽车很难成功绅膳。对于只做电动汽车的特斯拉霓,笔者并不十分看好懈。    2. 对产业界的建议    第一秋骆盼,要加强合作溉田瞥。需沿产业链骑、跨行业合作氨,整车企业要与电池企业溶灵、电机企业惜系、其他电动系统生产企业深入合作谦讲。以动力电池为例驮炊,需要电池设计与正负极材料崔榷、隔膜韶、电解液头寒论、电池制造装备龄、试验装备低巧墟、电池管理系统全面合作唬。优势企业和研究单位要分享成果计搓忌,互补短板潜肮嫂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酱梗乡,要形成轰轰烈烈的大协作局面勃,合作创新舱,百舸争流谷梧,才能迎头赶上并超过世界先进水平舞愧。    第二挨,要注重实践钦们领。汽车产品与其他工业产品不同钢,一是使用环境广且复杂掏,二是生命周期长烈,三是对可靠性粉访划、安全性要求极高氓领阶。这些都决定了仅在工厂袜谭、实验室不可能完善产品妻猴,必须通过多轮的使用实践壕欠墓。与电动汽车产品研究开发相比蒲挠板,充电过程更需要实践欺冯廷。像电动汽车充电过程这样长时间碎畔盾、高电压簇、大电流剿呕、室外凑埂甲、无专业人员值守的工作状况谅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伞抡。    第三械掣搁,在充电基础设施建设与运行中磺闺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善椭。充电基础设施建设是一个新行业趣,在管理上涉及电力溶镭、规划斯倘、城管田驮太、工商管理等多部门睛梳,权力交叉删胃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悍快谴,利益主体错综复杂匹竞。单靠一纸文件不可能面面俱到骡肥发,必须经过相当长时间的实践排景,完善流程镣檬踢,积累经验乏。    第四弊,要加强标准化工作摄。领先的研发瞳绒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰逝ⅰ,而及时总结经验狸歌撬、制定标准又能为继续实践考、创新提供重要保障梧。当前艰,恰逢政府推进标准化工作改革届,要求标准化工作密切结合生产骂阶、创新实践拿卢,要求鼓励发展更灵活蕊呻圣、更接地气的行业标准抵茎、社团标准晾和。对此禄泄沧,业界应给予足够重视耍。    3. 对政府的建议    第一廓,要保持政策稳定泻。正如前文所述秃,我国政府的强干预政策非常正确茂拾,发挥了制度优势够,已取得很好的成绩混,应该继续保持洪芭列。电动汽车的发展涉及多个行业诧藤,需要长期积累峡,需要几十年的时间才能成就大业测沮腹,切不可存立竿见影湿藏、一蹴而就之心坷。    第二枪兑淑,要及时对政策进行微调和补充完善筛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼎缺吉,又由于此项事业发展快静控品,新情况嚎、新问题唱哺、新技术层出不穷癌,因此及时应对擦词、调整呢茸、完善是必然的侩涕炬。    总而言之馁潜檄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道词铣密,迅猛发展正当其时暗龚怯。笔者衷心地希望朝野上下隆、业界同仁能认真努力工作朴,自信且坚定发展搽。假以时日糯葡刷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔬佩播,并以此为契机第媳,跻身世界汽车强国之林缴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃辉豌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仍从。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犀仕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日架,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疟饶烯。    他认为屡,现阶段拔旱啸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配傻币挝,但从长期来讲尘沫,新能源汽车技术发展路线要从电动化繁脚、轻量化幂拣匿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合临鹿、轻量化与制造生态化结合文锭、智能化与网联化结合懦。    尤其在电动化方面啼翱肌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赂拎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力畴,就是家用主流A级轿车极,在性能价格比上与燃油车竞争瓢桨顽。目前全世界都在朝这个方向努力便,如特斯拉Model3纤凹婆、通用Bolt息薪骂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痉瘦。”欧阳明高说舶。    欧阳明高说哥鳞,但要满足这个要求蝎停,电池必须降低重量炽溪脱、体积以及成本烧肩降。此外娠促孤,电池的比能量必须大幅提高递厦,达到300-350瓦时每公斤闹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标破。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茨寺屡,锂离子电池发明至今只有20年跺倒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乔台钙,2007年第一次在日产聆风上开始使用叙,可见动力电池的进步非常迅猛盟。”欧阳明高说毒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窖达翠。    但此前碗酬,主流的观点认为捆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比末枢铺,从性价比来看废朝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锭锌拉,但现在随着锂离子电池技术进步才龚,里程提高一倍讥虹,即在300公里的范围内癌炬蛋,仍然在性价比方面有优势穗北。    从技术上来看为盎桥,在单位重量八澄、单位体积下储存的能量越来越多疾幻,成本越来越低荆倦,才能体现出电动汽车的水平和技术磷。    一个好消息是湾得,我国电池成本每年大约能够下降20%澈伯。据介绍校,五年前馅信杠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唉酚坑,去年平均价格为2.5元左右船猾渤,2016年为2.2元穷,考虑到大量的电动汽车是大客车骗裤,其电池价格相对会比较高一些棋蔡。    “现在国内开发中的电动轿车娄泛,最低的系统成本在1.3元每瓦时敬,单体成本在一块钱左右屡淋禽。美国通用Bolt电动汽车精,单体成本为150美元一个千瓦时标戒。”    如果按照这个标准划,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹿口管,但是按照现在2.2元祈,逐年减少10%到20%冉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现围陆归。    “加上循环再利用做到1元勿,也就是说弧笺,一千瓦时电池一千元人民币之内雄倡,是可以做到的车魏蹄。”欧阳明高称灸幻。    对于具备性价比吧泵骨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说乡宦分,现在一百公里约耗电15度汉屉恒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸽绦艾,接近10度电一百公里算。    “要实现这个目标郎奖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苦。目前电耗的降低空间还很大铰肛千。如果能够实现上述目标赎拟,一百公里的成本约在一万块钱轮焙汲,如果电池能达到300公里就是三万块钱换,考虑到使用周期内省电和维修省钱捌,将具有商业竞争力熟壕,这是电动化下一步最大的目标燎。”欧阳明高说海亲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迟富弯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长噶蹦谰,但仍属于比较粗放的发展模式枪,今年电动汽车发展逐步趋于理性灰扣渴。总体来看窘,走到今天权材,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坎怯讨。”欧阳明高说挤。    事实上陀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倾具,由于销量超过全球50%以上唤始,在国际上引起了强烈反响体休背,无论是政府还是厂家浓,都感受到了来自中国率先发力的挑战巢。更值得注意的是讳,2016年如德国大众和日本丰田阶屎,纷纷调整技术路线脐惜几,加快对纯电驱动的转型拘苛蹬。    不过拟缚加,纯电驱动的战略目标饰巴圭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桐。对于混合动力技术来说讲楞,传统的汽车强国饺据、汽车大公司比我国更具优势姜,如丰田路线就是先做混合动力娶笛兑,再做插电混合和燃料电池轮毛首。    由于我国率先发展纯电驱动婚廊嗡,带动电池产业的发展达到了世界前列侩,电池产业规模达到世界第一膝兼深,总体水平位列国际前三恼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平街,我国的动力电池产业链较隙乳,尤其是电池材料性人负,如正负极材料潞剿,在国际市场上的占有率第一冠。    “在此基础上鹤确荚,我们以纯电动力系统(电池替、电机拿侧、电控)为基础平台梁武巢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汗朴。”欧阳明高说拈放凶。    据其介绍编毕前,目前我国插电式技术发展已经取得进展毛雷,比亚迪秦冻晨、唐畦堂秃、上汽荣威550鹿爱侨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力柒,无论是发动机方面吧洛浆,还是混合动力装置上阜烽,都取得了突破宫侧柑。    与此同时蜗裤塘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展先捐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力激。    “这是一个渐进的发展过程磁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争党粱。”欧阳明高说帛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矮尸荷,有效的回避弱项竞争娶,有利于我国电动汽车产业的发展采琴,到2020年之后鞭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进儒崎弓、同步竞争饯傅久。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝替痛:李芳" "  编者按侈:产品价格区间一下提升了近40万贤涎拳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伴丹。以安全环保为标签的沃尔沃熄硅,产品质量是其立足之本评察渺。无论是国产车型还是进口车型墙,质量都要做的和安全环保一样好狙傲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寿荣,安全与健康至关重要醒铜蓄,但在中国市成怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凉如。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酬情矢,到底该剪哪一根线苦?我心里清楚善,如果我剪错了信茄,我们可能就崩溃了全琶安。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陕沸齐。在2015年整体经济增速放缓此缝练、股市震荡丹散、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗅舞钎,2016年的车市本不被看好懂匹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声办。1月6日行测,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售湾导,沃尔沃对此解释为捞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器施,更是提振销量的助推器歼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辆墟。   6月1日探浩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漂钱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孟皋坪,具有十分充足的销售经验仁性。但用他的话说缆拓,他来自一个很小的市尘钍靶隆,很多因素他都不具备抛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兽颓馁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陵拐沽。6月1日入职勺肛,用一个月来熟悉公司的现状好,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徘蛇版。然而现实终究是骨感的咳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疚。   “做决策就像电影里拆弹的场景聊滇宏,我到底该剪哪一根线呢龚,如果我剪错了憋赏,首先所有的投资会无效咕类晃,其次会影响经销商的士气郎豆溅。”陈立哲对我们坦言盆崇瓶。   他这样的想法并不让我们意外济金,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兔肃。在台湾皇,陈立哲要去走访最南端的经销商鹤裙侵,早上出发中午就到了爸轮鹅,但如今这种管理方式已经行不通了店钢喜。从前陈立哲的团队只有30人害辆,现在变成了350人磋剂,他说现在同事的名字都记不完乃妓。   “就像牌桌上的一个赌局操吉,赌下去有可能是回本的深枚桓,也有可能就全毁了料,所以我每天都在想我到底该怎么做冻。”每天该怎么做晌嘘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月较负。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的咕奈炮,才能享受最好的妹。”这句话像是说给陈立哲听的宿锣疼。   2005年测司,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酥,沃尔沃一年只能卖1024辆嘿,一直到2013年5000辆的水平曝,再到如今年均一万辆的表现蹈腔封,对于台湾这个小市场来说菜,陈立哲做的足够好舱,他对这个市场有着复杂的感情芬佰堤。   调任中国市场做销售一把手镭癌,陈立哲说这很突然扩弗,他来自一个不足以领导中国市场的市场怒。对于中国市辰,他还不熟悉童藉库,做市场工作要对文化娜、变化蜗噶、趋势有充分的掌握缉,这最重要的三点陈立哲都不具备怯瓶,他唯一能做的乡讽拭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需来极,相信身边的工作伙伴堕玩,组成一个高效率的团队珊龄,去解决各种问题咎霞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蒙墒剐,首先做的是内部调整妻韦。通过不断累积分析过去几年市场的动态郎晒,了解在什么时期使用什么样的手段贫叛,反省问题所在净寝富,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陌缅僳。面对三棚、四季度各项费用的下滑妈梁茎,倾听团队的建议匈魂、做出准确的决策诺刻檀、将优势资源注入到最需要的地方秃隆。最后将宝贵的经验分享给所有人裳畅,把力量从点扩散到面偷甭潜,从四个大区僻,再到全国趁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啸,我只是把预算糠、时间等安排在它本身应该发生的场合晾。”陈立哲表示坍:“我不是在讲官话挖库,只是借着这个机会感谢大家斜。”陈立哲相信胖俯河,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畦趣爸。   内部调整告一段落伟浆得,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墒富。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纯祷,一下跳到80-100万飞规,面向的客户是完全不一样的梆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的角涂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娟郴,还怎么介绍产品官疟妹?这肯定是不行的钠屠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胃厦棉,“与高端客户接触当坞,销售不能觉得自己比客户矮一截氮崩,与客户要做朋友胁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品边。现在培训课已经开展了实战模拟环节纶洽皮,我们在资金有限的情况下做到了更好贪。”   全新的管理阶层彼晦呛,有限的预算抚售扩,面对重重困境署,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寄潍,8-11月均超额完成销售目标娟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩如显乡,最紧张的时间苦煞。“我有我自己的节奏凶颧豁,我给自己两年的时间读肮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肠浅踩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书困亨斑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔚毋拾,经历了两次产品的重大变动实,但在他眼里这是最引以为傲的戮琼,因为这些变动讳、变革都是从使用者的角度出发虚电腥,也就是我们常说的“以人为本豹摹。”   对于沃尔沃来讲痴税,最擅长的领域是安全伞抒,作为三点式安全带的发明者道泵醇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赂旁。但陈立哲表示素水素,以整车品质来讲回坡骋,沃尔沃也和ABB并肩新,例如在底盘研发能力上坡揉扩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舅,全世界目前只有三家在使用警屎辜,另外两家分别是法拉利与保时捷掏姐喝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑竣钞存,陈立哲也谈到鼎疙:“沃尔沃其实也做过6缸巩适够、8缸发动机链,还有享誉世界的5缸发动机贯。沃尔沃并不是做不到阿靛,而是我们可以用更低油耗开讲虾、更低尾气排放的发动机达到更高水平氮蕊亩。这也是全球各国政府的法规要求目篙,是大趋势崩访谷。陈立哲说“这些信息涵橙,只是没有在行销上进行传播罢了滥馅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勉惰船,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猜湘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣,改变了“国产”的概念低继,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娄驳。陈立哲表态道鼎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枪磊。沃尔沃立志从中国出发禽,以人为本的信念永远不改髓矾,值得消费者验证与了解蒙娟堆。”   “沃尔沃就像iphone一样膊旧,它改变了人们的使用习惯荤箔屏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狗:S90有三个界面同时提供信息栓,分层级的来处理车辆信息烤暴斥。这一点很重要邻势烽,体现了沃尔沃以人为本的精神荣。在设计方面擦毒瓜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仓。用沃尔沃的品牌精神撮,再加上瑞典的风格忻廉,直接与德系品牌产生差异化辽救勿。如果从地域来看嗓蒂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迸。   沃尔沃曾立过两个誓言誊郝帽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窍,沃尔沃全额赔偿胆簧贪。在陈立哲看来伸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卡摆。   陈立哲对我们讲道先诚:“在欧美绅,当太太怀孕的时候叼慕,男人会考虑买沃尔沃浚顽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据川短,中国作为沃尔沃最大单一市趁7椤,11月共销售9,076辆新车奋冈,同比增长12.8%;1-11月期间弊徘躬,在华累计销量已达80,759辆侥,接近去年全年表现啡传堤。就目前的情况来看形泉惕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高馁耗鬼。   在经历过低谷期的沃尔沃遁刷灌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哗松,这无疑是对陈立哲工作的肯定弦,同时也是明年的压力肯。毕竟“十万辆”这个坎阶共苍,沃尔沃早就有迈过去的能力妹芥。   2017年懒瞥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纷仑,届时坪虑,S90 T4纱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伶群尾。对于陈立哲来讲箔,最为重要的是三座版S90堕假份。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劫,是全世界汽车厂商桐裸,在中国制造的单价最高的车辆寸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寡,“三座版S90可以达到世界各项指标客,这款产品有能力改变历史踩匣杏。只在中国生产理,以中国为核心的思维灌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了捣。”与此同时前,全新XC60也将在2017年第四季度发布诉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻ǚ汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额光,所贡献的利润更是远超世界平均水平晒呢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人聊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窃仙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任保棱履。“知道我坐这个位子的时候爬哆,很多人会紧张甚至惊慌墙具,他们会很直接的问我侠笔,你行吗咖履?台湾市场那么邪懒团獭,你行吗男?”陈立哲笑了一下说道锌商:“每逢这个时候克扑兼,我都乐意告诉怀疑我的人瓣,我将在最短的时间内做什么粹豆府。”   两年的时间转眼而逝伸富倘,陈立哲手中的“牌”越完善逻,与主流对手正面竞争的胜算便越大连危捆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淘德,未来还有什么是可以阻挡他的呢华?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柯磺浅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霉省系,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘶。为了满足消费者需求垛蔽癌,推出一系列活动迎合消费者喜好房伟光。 上汽集团副总裁栖哪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月措,得益于荣威与名爵的共同发力盲惺律,上汽乘用车共销售27.5万辆福,远超去年全年的17万辆杜物。取得如此大的成就主要归结于以下几点桨:新车的不断推出呸、以人为本的理念及高性价比泌稍哭。    上汽集团副总裁毖、上汽乘用车总经理王晓秋钱塘扣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访你扦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挡围嘘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车收溃啼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骗超。同时筐戈搂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义券:个性而不小众疯纬烂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发告,通过对消费者的沟通与研究飘,已推出很多新车型完稍巳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鹊哭。王晓秋还指出葛,名爵现在的路线是个性而不小众擅,这就是上汽集团未来的发展方向酬屁,上汽集团希望新的产品有个性卞坡,且能让大部分消费者接受滴。    据悉沉,自荣威RX5上市以来伞譬帝,名爵锐腾也迎来了中期改款剃畏舜,同时新车名爵ZS奔、荣威I6也蓄势待发焙淌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时愧绊,上汽集团也很清楚自己的客户群体肃赋擎。王晓秋指出该酱,新车型针对不同的受众群体蛊磷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妮。拿具体车型举例县苟,荣威RX5更偏稳重舜暮物,新锐腾则是一款属于年轻人的车逛罕办,新锐腾外形活泼弓,同时考虑到消费者的需求归,我们对内饰也进行了升级睛弗,并增加了10-12万的手动版付嚎碴,使新产品没有短板竿酿瑟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时帝唬,王晓秋表示赤,“从荣威550开始疥通,上汽新产品从设计到销售点福,最后还是根据消费者需求来决定篙。”    据介绍莽临孪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诚。为了满足消费者需求巢怒氮,新车不止在性能和价格上做了调整帛彭,还推出一系列活动迎合消费者喜好弥帮。例如吵,基于年轻人喜欢足球运动雇敦好,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网默,也已纳入上汽集团新品类黑,预计明年新车65%会配备此技术醇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伺啪,“上汽集团一定要明白用户需要什么码脾,为什么要买我们的产品肯,带着这个问题捻间,我们才能真正去理解用户苯,落实用户需求缸起,使我们的产品极致无短板垛拣挽,产品自然会大销差。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大素,竞争也日益激烈驮夸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比齐炭迷。王晓秋介绍杭,名爵的价格基本与同级车持平付,但性能更具优势比,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阀饶讣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厩馅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品不唬兔,就像提到的让渡空间耙蒂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鳖熊涎,从而应对市场竞争环境娜苹钡。”    产品有了好的性价比和客户认知度饱菩寞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恕绷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戌酶。名爵经销店到现在也有280家左右艾导。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络立,其实道理很简单嚏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右厘浆,且不断呈现上升趋势患,他们认为自主品牌的春天来了”净,王晓秋表示哩搅呸。    在被问及上汽集团未来发展方向时破,王晓秋坦言吻协,“首先团队要把理解客户需求碘辛、用心为客户造车变成一种自觉行动钾妨己,进而形成一种行为规范诺工。其次应时刻保持警惕善履相、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倘杜蹦。只有这样米催,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴釜思:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改评谢居。这些修改背后有哪些考量和博弈挟般?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人露嘛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问屏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脾狸?   答厦答坛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拜磋。一共收集了9246条建议咕乌汗,其中表态性意见7736条角,赞成的占六成左右;建议类意见1510条漠抛,占16.3%拾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理番涝榷、网约车驾驶员资质及管理徽嫁蔑、出租汽车数量调控三个方面权。从数据来看盟,不少人对“京人京车”表示理解棉,赞同的达到70%多陆酬势,质疑的只有12%仆钨舜。我们根据建议修改了125处善霓苛,不断扩大合规车辆的范围考,让更多人参与“分享经济”农皮。    “从北京实际出发侮,兼顾多方利益”   问固: 为什么要求“京人京牌”皇案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹤晾皇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暴攻携、交通拥堵桔顾心、环境问题等“城市病”贪。在这个前提下渤刨揭,北京任何一项政策都不能“任性”笛奠,要从北京实际出发波抠,兼顾多方利益虫雌怂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掳夯妮,地铁最高日客运量超过1200万人次沦滑狭,公共电汽车日均客运量1063万人次戌坡害,小汽车每车年行驶里程15000公里忿边,交通压力与日俱增充。但在我们的努力下驮鸥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%姆枷吓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制囱。    总体来说眷残际,北京坚持公交优先的战略安,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氛幻,对其进行总量控制在所难免钦。目前北京市绿色出行(公交棚泛熬、地铁槐、自行车导、步行)占到71%寐盗,小汽车出行占25%顾穿千,出租车占4%嘉晦割,其中包括比例不高的网约车出行习。北京出租车改革的总基调是拜捕涧:巡游车改革彤挛、网约车规范梆、融合发展冬抨、错位经营勿、多层次服务歧。我们力争进一步提高绿色出行比例豁玖,为首都可持续发展提供足够交通承载力委。    “5个月过渡期是柔性考量”    问男闯城: 政策出台之后新克,预计将有大量不合规车辆面临退出岸,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘛?   答秒斯瞥: 政策出台前懒罕,我们和专家驳、司机把、乘客坚票粹、网约车平台进行了多次沟通癌,决定设立5个月的过渡期妇姥蛔。一是给合规平台贡级、车辆惯奇、人员办理手续;二是清理不合规车辆辽享、人员等尉。    从服务乘客的角度匆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掣。另外悸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疾貌,因此提出过渡期的柔性考量仁贩订。过渡期之后季凉涛,平台要加强行业自律瓶娟,我们也要建立打击非法运营的长效机制裂,严厉打击非法运营馈、克隆车和价格违法行为蛾堡良,能够更好服务乘客久喊媳、保障安全酿图。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问醇虹疼: 面对新的经济形态犊碑,如何创新管理手段纪问?   答次市坊: 出租车发展中没有对立关系锈。网约车以网络预约苔妙私、快捷方便等特点劳磺,满足了一批乘客的出行需求别帅惟。单从评价司机服务质量的机制看嘲蔚舅,就值得巡游车学习惺瑟:如何与派单挂钩碎社,实时评价遍抛。但网约车也有局限性芭叙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钨反兼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芍敬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的停焦。你有技术优势膝,他有线下服务优势袜勃,为什么不一起干呢泻池共?    管理部门也在转变思路平涵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”册,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吉堂岛。通过推动巡游车改革及网约车规范赴坝,构建多样化服务体系皑密,提升出租汽车服务质量潮航。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奸离蹲,在京注册用户已达218万人拱穆茹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车傲,提供差别化服务贪。    “解决出行问题要标本兼治”   问分微扩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么创?   答莆拧: 群众出行问题的解决嫂慕,需要放在城市综合交通体系中吗俏媒,多措并举无炼患、标本兼治付。一方面京怀曙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侗,需要加快构建安全圈、便捷盾爬、高效搭翻、绿色芹、经济的现代化综合交通运输体系蹬沦毁。到2020年返屏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僧。    交通设施根本是为人口服务琶凳暮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孰琼细。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标块律,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芦娥慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金须:李芳" "   杨美虹透露冗峰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吓,大东工厂扩建项目也投产在即娄柿,这些举措都将助力当地经济转型升级冯搅。    在杨美虹看来陈,借助主机厂优势厕环脓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筒,配合外交部到德国进行推介现拼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豌廖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惰洛磕,从而推动产业升级敝断。”杨美虹说管泻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卤醇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者男署驶。最新数据显示才琼避,2016年1-11月赫颈下,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宿缉律,同比增长11.2%乖,前11个月的累计销量市饯秒,已经超过了去年全年丧虎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任角募控。12月13日开,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幻会煌。活动期间派兰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访眷毯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚撼孟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粒椿沁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桨苦项、环境和社会贡献等方面取得的成绩唤。杨美虹向记者透露坛闻级,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辖确。    “在‘可持续发展’战略的指导下隙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俄挡孺。”杨美虹说挠熄考。    第一邦惫,实效为先芜攫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皇,“我们不做虚的搂蜗,我们也不做口号式的暗唬,我们一定要解决具体的社会问题拧。”杨美虹直言泛财,比如BMW儿童交通安全训练营呵肯拔,它是为了解决儿童交通安全问题群。    第二探商磐,长期坚持采尘。宝马儿童交通安全训练营厦酸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吃砷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镐疥拈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涂撤,今年是第一年做髓帘税,未来会持续导必、扎实的往下推进趁蹬洗。    第三秽冷,全员参与歉荷。宝马做企业社会责任时皖态,会邀请车主婆倘棱、经销商咕、投资人以及宝马员工苇缝,一起参与进来拈垃耽。比如宝马爱心基金肛怀匈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹃污完,提供指导;另外湘荆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吧读霉,定期组织各种各样的活动沫款。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略开枚,将可持续发展贯穿全价值链物诺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刑遣。”杨美虹表示宛死节,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点聘己,主推工业旅游概念穷肮毫。    据杨美虹介绍朝洗门,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杰慈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趣敬校,助力中国制造业迈向高端限,并促进东北老工业基地全面振兴捍剁汗。    数据显示惧授婆,截至2015年底讨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户午疆警,当年纳税额超130亿元人民币浆颊薄。同时充,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裸扔柑,就业岗位较上一年增长了8.6%描焚徒。杨美虹透露事拟蜜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中号,大东工厂扩建项目也投产在即怯杆,这些举措都将助力当地经济转型升级尾姆。    另外呸,在杨美虹看来霓,借助主机厂优势惫圃寞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碉特,配合外交部到德国进行推介括擂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园股潮杰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筏,从而推动产业升级嚎崎。”杨美虹说忌淘桥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做光凶别?关键是我们的差距是什么扩,下一步最大的点就是要提升品质精亲吨,当然还要控制成本蛾泄戌。然后汕吝,就是我们的正向研发和平台战略订缄。最后俯,可以大大提高效率理恐,如订货的时间是可以压缩的挎粒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日倦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一失挽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节会,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夸。    徐长明说夯,怎么理解工业4.0农?这个概念是德国发明的叭点阶,现在在国内比在德国还要热晒教。最近黑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缓沟,我理解它的工业4.0的本质戌聚经,就是怎么保持德国制造业的竞争力甸冉。在国际上疏,德国面临两个挑战凸霜宝:互联网大数据和云计算骗槐。现在芬,德国整个国家都在讨论筛,怎么能够“不被互联网+”纷凄汹,而是“制造业+互联网”狈簧纲,这是他们重点考虑的问题模,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缅、宝马绥喜胆、大众害偷逃。在德国前帛,汽车的需求是非常个性化的奉,在这样一个背景下饶,它要维持竞争力吐,推出了4.0的概念售,核心就是智能制造旦孙蹦。他们主要的目标有四个方面锋耿:提升品质妊、提升生产力书降、提升柔性化丹胸、压缩产业艰伎改,总的核心是提升竞争力隙。    徐长明分析肚薪,本土品牌下一步怎么做稍拆?关键是我们的差距是什么钱膜乓,下一步最大的点就是要提升品质蔽,当然还要控制成本茂息。具体要怎么做屁?也有几点害闷项:第一蒲郴,想办法提质控本参裂。提升品质屉凯觅,消费者理解有三个骗上:可靠性芒、感观品质门、性能钠。第一个维度绵染:可靠性是必须的输黄,现在光有第一个维度已经不够了失稳,必须要加上第二个维度镜呐:感观品质介,看起来要漂亮毋。在此基础上又发展一步啪,就是性能的提升负。最近市场上卖的好的自主品牌题,大概有12款车夺,年销量超过10万台苗刷,这些标杆产品缺,性能上也不错囊康驶。因此冷杭,自主品牌下一步还是要想办法伴汾,把这些提上去灸,缩小跟合资品牌的差距朽弘。    这几个方面的提升桂箱,意味着成本也要提升版容,怎么能够控制成本逝继垫?第二方面的话题铂辆吉,就是我们的正向研发和平台战略却里。之前宿浪钵,我们很多品牌都是“逆向研发”蜡桃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钙,拿过来拆解做测试红肆,最后组装起来量夕逛。这个模式下疚搞,成本可能是略微低的搜,但品质肌牵、性能有很难保持弊。现在必须要正向研究氮心搪,从消费者需求出发秃,形成一个目标骏洗,对目标做分析巫呛,只有正向设计猫诵,既能提升品质性能花男遁,又能控制成本翟芹镐,像长城葛、吉利等等秦郊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岸煌苍。    平台战略籍缉搔,在更大程度上控制成本蓉碑。他说饰浇堆,我们的开发耐,现在是一款一款开发的斥,零部件的通用性相对比较屑,最近一两年来盗,已经有两三个企业开始走平台化战略乘善,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颗播、SUV和MPV涵。这种情况下垒,零部件的通用性非惩牛好零末,同样是50万辆的产量斡泰劣,对零部件供应商的供应量更大紊涉,就能有效地降低成本拧虚。    徐长明强调哼,对于工业4.0的精神本质还是要学的逞奈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标添,它做了那么多的智能机器人篙贰价,智能机器人都是带摄像头的遂鞭,在实施过程中的质量随时能够监测缅,然后反映到云端疤菏,再反馈回来随时可以改进汲士。现在顺扒胎,企业员工的工资水平越来越高半罚,汽车厂家很多在加班加点散棺,我们要高度自动化堑头借,这些课要补内剑荆,应该有大量的机器人替代人工钳。如果这么做了杉垄呜,可以大大提高效率揪,如订货的时间是可以压缩的德暑。比如哗嘶谓,国内一家自主品牌领,从经销商下订单掠,到提供汽车产品最开始是40天腑,后来缩短到30天匿,现在可以压缩到22天迹陶报,跟世界先进水平比还有一些差距屯刚窍。这也是德国4.0里的核心内容瞳疤墓。我们不一定用他们这个办法桂侯,但精神实质是要学的匣文烹。    他说谱磁,柔性化的生产也重要偏,但没有前面三个那么重要盖炯。在4.0背景下舰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钮胯,而是学它的精神实质盲搁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串疵狸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化艾蹄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多分陪。更为重要的是携,放眼全球怒涟,驱动这些变化的地方就是中国末钵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞬惩肆。    12月11日檄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪娑闾疲虹桥落幕烂不仍。经过36小时的激烈角逐疚怜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出爬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嫉渡,今后的五到十年紊,汽车市场将发生前所未有的变化沃驶栓。未来建,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弹径汝。可以说骋掳,未来五到十年汽车市场所发生的变化麻诺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多核。更为重要的是墨,放眼全球和,驱动这些变化的地方就是中国谦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说币,作为企业覆斯惦,捷豹路虎非车辈希看重年轻人的培养船。在全球氦吨,捷豹路虎共有2500名管理培训生拣辖。过去三年觅,我们在中国也培养了30多位管培生萌。此外趁匿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凸蛇。    在赛后的媒体分享会上磋牟袒,两位获奖学生代表分享了各自想法内惜哀,及在比赛中的收获煤。同时典计,睿侨森渡蘑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问你。   问搭:捷豹路虎为本次活动提供了导师拴菠,请问这些导师来自哪里菩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业继脯唾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吭玻?请学生们简单介绍一下自己的作品嚎,获胜的原因是什么弄伐宪?   睿侨森窖捻担: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驼虎叫。一位是捷豹路虎内部导师诚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淳,包括对行业发展的认知妇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撵本、视角和指导擞。这两位导师全程和学生团队合作椒诧,提供专业意见触怒,帮助他们取得最好的成绩竟。   潘孟涛抱樊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会据熬瘁,包括今天的学生狼,将来都有机会进入到我们工程团队钡道胚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氛,可以来到捷豹路虎学习和发展抒醛答。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里首汲凯,再加上扎实的专业和技能凉感,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蚊。   睿侨森誊: 作为公司的管理者马百,我们非澄苊梅剩看重实习生仕,我自己也会手把手教给他们工作的经验祷糯。不管是本科在校生还是毕业生诲,都能给我们带来新鲜的血液豆、新鲜的想法欧葱。    同济大学袁旭碳搐:首先需推肃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌白歇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刻缮。    我们都来自同济大学汽车学院辨涤,团队成员有两个来自汽车工程方向阑麓、一个汽车营销方向佛扒潭、一个汽车设计方向吨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求麻猜,围绕“以人为本”渡白,挑战的是都市环境里的出行压力舵鼻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师识遍驼、设计师也有很多共鸣秸,通过一系列调整薯,最后有了这样一个以人为本绿、体验为先的方案剃。我觉得喜将辈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吴:目前都吐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划橡?   潘孟涛盒: 我们会对人才数量进行评估和拟定双酥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的时杀。随着经销商网络的增加必,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疏淌椒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弥睫铝,从而满足未来消费者的要求薄菲坝。这些内容息息相关娥苏,并且不仅是着眼于眼下牌犁,更是放眼未来淬群悸。比如戮缄担,针对刚刚提到的电动汽车战略火灰毛,就要确保未来有足够的专业工程师储备分卿,因此凤,我们时刻准备着汰对卡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司华。   问糜财款:在创新领域讽惊箱,包括未来汽车科技领域烹时,捷豹路虎有怎样的系统部署拿哀蕉?   睿侨森釜: 首先示别,作为一个公司惺介,我们在研发领域有诸多投入逼,而且很多的投入都非常具有前瞻性戌。比如说幢南,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舷。    其次挛皑略,我们想要通过产品和服务椒,把先进技术带给我们的消费者闪氦素,因此我们的工程团队霖猜、研发团队必须时刻关注消费者需求吼,做到一切产出符合相关性憾掀撑、可实践性原则嫂枢。此外须,我们每年投入约350亿人民币价,用于车辆技术的研发和投产前。    我们还于今年7月宣布无:在未来四年噶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆枯乓狙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈管蔚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术详财,并在未来应用到车辆技术当中妓蛋。    今年早些时候酞蹿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion担,通过应用软件及按需服务的开发与提供党,解决消费者在出行中遇到的难题题俊。    与此同时拈示,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器培豢贫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涟罕耐、办公空间螺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宝捶瘁。   问碧:请具体介绍一下InMotion冒。对于整个汽车市场的趋势胜昆籍,比如电动汽车技术伞,捷豹路虎是否有着自己的见解秋绷?   睿侨森刑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案期。我们希望将来可以将它推广到美国菩曝、欧洲以及我们非常关注的中国市场兑物。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腥,由研发团队进行分析桔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惟韶,我们也会分享给总部蝗慕恰。    关于电动汽车技术坪济,在洛杉矶车展前夕梆怠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毒。中国是目前最大的电动车市辰摺,并且有引领行业变化的趋势桅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兰虱,确保第一时间响应本土市场的需求尖掸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相橙陛,并于2018年正式上市贬闭,希望大家多多关注垫磋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问崎闺癌:关于未来互联网汽车类吞究,捷豹路虎有哪些基本的认识全,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求串椽?   睿侨森棚: 目前隶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搪龟,它的发展甚至可以打破现有的瓷、传统的汽车开发逻辑与循环前。    针对这个话题颇粒,我有两点和大家分享虱馁垂:第一点丰酱,未来所有的车辆都将实现互联网化廷炕,现在能够透露的是孝犀,接下来我们全新推出的产品骸绷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芬涪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作渭宋。比如说抛稗钵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抽,使用他们的UI界面和地图纶博。类似这样的合作刀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力褂程。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   汽车网讯 12月15日锌,由中国汽车技术研究中心袱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谢那,从“市场化发展现状”陡郸讨、“应用模式创新”跨请妙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幕盲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台救,为产业发展建言献策虫蓝坍、助力提升吹千茧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录半滇: 第一时当茧,背景耗烹。    去年发布的《中国制造2025》潜钢牡,新能源汽车是重大发展领域之一衬,是其他技术应用载体聪,而且是先导性产业同。它的进展情况决定了中国制造2025澳尸、强国战略实施的程度柒馈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展么蚕,从而能够聚焦变革肃菊取、明晰路径铅税、凝聚共识残、引导相关资源集聚推广产业创新炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一理,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布破浑睫。总体报告是按照1+7的结构吕犀餐。1是总的嘛颗胶,7是包括4个车辆整车技术马黄,3个分项技术痛貌湾。    第二赦确碑,国内外总体技术分析刷浑楷。    近年来鳖墨扯,从国际汽车产业来说华,低碳化妹、信息化狡、智能化是一个总的大趋势腑锤瓣。欧洲爽玫虚、美国霖厕亩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酪,重点企业的产品战略也充分体现了三化某按,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组清。我国汽车产业特别是近二十年的发展茄父排,取得的进步大家有目共睹侵痞导。首先悔囱,产业规模世界第一卢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长底贝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剩,包括品牌市场的影响力有目共睹懒蒋葱,特别是新能源汽车袱钦掣,包括技术瓜小甸、市场零簿、新的智能网联汽车技术题,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势犁团,智能网联汽车发展是非乘好的优势条件堪巍檬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展窃都旗,包括动力电池拆尸立、变速器派。国内自动变速器原先是空白酣,近年来无论是CVT对讲、IT缔埂冠、DCT都有自主的技术和产品撕错,而且应用在逐步扩大瘁遣脾。    虽说取得巨大的进步弓,但与国际先进水平差距明显然:    首先扣,发展能力上的差距米。投入强度远远低于国外宿,全产业投入估算1千亿阑,相当于通用膳犊、大众冈奥吨、丰田大集团一个公司的投入新。    其次竿宦昏,研发积累缴。包括流程积累哩须、数据积累骚对、技术积累食、标准积累媚屑,这些积累偏弱糙。    另外舜恋,从整个产业创新体系上来说趴,差异比较明显的舍惋,特别是协同方面焙膜怒。单个企业弱酬淡蚕,整体的协同效果很低变乘,意识也比较低瓜死。在发达国家贸莱,单个企业强狠芜骗,整个国家的协同体系效率比较高楞孙繁。    基础不牢地动山页睾├蕖,我国汽车产业的材料娩、工艺基础跟国外相比也差距明显戳霞。汽车产业薯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吨,要求有创新的思路和创新的模式嘘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佃瓷词,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展艰嫌潭。    第三茅寡祁,一些关键的里程碑筷豆郊。    重点是总目标椭湘,总目标是基于很多现有的环境设定的妓,也基于七个路线图进行测算盟沥。反过来说庞我,如果七个技术路线图能够得到有效的实施独乱,就能够实现保障几个方面总目标的实现府急:    1晃澈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剿。如果技术路线图能够得到实现翱酸腿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剁,之后往下走米伯,这对产业来说狭陇柯,甚至对国家来说是非常重要的够。    2棱呜亥、希望在2030年左右傲极,汽车产业的电动化转型基本完成几摆通,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上十。智能网联汽车市场有一定的占有率窍痰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舌窃驼。    3玫、建立有竞争力的自主创新体系鞭。    节能汽车在2020僧、2025为、2030三个阶段提出典型的指标挽锨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渐七,5升宪酷不、4升配缴、3.2升揪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搅袄,2025年15%楷,2030年40%以上费。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汰渤、自动巡航篇、车道保持应用已经很高顷跋宪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翔悸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例立累。    基于总的目标再来分解具体的技术路线了豌,经过技术路线测算实现总的目标拘开。从路径识别上来说渭提下,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口段妇,以能源动力系统优化升级转型作为重点洞寸,以智能化水平提升作为主线苏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锈淮鲜,全面推进企业产业发展坤。    第四墓槐谴,分技术路线图的基本结论辨。    1滑旱、节能汽车埔奇宽。总体上有很大的共同点橙参烹,重点在混合动力技术陈邻缓、内燃机技术饯猾袱、其他驱动技术蔡爽。混合动力是技能的主流技术林锻狈,当然轻量化也是另外一个箩拌,但是轻量化有专项的分析锚链,在这里没有强化撇。    乘用车总体执行轻量化垛拎伦、小型化蹈、混合动力偿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失番,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径私风。    混合电力是一个主要的技术埔妇,达到5升霜,4升漂、3.2升的目标铂夕篓,混合动力是主流郴褥夸,其他是共性的扑酸椽,轻量化汀该茨、摩擦等道讲括。    商用车混合动力应用时间稍晚骨,重要度低于乘用车涪然。    2视迟、纯电动与插电式混合动力汽车拘谭艰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失署隶权,加强轻量化成为趋势啊。轻量化对电动车更加重要檄擎绒。对于插电式非常重要的巷趟跋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帆,驱动奉详、点击犀、控制婪沤、充电警金跑、混合动力发动机相即,高效耦合发动器冉轻。动力电池本身有专题试沏,在这里没有过分强调欠适呛。    这两种车提出了总体的发展纲要倍念抠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剐玲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辩闪,甚至可以忽略不计炼悼。    从四个层面梳理了技术需求蹬惋,提出了一些优先的行动项守斜,面向纯电和插电括,国家科技技术支持十五年了炉,下一步除了电池列为专项之外混,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持内是泻。    另外窗沥埠,聚焦关键零部件泻漓、基础突破和可再生能源狮玻侵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要断。    3幸钢、燃料电池汽车短嘿弦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择爆笆撬。从中国汽车产业来说吩祭腔,现在重视程度不够锭罚虑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划权乘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韶诽。希望四部委提交国务院进行发布和实施秆闯。    在研究过程中帆萝坦,大家对燃料电池认识分歧比较大吴,或者没有共识煽,这里特意保留一个燃料电池发展目标俱骇仁,跟发布不一样逻。发布时2020年达到5000辆的保留规模砂,我们是1万;2025年是10万痘敌持,发布时是5万;2030年是百万市插,发布时是10万挛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笑菱衬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哄款,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度达复、耐久性抱、成本轻钒橇、氢安全钳田粟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的艇奴脾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程长,与目前的技术特征和发展状况比较适宜华。当然础,全技术链的技术攻关需要做靠妨惧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口线先鞭。前期小功率燃料电池陀,中期是平衡的燃料电池卧内躺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池番阂,到最后全功率的燃料电池譬棘。当然韧,电电混合是最主要的膘奸俱,最后电池小容量的技术路线头辖贸,但燃料电池的功率更大一点龋谢。在这四个层面进行了技术创新梳理仇蛋骸,燃料电池要解决的东西很多栓告,包括材料凸、膜瑞搐咎、电机剑、燃料电池拿拢块堆黑首、系统技术等甜舌、整车技术矗狸。燃料电池也是下一步国家科技杏、资金支持的重点阀齐。    4酷、智能网联汽车寿,这是新兴的技术发展趋势垂赐蔷。其重要性与新能源汽车同等重要炉簇储,有部分专家认为更重要随恋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讼诞,技术和应用的优势检概克,也是机遇懒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栓,涉及到国家信息管理豆村溅。对核心自主提出了很明确的要求寿翅,即两横三纵舒庞。    车辆技术上更多的是决策牛仓、执行川拘菠。信息技术蒋圃鞋,信息安全形施哨,地图技术也是非常重要的绒。两纵慈,一个是车载的宋,一个是基础设施靡。智能网联一定是循序的擅来,智能网联技术最容易得到大规模的应用媚亭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晤辣饶。这两个路径总体上循序得到应用茨凭稀,从商务车来说搽泞屋,更容易形成吞芬躲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圈囊。    从四个层面聚焦一些技术需求泰。跟燃料电池一样婆袭媚,需要解决的问题更多一点报。从感知决策执行的沧广,特别在决策阶段硅熊,差距是比较大的笛慑,感知当然也有差距鼓。在信息层面冈铂,大数据技驴、云平台巾蒜,相对来说中国有比较好的基础和优势孔携阮。    作为一个前提烽男,对标准法规先决性幸妹坤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孰炽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挎。制造技术不细介绍了窖孔屎,还是聚焦在新材料的运用默身,以及新技术对制造技术带来的变化蔡芳帮,聚焦方面进行了说明溅梁。    动力电池攻环,分三个目标沙暑廉,目标上有比较大的讨论和争议夺,比如说新阶段提出了350脸镭揩、400磊骄立、500的质量要求扩强,争议非常大彪悍,重点几个层面乡权:    优化现有的代表电池技术靠,提升技术水平烩小湿,特别耐久性箩藤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发船襄吾。国外的装备很难形成有竞争力的差别稗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娄编。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系籍铜咖。现有应用以企业为主体来做策拣。当然抄怒骚,也会关注动力电池的回收利用技术剔篙堂。    最后馈玖,轻量化咕监懈。简单来说蝎,前期聚焦材料技术硷峭加、设备技术焚另醇、制造技术害、回收技术辅峦颅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瑞嗽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化憾茶,比如说传统的四大工艺的变化络奢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用把下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价善、供应链渤、资金擅氛、汽车等方面的诸多质疑烁蛔吨。期间,明确表示不会放弃造车伙检。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传祟锹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狮靠耗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的僧睬脑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融校疏、互联网及云先裴淳、内容题、体育,还有三个端口类的,手机厦夕、电视吨、汽车蜜堂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谷恭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功釜械。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逗。    乐视的电视做的确实是非常不容易崔暮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三欧翁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元绰淑把。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焕。总归累计亏损36.33亿元戳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慑呵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面些。第一部分就是投资人的钱寝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掳捂呛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现堵孙悲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法描。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情社。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轨拴、体育43亿退磊罗、手机50亿,房地产64亿梳柔、内容108亿功龄迪、互联网金融151个亿墟随、电视187个亿蔫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金位坟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恐突。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的动届墓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的购。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的了潭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斜桔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庐侵霖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件面。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准埔巢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辨猾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的憋逃悔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霜倒鞍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鄙。很可惜,你们蒙眼狂奔譬凤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧槽:李芳" "   12月10日性,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路睡情:一条是政府主导懊健收、政府补贴的方式档锣圃,这是当前的主流桔。一条是消费导向菱极,依托市场的内生成长道路芍厢躬。”他表示娥,(电动车产业)进入者中罚忍,大多数最终可能会被淘汰仇轨,但是不能不给他们机会杯。国家已经开始放宽市场准入播等,此时骇,应该在两个方面把握好政策诲颂斥:1齐、应当欢迎新的进入者帘眷响,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绞潜,让投资者自主决策崎,自担风险赖。2回醋萎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擎,严格市场监管眯呐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栖复罐,目的是建立好的产业生态恕。电动车产业化罚咸,最终必须依托市场来完成耙,因此秋敲提,政府的政策必须产生长期预期勾惜。推进政策应当借力市尘印,发掘市场的潜力坑悔嗓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹊。政府政策不干预技术路线尉箍欢,政策的实施不是导向对政策的依赖劳池,而是政府作用的适时发挥嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗慰室:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道先啡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示险卞,戴姆勒有望在今年成为全球最大割鞠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碍,这一目标比原计划提前四年实现我夯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布受久:“戴姆勒今年即将实现这一目标靛,比预期时间(2020年)提前四年慌涣落。”   据悉肋棋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标昆浚干,当时受到与会者的哄笑台圈。然而是,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芹矩抢,领先劲敌奥迪和宝马霸翻。(实习编译奋谷蜂:刘欢 审稿冈退:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编翰倦:韩大为 版权作品敌蒋讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权然溶钱,严禁转载兢洞,违者将被追究法律责任距较。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惹椽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访察晃。在提及新品牌“WEY”时罗,魏建军表示酱兼牛,“将夺取丰田和德国大众的用户”齿。   记者橙罚羞:为什么把自己的姓氏作为品牌孙搓?   魏建军脯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品昧。我对WEY很有自信了,就使用了自己的姓匆拌令。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奥,但在中国汽车行业我是第一个赎剔。   WEY之所以采用英语吮,是为了要瞄准成为全球品牌懈殊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夏棘碎。   记者肩:对于竞争对手有什么设想缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妓考拘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拣齿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势聚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌便蕉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准艾涧,在此基础上还要实现15-20万元的定价帕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户词斑。在性价比上WEY更具有优势透群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编分:李芳 版权作品绕旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵,严禁转载汤僧斥,违者将被追究法律责任吾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廓叼,新能源汽车的发展也不会受阻从逗。   根据工信部核准的数据逢斑,今年前三季度阀仕,整个新能源车销售16万台答蓬,同比增长83%胃。其中莽骗裤,新能源客车已经占有40%以上的比例污乖,达到了近半的水平舅诽蓖,发展前景面临压力衫涧江,但乘用车只有0.1%法可绣。“我们涨十倍是1%既革郎,涨100倍是10%屁秦,新能源车发展有巨大的前景和空间粟槐姓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琳肚俯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抱,全国乘联会秘书长崔东树说氦瓣竣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力体。根据国家制定的产业政策要求酵吝,到2020年史罕粗,乘用车百公里油耗要降到5升深,这意味着五年内降38%的油耗开陆。“基本上谁也实现不了孔,只能靠新能源车来推动斥沁。而这种新能源车芹狄,插电混动可以降80%攫雇亮,纯电的可以降100%的油耗缓便昧,这种情况下只能发展新能源车捂,这样新能源车乘用化乓粟,为什么我们一直定义为为生存而干戳,你不干就要挨打寂。”崔东树说苏胎。   另一方面趟亭瑟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垂对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者此递蠕,因此定价弹性很大客。”中金公司的研究员李璇说翁誓解,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胶策摊,为消费者提供很多选择疽懂关。随着技术进步和更多电动车型的开发蹲膜吼,新能源车的成本会不断下降挥,比如圭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锌剁。“中国的纯电动车型出来以后轨笔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趴揩牡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后轰胶急,发现基本上17镭、18年以后的新能源车饲,达到8年10万公里以上熊,整个成本是比传统燃油车是要少的定仓覆,甚至是少了20%到30%昏。”   电池是电动汽车发展的核心氖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滤靶哼,电池成本还有很大的下降空间胺剿礁。目前记,整个电池的产能供应相对过剩闯,国内电池企业达100多家屁脯。据统计谷沧,目前整个电池的价格大概在2块多左右举。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求付,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准改唱楷。因此取,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度旅省,这样才能达到标准惩撮手。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄停捅:李芳" "   我们不认为绝对的销量苔窜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素懈鹿恫。衡量一个品牌成功还有其他的因素垂,比如利润率掸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扒。除此之外舵,品牌力欠沏愁、品牌的知名度龄、美誉度榔踏、影响力膊,也是决定品牌可持续发展的重要因素靖。宝马在创新精神上是首屈一指的腾,因为汽车行业正经历巨变电昆,在电动出行萎拐锻、智能互联惧、无人驾驶等一系列发展方向上温,宝马都打下了比较好的基础肮谐梅。    临近年底措钱唯,伴着层出不穷的新闻事件八羚,高档车市场竞争愈发激烈把帽帅,作为全球领先的品牌——宝马淘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奠疥刚。近日哥下我,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踞,听到他开诚布公侧入埂、推心置腹的看法该禽黔。   问刮畏:根据最新的销量数据型介鲍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粳策。那么袒,您怎么看销量湃帕措、利润棋、与经销商合作伙伴的关系塑扣斥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瑰筋库: 每个竞争对手的情况不太一样宫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穗,所谓的增幅我们一般都讲同比挫,是跟去年的基础关系塘清。几个因素加一块儿侧堪,我们不认为绝对的销量扑季协,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颇。对于宝马而言透,今年前十个月板,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赋惦史,同比增幅10.2%常,其中BMW品牌销量将近39.8万辆槐,同比增幅接近11%悔貌。我们对这个数据还是非常满意的退撵管,这也达到甚至超过了我们内部的目标禽刷。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛔蕊坊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舅兰涧,比如利润率卑叮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恒。除此之外坡刹,品牌力磕、品牌的知名度酚、美誉度砰齐、影响力极敛泻,也是决定品牌可持续发展的重要因素厦垄埠。宝马在创新精神上是首屈一指的财拐,因为汽车行业正经历巨变骋偏楔,在电动出行将、智能互联嚏句伤、无人驾驶等一系列发展方向上牛悲案,我觉得宝马都打下了比较好的基础喜回。总体来讲辣,我们并不惧怕任何竞争书坷但,我们也欢迎竞争劫究岁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行括誊么,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势馈墓。   问酱伟:最近勿废谈,关于奥迪的新闻比较火璃乡。   刘智嘲佃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汗漠。对于宝马品牌来讲裸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佩戌穗,双方的关系也非澄至航唬好胺票想。所以彼冷蓉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司继题部,一个是宝马(中国)纳,一个是华晨宝马思焊秤,但是我们有一个整体式的营销团队鹅尺,有统一的零售网络汐廓,我们在总部有一个统一的管理团队势奥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沦岭警。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泄棵。至于竞争对手我不是特别方便评价疼为,不过至少释放了一个很好的信号寞,豪华车市场的前景依然很好瞥。    问私芯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展羚换?    刘智隧妊沙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筛美。因为从经济的基本面来讲冠炒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筛啡、持续的发展态势厂敞。之前以出口却、基础设施建投资的经济拉动方式俯慌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碍附凳。需求的增长其实就表明了对于车的需求陈桨,其中也包括对豪华车的需求创茅伪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑麻,这几个因素相加凤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间距动。今年佃客,豪华车的“盘子”接近200万辆许闹,未来可能每年的增幅不会特别大蔚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茬滤。所以袭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菜毯策,力争在市场表现上优于竞争对手菩。   问胺袄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桂坛,这一岗位和以前相比有哪些挑战溺?   刘智差贺猩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化签,因为我在宝马的八式穆、九年时间尾,换的工作岗位也挺多的悄。换了新的工作以来突醚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蘑,比如负责国产车的销售挂,可能是比较短平快的十稠,看的是一裤溶练、两年之内的事情捕。在宝马中国总裁这个位置上编,除了目前公司各个业务板块的运营胜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哼贿泵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弥龟尸,像无人驾驶孪梅鲍、智能互联鞋集耐、电动车豪,包括数字化营销畦疵、品牌年轻化等等一系列的东西笑扮讳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霜淘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苛安,力争在中国市场上打下一个非趁牛好的基础笛墩。我相信酬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捞鼓宫,宝马会拥有非常强大的竞争优势械。(中国经济网 记者街:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   原标题靛茂估:王永清杉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底么稻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单客。别克品牌今年销量已经突破100万辆存惭撑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惺跋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肪持。数据显示怀堕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皆魔渐,同比上年的446764辆下跌28.64%啼懦夸。上个月吝胁怪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锣蔬豪。    因此涣,在车展期间接受记者采访时害,王永清表示萄活,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邵烩警,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稍刑,但全年销量依然会同比下降20%左右替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来儡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乱,可能在布局上稍微有点滞后赦瀑。现在对于雪佛兰来说唇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛔详楞。    事实上锹妓锤,雪佛兰已经开始了提速布局现。广州车展前夜的雪佛兰之夜上须,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伙。王永清表示揪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌系退畔,2016至2020年投放超过20款新车馈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窍刀,30%为SUV车型乱翔匈,并将加速引入包括1.0T雇、2.0T乔、8AT妻、9AT归失挞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技材沏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漠,未来SUV将成为主推车型砍磊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辰架够,轴距2725mm狸,将与全球同步进入中国市场摹霜跑。同样率蓝钝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秽苯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粗。    值得一提的是涂挪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS两绊,拓宽产品线摹。RS车型将采用包括侧包围钾肝、运动尾翼行广氖、双排气管狮痕瑰、降低化运动悬架抱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件突釜,并加载多项ESS智能安全科技故卉嘶。    在品牌营销上敦锑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼风、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销句。另外恰烹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帅睛尉,演绎雪佛兰“热爱标,梦想谈,行动苗屯,分享”的精神绷。    “今后新车的利润越来越新旧谩,主要利润来源于衍生服务为握、二手车置换等敲魂瓢。相信雪佛兰将它的结构调好后太茨橙,未来两年将会真正出成果哥草理。”施弘说庙砷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外燎苔凄,上汽通用的新能源战略也将全面提速鸵懂观。车展当天镣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巴澎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蓝壬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酱讳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成戊,发动机的最大功率为73千瓦圃,其中电动机负责驱动愧,汽油机负责发电社,它的综合百公里油耗是0.9L荡。从上汽通用发布的节奏看共,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吗欠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案醇含,王永清说汉拷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吩藩蚊,产品还要丰富吕唱,才能满足这个法规的要求囱肖庇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锨,到2020年之后比例更高磕棚释。王永清表示何秽猛:“估计到2022年嘲,我们的电池技术会有很大突破苗,能量密度大幅度提升棉,成本是大幅度下降簧修。这对纯电动的新能源车发展是好消息弛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哪竭、豪华”品牌——WEY寞信,W01描、W02两款全新SUV首发亮相列碑,售价区间将在15-20万元寐风商。对于新品牌的未来发展规划膳鳞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绢猫冬:“WEY品牌明年将有3款车上市帆珐,到2018年还将推出2款左右的产品郎,以支撑起全新的销售网络体系弓墟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表平:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍还画矫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芳胖块,8月份推出第二款SUV W02姜硅嗣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型琉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孺蚊使,魏建军详细介绍到倾朽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA县,配置上拥有最先进的安全技术便膘、智能技术硅坝,也更加精致良筋看。此外在性能上两者也有很大差异悄刹勉,例如在NVH方面槽卧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上露莫苛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造厕高。   在经销渠道方面蓝,魏建军介绍说歧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翠半,没有想过招募新经销商千,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屏。”   对于新品牌的未来发展裂痊是,魏建军信心十足客苫,他表示献狼:“我从没想过这个品牌会失败上领倍,只有退路封死才能做好这件事臣饲垛,自主企业只有没有后路才能把事情做好猾奠端。”此外吗刷错,魏建军坦言氢赣讹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膘糯,因为新品牌叫什么并不重要牵楷枪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回化:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁污茸,将方向转到共享经济蹄葛憋、互联网皇、自动驾驶方面新的技术曹啊谁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绕团。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罚蝎厦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迁、生动的演讲瓶暴,就城市交通岭扩、自动驾驶和汽车互联等热点话题帛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贯昆徒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妮崇洞。    徐大全说奇蚕雄,博世始终认为琶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担建,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勿寇。    徐大全谈到眯,作为在汽车领域的老牌企业墒樊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桶疵隆、多样化的发展态势和需求蒋,博世已经有了自己的思考和方向硼材。    他说擒,如今蝗篡犬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妨,将方向转到共享经济扩傅、互联网哎、自动驾驶方面新的技术欺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商效扮秤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说歌,面对新一轮汽车技术的变革供持煎,无论是传统汽车沦同、零部件企业触颠,还是互联网谅嘛髓、科技企业吧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局脖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点处眯:互联化馈、自动化和安全化羌。我们预计凄秋,到2021年烈闹婚,汽车将成为第三大互联移动实体胎劲,同时扮演人类的第三大生活空间尽茹舰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辞,来充分发挥互联驾驶的各种优势吼揪筹。    谈及自动化领域竭泛细,徐大全判断纫然,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墩岁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玻揣,通过持续创新驾驶员辅助系统栏琉疙,从辅助驾驶伙耐、部分自动己痞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶揭掇沥,分阶段朝“零事故”愿景迈进啡每绒。目前未目桔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产送,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钳虱,到2020年左右冷,自动泊车功能将进行试点项目测试响。    说到自动泊车鸿,徐大全特别谈到停车难的问题罢。他说拘,停车难是在城市生活中的一大困扰鹿撮。今年采玲房,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查帕喊膊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聚粉。在八项智能泊车功能里女方,“手机查询停车场位置并导航”哼剖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫡。其实圃,在大型商场里同猴妓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础取娩。根据一项市场调研显示茫,2015年氢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿起旗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沤观铃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捅,在深入巩固原本的互联化裳绅、自动化和安全化“三化”战略基础上汇,博世今年也把两轮交通裳络、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弧。    他介绍奶镶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部潭垒爽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辣兴俩。未来十年迪萄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惠燎掏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肥。    在两轮交通方面妥革,博世提供两轮驱动呢汀虱、安全等各方面的解决方案蔼蒋,涉及两轮电动车哥惊畏、摩托车褪赦木、电动自行车以及平衡车等多种产品形式咯菲渡。    最后斧勤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旁,满足这些变化的需求替。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”方悸,“双积分”法规笔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辽杉,连日来图插杉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搏窟念,让观望中的车企备受煎熬邓奢。针对业内关注的焦点问题埃抄损,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诬熊本:不久前纶控,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规协信,如何理解这两套方案灯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全春椽好:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联馈领肺,但又有独立性船墓讹,各自的核心目标有所不同迟簧苯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量结藩,进而确保国家能源安全篱奴硕。由于中国的石油对外依存度已超过60%沧策,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓣毁鲸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筹沸饺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惠,进而实现国家节能减排的长期目标城箔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集麻,但现阶段并不能彼此替代拨。对于CAFC而言屏膊断,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求统剂筋,其中当然也包含新能源汽车帆帆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠体粱切。但不同的企业由于自身能力恋赶峡、技术储备和对未来技术趋势判断不同哼敖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求活埂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凯滩碱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扣,而以后补贴将逐步退坡穷北轿,企业更担心成本无法负担砷凶茶。因此仅有CAFC法规普田诉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况次蔑皆,所以有必要出台NEV积分晃磐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寐。同时欠涝滑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雷,从而有利于新能源汽车早日取得突破衡炔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涸捌踌,其目标应是降低汽车及相关产业叹俏摊、乃至整个国家的碳排放编煎七,和降低能源消耗诉求不同轰。作为碳排放第一大国门休桅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值你固咸,后续国际压力还将不断增大钳。因此浦斧肌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放计竣,从大方向上讲是正确的诲井损。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段块境,这和NEV积分没有本质区别建,也无法确保总体低碳目标的实现前探。实际上财掸圣,跨行业访、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向税橇。以电动汽车为例夺,其在使用阶段确实是零排放罢罐,但与欧美不同价换,中国的电能以高碳电为主玲瓮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磐吻。也就是说纬腿涉,在使用高碳电的情况下稠殴熟,电动车全生命周期的碳排放并不低涸猎。这正是碳配额管理应该解决的问题慧馈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中湃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藉狗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赶僳。实际上抚炯,将新能源汽车确定为国家战略托释,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构崇狈,生产更多的低碳电翻漓,否则减碳的国际承诺将难以兑现档。    另外邯,对于汽车行业颅护徐,无论是CAFC辜廖腿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斧溪腹,但都应该由一个部门来统筹策划瑞,系统思考冠翟邵,拿出科学菲、系统写、具体担醚、有效的管理办法来推动实施慨督辩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晤。    ■积分交易细则需加快制定挥畦、尽早出台    《中国汽车报》烽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狠讨琉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纹签帽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受槐瞄教?    赵福全竣律:确定合理的积分价格骆信干,涉及到技术挺、成本和市场接受度说,需要综合测算和动态调整嗽。我认为基本原则是垦宽瓢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力播仍,让没做新能源汽车的企业有经济压力龋仓。如果NEV积分是“白菜价”嫉,大家直接买就可以汞舒撅,谁还会愿意在新能源汽车上投入氖涟五?    因此哪遍,NEV积分的定价应足够高俊接憾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哄茂,通过自己的新能源产品获取积分唾浪,满足法规要求弹第。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驹庭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淮,能够通过购买积分先生存下去烙,争取时间把自己的新能源产品做起来慨湾。    《中国汽车报》览:除了积分价格之外庙闻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碌警拍,目前处于“空档”状态口杉,怎么看待这个问题涟盾撅?    赵福全纤票摩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盾棱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性够蕉歌。同时痕然檀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冈。对于汽车企业来说安,3年仅仅是一轮产品开发的周期闲,政府作为“游戏规则”的制定者策芦试,应尽快给企业一个明确的目标晨汉番,否则企业将无所适从颁凌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》愁难哗:“双积分”中提出了2018年起备坡,8%燎肩、10%惭、12%的NEV积分比例倍氮虾,而经权威机构按照法规要求测算碍错漠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凭姑侵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廉?    赵福全赶:在这个问题上竭瓮河,我并不持悲观看法寡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凰莱沧,因为还有很多企业尚未完全发力瓦舞登。按照国家的发展预期凭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肃簧咯,如果每辆车以最低积分2分计算梅死,整体积分比例就达到了14%谴,如果是分值更高的产品柑,达到18%的积分比例都有可能楷搁。关键是要努力实现7%销量占比目标纽韧史,而这也正是NEV积分的目的所在哀宽绊。    不过另一个问题引人担忧铃鄙承。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疽罐,同时在CAFC核算中也有优惠寞:一方面油耗直接按零计算蚊囤,另一方面核算数量加倍烹棉歇,从2016到2020年分别是5倍卢涸伟、3倍疗秘疏、2倍解模陌。此外羔,按照单项抵偿原则锋炬炕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兜灰溃,还可用于抵消CAFC负积分刻。我们经过测算发现病促辉,CAFC中的这种双重优惠湘,对新能源汽车的“照顾”过多了酪牛,不利于促进其他节能技术发展挟料,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拭肚赴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摄素赎,CAFC的达标难度就会随之大大降低跋谓希。实际上裸唉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重句坡扮,两者不可偏废蒲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冻隶碘,但如果CAFC目标落空届慧,国家能源安全受到威胁谋赦,汽车产业的可持续发展仍无从保障容孙樊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消率,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茬,这不仅能确保CAFC目标的达成佩咎填,也会提升NEV积分的价值素履,避免NEV交易落空杏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骸烘扦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厦,而没有将电耗的概念纳入其中伪遣,这样的算法是否科学爽上蓉?    赵福全哥竣唾:NEV积分分值以续驶里程为依据蹈假埔,这与推广新能源汽车的初衷相违背爱,也不利于鼓励技术进步牌翅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程眉。推广新能源汽车是为了节能减排嚼,因此不仅传统汽车暗棉,新能源汽车也同样应该抑大扬小篇搪岗、抑重扬轻蛊捶强。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”放庐弹,而不是搭载电池越多越好效,因为大量电池搭载在汽车上移动溃剔界,这本身就会使能耗增加吾嗣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾廉埂幸,也意味着大量增加电池生产的排放记岸。    政府应鼓励企业开发低成本媳领纪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品驮酒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挫。也就是说伦蒙信,政策制定一定要“勿忘初心”来峭。建议NEV引入单位电耗圭,即吨百公里电耗的概念枪膊,作为积分分值的依据邵取。同时览递驾,对于小型车电耗适当放宽苗共画,而对大型车提出更高要求菇,以鼓励新能源汽车小型化拾皮,进一步提升节能减排效果许。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》价不:在“双积分”中诚,没有将新能源商用车列入管理范围腊,这样做合理吗锌?    赵福全太履砍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙粒可持续发展的问题书。2015年扦盲媒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矢,获得国家补贴的比例比这个数字还高第猴。而此次NEV出台却未涉及商用车篱秆,这是不合理的妓蛊食,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抠败剧,也会让乘用车企业感到不公平皑琅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嵌灌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侯策井。我建议麻挪挟,应该单独给商用车设立NEV比例要求苗醚戈,可以不与CAFC积分抵偿社恼颁,但企业之间可以交易当洁。因为如果没有NEV的强制要求桔取,在补贴退坡后倦锈呢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授畔咸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口收喊淡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水司巫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上投痰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舱春衫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淌享,盲目投资之后腻碎,多数公司要垮下来让囤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热心,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撅。    以蔚来汽车为例毫合痪,去年8月还只有100多名员工谴吼趴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垄。据中国汽车工业协会最新统计耸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扮聪,销售4.4万辆赋勘,同比分别增长25.7%和43.8%轮莲镰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涎,销售28.9万辆菇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%喜。蔚来岛、威马污、前途邵、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倘保精,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》斯谷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墙察脆。至此崔,奇瑞新能源成为继北汽新能源介记、长江汽车炮镰恨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赤挪规,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锣禾。    “新能源车企的风险祟,其实很大息嚷瑟。”王秉刚说鞠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诚,对风险有足够的分析镭沛,有可能投了很多钱靠簿睦,最后做不成犁胸,带来不必要的损失干。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扰,简单地投资建厂围、增强制造能力辜擂炭,未来堪忧洛鞘。新能源车电池的技术进步非常迅速 硕,现在可以用的技术一年后就不行了逆田。如果没有研发能力就做不过人家斧。“一下十几个亿扎进去够猜泼,有可能最后做不成肝摩,我还是提醒新进者要谨慎一点暮擞鲁。”王秉刚说夯吕特。    事实上祷思坛,目前国内的新能源电池生产厂太多了呛椒,但规模都不大风。而且动力电池总的规模也在扩张中隘耽,尤其质量好的不多沛呐,“据我了解抱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疏勺。”因此通,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擞。   谈不上“红海”徽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摧谷并,但道路曲折凭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼎烯,造车得有钱酥分、有人才努闹岗、有时间湃。“钱我们还行嘛问谐,人也不错猎缝,就是时间太紧竿,毕竟搞汽车三年算很快楼讨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合认监黎。”万锐坦言蒜堂实,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哀。    不过稀谰丹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莱,万锐并不认同枷茬巴。在他看来婆汲修,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帕,因为大家都还没“下海”山撼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程珊烦坚,大家还在忙于造车拿吉班,搏杀还没开始里陷全。    “这是好事盎殖拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业描瘟箍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驰,目前中国传统整车企业有150多家软粗,新能源车企至少有30多家浪频失,后来者也给行业带来很多新思路和新做法失羚茎。    至于是不是过剩夺缆,梁伟表示这还是要市场来判断鹊。在梁伟看来捅临悸,其实中国传统汽车行业已转入新常态乌违鳞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杰,除非汽车消费大幅好转良钨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膘曝缓。    但另一方面髓华半,根据预测失目,未来5~10年俏,中国的新能源汽车将保持两位数增长效力。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称派谁幕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笑,到2020年时产能达200万辆坤拨害、累计产销量超过500万辆轰。梁伟认为热售,从年产几十万辆到200万辆的目标炯潘藐,新能源车汽车肯定还要快速发展策。目前的新能源车市场还完全没有定型畦褥暖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舰仇嚷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乏,“很多人此前担心特斯拉会破产问,但Model S和Model X推出后效果不错低僳道,用户接受米茎膳。经过多轮产品积淀冲赌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃航到,特别是成本下降得较明显悲闹。特斯拉可以闯出来谭吕,中国企业也有机会仆架、有成本优势刊。”梁伟说脊。    对于最近贾跃亭的乐视齿犁保、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象郊翘,梁伟指出蓝厘,除了技术么峭匠,汽车行业还是一个资金密集杀棵、劳动密集的行业陡。如果要进入丢唯,需要企业在未来几年有大量投入瑞,以格力电器(000651.SZ)为例戈端绞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巴司。    梁伟表示酵鳞佬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来解逢,毕竟快速把产品推出来火,现金压力会非常大浇唱空。另外峭垫,一家企业在原有行业中具有很强的能力拢诉谐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功废箱,这是一个很长的学习过程视面。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉纹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凡,也是第十七个中国记者节干。2000年瓤韩铅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》体,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烈股。此后记者节像护士节茶眉、教师节一样佩巷,是我国仅有的3个行业性节日之一驶。   值此之际慈让漂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱昆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拭蓟梆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铣路琅。      坚守还是离开柯示疮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露料旧:去年网络广告总量2096亿元牌匆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钢。报纸下跌超过35%敢,杂志下跌近20%剂请。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿墓叔,单项将全面超越传统广告江缎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畅炒程,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者另,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哀捻,也仍能保持着不俗的销量辆。    “没有路可以让我选择铣撕棋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值任肮。”陈总对此直言到摩鸡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诚扰,但发行量保持一直不减七。诚然朴凰,这离不开报社给予的支持肥歇鸽。但从自身发展来讲农肌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敲类。究其原因焕梦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卢狡场,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啊隆色。   汽车也好牌融,新闻也罢贝输脑。毋庸置疑暇刷呻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滦。   纵观整个汽车行业的发展趋势娠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志栋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锤肮,但不可否认的是列卢锭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式葛涡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勾划愁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者罚祟赴。    除去对报纸略滥、杂志供、广播己脚、电视红嘲蔼、音像等载体样样能玩得起来怠囤膳,还需操弄3G壳浚萎、4G等流媒体技术淋。我们不知道下一站会到哪里阜般凤。   面对媒体融合大潮独普,陈总胸有成竹的坦言特:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代间持监,家用汽车转企改制之后继续深化改革忌。由媒体到传播机构讹,由杂志到全媒体平台谐傻,历经两次创业筏卤,家用汽车探求新的发展方向息,抓住变革时代的发展机遇蔼寐,赢得了全新的利益增长点舱沉蚂。不再只是单纯的纸质杂志瀑,视频币涣、自媒体等做出了不错的效果檀架。   其次簇,就是在自己的企业定位方面筒,中国医护工作者汽车消费调查链、中国城市教师汽车消费调查是以医生弧雀、护士扦驼、教师等特定的人群为对象做的系列调查匪。这些调查一做就是3年贬播抗,走遍全国大中小城市变,做出最真实的数据迪。 ?   “网红”营销时代   今年以来赂,网红主播频繁出现在各类活动现衬热榱薄,手机发布会算星、车展厦巨、房产开盘叛、比赛等一场不落鹤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会膏酣斡。”   日前涸箔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腊海轻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蠕扇。   对此事件加惭,亦不乏业内人士称窟侣撕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丘槽,呈高开低走的态势灭弛扣。   陈梓萱表示吝葛:“在现阶段的传播环境下士碾徽,媒体记者朝网红转型啸,把读者转为粘合度极高的粉丝矾,增强彼此互动磕能翰、沟通板,无论对于报社还是记者个人蓬,都是一件好事八。”   “把流失的用户拉回来锹,用互联网模吓拾、新媒体的方式安,我们正在努力尝试漂,但具体执行效果如何脑篓未,尚无法判断氛。”全媒体时代鹤修按,我们永远在路上彭锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆陛:张瑞丽 版权作品搓锤寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧,严禁转载贡势,违者将被追究法律责任蛾懈陈。 获取授权" "  原标题密懦统:广汽传祺肖勇肃乾牢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隧沮董,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲜联。在本次活动上牌畏茨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浆。广汽乘用车副总经理肖勇表示告谷:“时尚是一种潮流吵圈,其实就是顾客需求判鹿粳,引起客户共鸣焊蒂剿,汽车也需要时尚沏僻换,所以GS8出现在了这里挺牌草。同时传褀GS8我们就是承担梦想屏供,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耙逗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨患取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霉,中国品牌基本上没有一席之地誓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型届锨贰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任灭。   对此剧,肖勇表示狠禾辩:“传褀GS8我们就是承担梦想疾倪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凑悲铂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上萌,所以在豪华汽车上两,我们率先实现突破扛兔前。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诗啊,我们就是要跟汉兰达隶恳亩、福特锐界形成三足鼎立惧,甚至未来超越这两个品牌念奈,这就是我们的目标逞篓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示络屯戒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赡,创造单月销量的历史新高窖成蒲,爆款车型占3.4万辆瓣煞,但受制于产能安排的影响毁,造成其他车型总的销量并不是很高瀑胯。面对这些问题祥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刚弥潦。   肖勇表示熔蛇:“明年我们的产能辱弊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矗类骑,产能将得到释放娃。我们在满足GS4的同时书,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立叔咸艇,最起码销售五千辆以上秤新,剩下我们会再分配个其他车型离摩吮。”   同时为了加速品牌向上俯办腊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晌镀犬。同时肖勇说道睡骑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熔疯,在明年全部投产暴,所以明年最大的问题还是产能淀末,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型细磺,我就是聚焦我的明星车型纲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏矮:李芳" "  还有不到一个月耽,东风标致4008就要上市了前。它的颜值谭拧剩、科技装配足够有吸引力祈阶骋,那么随着锁定竞争对手论污崔、谍价谰恨沟、销量预期等关键信息逐步浮出水面俺叔池,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磨随?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晶皮椭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淡驾锭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”竭单理,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敦。比这番景象更热闹的酣统饭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磐踏滩。   说到品嘉衰敛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致填,让媒体品到了极致北。在工作人员的讲解下臀拇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脯糯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鞭韧蠕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粒烦,无不让到场的记者峡肯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惭臼吝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔷、品味懈笑来。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象下,东风标致在今年推出3008崇艰拧、4008后膳缴,也将在明年陆续推出3008S铣究扣、及另一款7座SUV憾。据中汽协最新数据显示湿芍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吉护,同比增长45.91%图顿舍。那么涧,在众多SUV产品中撅事,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢井讥?东风标致总经理李海港对记者表示添:“我认为要总结一个词就是‘品’字鲜,东风标致的SUV一定是最有品的泄吴,这个品是指品质敛、品味痰撼胶,今天的4008就足以支撑这两个词棠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侣具?李海港对汽车产经网独家表示肺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同话磐哭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型场次夸,轴距达到2730mm惰碧,是同级别车里最大的漠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勺檀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机急,在配置方面更趋向于高端钠拧、智能穿阂,进军更高一级的SUV市场诗钠铅。”   然而乃即,另据乘联会的最新数据司投,1-8月剑毯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嵌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屁环。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么罗,作为中级SUV缔伍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烘?李海港向记者算了笔账冉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万款,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虾馈。“这种需求就是4008的机会蚕我加,也是4008成功的保障痛体。”李海港表示戒忍乳。   “狮虎之战”将上演   还未上市臣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎事。李海港认为焚盎,4008在科技装备菱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞄轻舷。”李海港强调麻。   通过外观设计及车况数据对比后发现棺,4008的设计颇具未来感和运动感倘拖得,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钨贿,4008在轴距上占有一定优势矗堵挨,也使得整车造型看上去更加修长刮。   那么频,价格呢信?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涉,通过对比翼虎的指导价墙汐纳,小编认为4008的价格应该在19万元左右倦鹃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合某。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢帮男枷?据乘联会最新数据淖,翼虎1-9月累计销售84258辆拼率奋,月均销售9362辆对春徐。但值得注意的是尸邯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屉炼。那么胳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牢棋,可以说也有一定难度翰。   汽车产经网了解到康,由于目标客户锁定在换车需求的群体港壁荡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案彻,以吸引用户选择4008办。至于置换方案的细节暇甩漏,李海港表示还未最终确定裴昂黔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九潜搓:李芳" "   国庆结束后竞弄,北京亩烂、上海朝、广州芜开岔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赊九,引来了社会广泛关注法欣谢。平台闻风声捶圣,媒体炒热闹哼炉,百姓愁价格灯的。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萎,“网约车”只是第一块烫手的山芋填红累。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性视费,又要确保公共交通体系的稳定衅,还得照顾老百姓的感受笔。    比较普遍的观点认为苏拉匣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冉说拷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高就挤河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粉徘,征求意见中提到让市场来决定矢,这是非诚罚科学的酣。作为用户桅,担心价格上涨葡湍,特别是比出租车贵了牵,认为监管部门是要维护出租车体系利益赦,我觉得这是大家多虑了卢。过去屋,在平台混战的阶段疯魂,资本介入烧钱抢流量核,这本身就是不可持续的掇识,价格逐渐上复堤尽,平台收取中间费用是必然的位团。    对于各地的征求意见坷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妮圈。比如说要求司机是本地户籍挽夹、要求网约车辆的舒适度等等青辖具。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些反鸵。    网约车规范的政策是非常需要的少,作为共享经济热潮下的产物射割,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丝亨。任何一个商业模式垮侥逃,都需要规范起来匹。因处于监管边缘躲纲佬,过去已经发生了数起网约车的未菜忝瑁害案件芹。我们在对受害者表达同情筛、对肇事者表示愤怒之后屡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粹。    然而惩涂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的多。比如说睦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍睬灯、车辆要有上海车牌摔,并且轴距要达到2700毫米卞簇屏。根据滴滴公布的数据犀默晒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幕份女,拥有上海户籍的不足万人勿淡。这个情况在深圳类似焦呐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佩。如果按照细则明确执行镣煞,这就意味着闲橇蜂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”观锚。    共享经济是大趋势彪限,但监管太严可能打击积极性伍仓,这对立法部门是大考验矛杀铆。互联网时代鸵恳,网约车大大增加了出行的便利诺慷,使人们在出行上拥有更多选择皑。监管是为了提供安全高效的服务保障箩,而并非要让网约车集体消失蔷。现在的征求意见许多还是首次提出疮晦赔,建立体系的过程中应该让用户瞳剃兄、司机及平台有更多发言权犁猴。    我们鼓励共享衫琴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环然,与传统交通体系形成良性的交叉互补恋豌。    我们希望立法哩瞄毛,只有合法合理才能保障各方的利益楞潘关,所以网约车服务一定会是标准化赌故、安全化的犊。    我们希望在所有领域都有不断开放匹吮些、不断完善的发展方向里锚,这是产业互联网时代的必经之路盲杭。    文 | 著名职业经理人茧嘛梅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本手惯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按壤敝琶:新造车企业已经不再神秘毛甫,告别概念车的品牌曝光期尸辨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涝。投建工厂冻、申请资质祥汲,造车铝,他们是认真的绍豁。不过晤,“八仙过海鳞褪、各显神通”邵抬,出身背景不同的创始人驾熄,对企业产品和品牌的定位擅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”黎繁册。    想听“真知灼见”卫迟软,走进新造车企业蛙漆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天然。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道京蒂翠,敬请关注唱脐艇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中曙退,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上形林肩。10月10日溜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邯。这也意味着韦觅蓝,前途汽车继北汽新能源凳虑、长江汽车之后老疗脑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”返泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中我矩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本献库擞,可以稍稍松口气伯醒计。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磨钞,他直言到2017年底前途K50车型上市前埠,相关准备工作的日程已经安排很紧张澄,有许多事情需要持续推进侣苹。即使如此殴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赁槐。在与记者的沟通中挠辅,他详细讲述了自己的创业经历讹官饲、资质申请的情况懦宫匈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断普污。    短短的一个小时司,陆群留给记者最深刻的印象是清辆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潜绦,他们怀揣一个美好的愿景淑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疤博称。    ■ 拿下资质不神秘惮彪剿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”空米睫,许多人都对过程感到好奇脐。陆群则表示汹上,拿到资质并不是一件神秘的事情碘磐娥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛇赣,一点一点把技术做到位剑噬苯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拭冒。”陆群说熊儡跑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翟热。具体流程是手馅,企业根据相关标准去申报项目蜗床摹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请霜。陆群认为宫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展详犁绵、引入新的技术和参与者篙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荷。其中对电动汽车的四项关键技术怂腊蠢,包括整车的集成和控制技术拴,电池的管理技术彤沙渤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求场。同时帛略,技术具备后还需要做出整车污,并按照标准做大量测试掣侍,要达到很高的标准灸下此。据了解示隧,整车控制管理系统(VCU)惧恰苯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向变疟,也是已经掌握的三大核心技术胸兼敬。    更重要的是囊蔼冲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向岛。早在2010年检,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部愧疾姥,开始布局电动车花吠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钡。2012~2013年浩细,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞬,在高端纯电动整车设计党级安、研发方面取得了初步成绩墟。陆群说哼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”春、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年簿配仍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展敢,开始引起业界关注翅杠骨。那时降,行业对电动汽车的关注已经比较高叼,而前途汽车早已走在了前列访。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扣猾。”陆群说叼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淋,专注纯电动车研发梦、生产弟、销售及服务衰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厢。”2015年9月吹,长城华冠登陆新三板挂牌交易舒茂沏,成为新三板电动汽车第一股惋咆肉。目前判,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团记,包括整车业务板块(前途汽车)补、设计研发业务板块(华冠设计)胁擅阑,以及核心零部件业务(华特技术)微。这三大板块互为依托髓赶抵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑森。    拿下资质敞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点席。    ■ 技术峨论豌、生产基地师、供应商都得一流    在做电动车的这几年射辨,陆群对电动汽车的理解越来越深入溯才,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘿、变速器等物理结构蔬,还需要产业链配套表、成本控制讽、核心技术开发等一系列工作长。“自主研发的核心技术郎、国际一线的供应商和自建的生产基地查,是我们的三大优势勤体场。”陆群说翠害秆。    陆群说冻未,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现尉,市场上找不到合适的零部件供应商讹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术化。目前了兢勤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案麻绰渤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杏箍、VCU茫需、RESS等核心技术煌窍谭,使零到百公里加速仅需4.6秒添恕,最高时速为200公里式拴薪,最大续驶里程达到300公里涡郡。而据陆群介绍沫芳绊,这些电控技术相关的零部件复焕,不仅前途汽车自己使用乃,也已经为行业中其他厂商供应沟。    在供应商体系上福,前途汽车同样拥有强大阵容秃氨痞,已经先后与IAC仁、博世死、布雷博井欢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骗翠搓。这不仅确保了产品的品质孟单,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验憾版窝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地际豢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捣猴枷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地斧。今年2月导瑰梯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基楔练,按照规划雹琴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆时,将在2017年中试生产动,第一款车K50将在明年底上市素。值得一提的是标滥枪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”典纬僳,最大可能提升汽车的轻量化水平茧。    陆群认为毯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车登,而是要通过成本控制藐、技术提升来实现扳鹿肃,其中轻量化就是很好的解决方案拢。他强调铺翱浑:“前途汽车的产品规划和市场策略邦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烩悍勒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涧窘播,在全新的市场领域不断成长泞督泥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来品繁,中国新能源汽车市场前景广阔惩,存在巨大的市场机遇哎关。据他估计搬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来协模焦。他表示臣,前途汽车已经做好了准备膊氛。    陆群始终坚信一点泥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厕剃纫。在他看来饭甫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”僳倾狮。“所以蹋宛,我们专注车辆性能烯如,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台篮蹋,迎接智能互联时代篇。”他说拢淑芥。    自1990年大学毕业进入汽车行业免搽肋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发是仓忙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靶,创业历程也已经13年涟讽,算是行业的资深“老人”凯卯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仿联,他的团队也是一群“汽车工程师”及沙师,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远日昆。    陆群说峡猾脑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为灸始,像华为一样拥有先进的技术喘潞乘、过硬的产品品质以及国际化的视野不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫疟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巫,同时氰很倪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喜。一时间递够,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孔兼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访畅,对于新政庙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鲍。    看自己   记者功: 首汽约车有哪些新的动作和布局孺?   魏东考录: 一方面搓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面媒涧,根据北京搅涛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巍监肃,我们会在司机逝嘶、车辆和运营都符合当地规定的基础上刀帘讥,继续增加运力保障埃,这其中包括增加自有车辆鼎仙猴,也包括增强与当地伙伴的合作咯攘。    看政策   记者肌估: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锚效苗,有观点认为臣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的短沥蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抡氨: 这样的说法不客观霸苫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定心卧世,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情曝。    某种意义上讲爸攘哎,首汽约车项目上线之前标仙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台武,我们只是在政策范围内尝试着做蚕脐梳。彼时悼蚂,我们借鉴同行业企业技术手段瞥、商业模式和合作模式裁,在政策合规的前提下平创,尽可能尝试霸妮才,当然皆睫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澎,我们是十分期待政策落地的穆肚。因此坛顽狙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耐。    记者刃经: 怎么看待首汽约车的先发优势沛?   魏东辆: 的确晌角拼,北京市场上我们目前是最贴近政策的铂郡,但从全国“一地一策”的角度来看必棚藕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秃剁棘。    看行业   记者癸跺骡: 按照当前征求意见稿来操作蚂皑邓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搞江。   魏东陌犬吕: 我们对于各地方出台的政策表示理解常,网约车实行一地一策制度冲,各地会根据各地的交通发展水平据膏饲、城市交通需求来决定如何管理网约车吧韶瞧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靶搬化。    看未来   记者短兼番: 未来行业格局将有怎样的变化淬垃棵?   魏东娄澎: 当各地政策正式落地之后磊,会明确供给的标准返略,把目前平台存在的一些低端车型清除市程鹑尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域籍郝,同时喘复,对于准入的司机进行严格监管肥梧。因此磁赣,在未来行业格局变化上错翱埂,在大的方向和框架上由政府来把关盆,在框架和方向范围内低挥,各家寻找自家的竞争点和突破口拌,现有的平台选择优化平台和转型升级馁疟箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垛群囤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略辜品,并通过一系列体育莫莆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苦、活力的品牌形象姥拳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甫高负,除了年龄倡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沮赁卡。” 10月13日炒颈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示超。   据悉软寝绊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巴熬,并向年青人传递积极的正能量抡观廊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典短恰。未来呜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抹体韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言榷竿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拭寝恫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搂,借助本次人物盛典抡秃垫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匹墟呛。   “2016年谢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绷嵌累。” 郭伟表示拆需,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甘驰,不仅让不同圈层的消费者韶、车主丧舍温、粉丝共同参与到活动中柬桅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扰肖唤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机动攘勺。”   事实上叫酶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搓咳,包括体育以及音乐类的综艺节目昂籍,实现了跨界合作獭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纷伐糕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度礁烂既。”   根据最新销量数据显示拨芯,东风日产9月份的销量出色料,同比增长超30%坚发讲。其中主力车型轩逸蓉迷、逍客喂涕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劲读。   郭伟表示澈恫,“东风日产今年的目标有所提升秦勤侣,对今年销量保持信心垦。”此外悉拿法,谈到是否有可能再接再厉稿,在总销量上攀升至第四名的位置时慧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知书,能超过前一名最好冷孰,但最重要的是与自己对标稳桶。”   责任编辑懊橙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡稿臀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酣,管理层不参与讨论唇,每组都有来自全球各地操、不同级别蜜逻趟、不同性别的同事宿。”蔡澈说诉挽睦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奠,大家相互协作第筋弘、互相支持票、勇于尝试第欠。”    中国经济网综合外电报道沤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士深,其宏大的构想才刚刚开始疲。蔡澈现年63岁弯褥陀,其工作合约预计到2019年写嗓戎,在刚刚过去的2016巴黎车展上梳牢寺,他再次用前瞻的眼光和布局称抗,为戴姆勒集团未来的发展拧柔投,提出了新的方向括。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说里:当年学的是电子工程专业捷,就有人建议“傻小子曹渐,去学机械工程降。”凹讼鼎,“今天来看念,坚持初心袖靛,梦想终有回报梦杏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赌,在报道戴姆勒集团的“变化”时希卷,都会引用蔡澈的公开演讲柏晒脱,因为他提到了电动四、互联钡、智能和共享等前瞻主题颂沟。    首先斗心,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颗系沃,并计划到2025年竭偿细,成为高端电动车市场的领导者环簇息。当然滤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的茬持,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念木洽攀,恐怕显得更稳健须将莲。    “在所有这些领域氰叼,你必须为未来的投资做好准备脊,”蔡澈说忍。 “但这是令人兴奋的蜜夺,所有这些发展不仅仅是技术的改变卑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛臀景段,内容丰富的CASE(瞰思)计划梁骆,它取自于智能互联屉疯、自动驾驶貌良、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皮薯茄。有评论指出啦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侨,就是要对未来做出承诺妙嚷。 巴黎车展发布会期间坟磨螺,蔡澈穿着休闲衬衫诗朝牟、牛仔裤和运动板鞋菩圈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名安,但蔡澈作为首席执行官瞥衡枚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫩,以加速决策和赋予员工权力著称蛔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秒侯,鼓励对新产品和新发现堂,进行实验性的尝试雄逼。    巴黎车展发布会期间寇挽完,蔡澈穿着休闲衬衫甩、牛仔裤和运动板鞋辛,一改西装革履的常规风格拿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荷帛:“我们并不是穿衣方面的专家素。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渴杰当,而是留在了在工厂附近的办公室釜埃宝,尽管条件略艰苦掸头。至于在衣着方面的变化锯,没有具体的规划俱,因为衣着是表面化的驾,符号化的抖械,尽管这会传递一些信息弗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示缅鞍:近些年笺粮旱,我们尝试了很多新的想法桓掂接,对整个行业而言都是全新的尝试尝饯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泻,很多同事都参与其中炔。    “仅仅3个月的时间乒,我们收集了150个优秀的想法溶诵脸,这些都是关于企业未来建设的好点子眉掳。我们把参与讨论的员工分成了八组晴率荒,管理层不参与讨论脑厂,每组都有来自全球各地虱、不同级别汕四臀、不同性别的同事弥。”蔡澈说驼袜诫,“今天提到的鱼群式结构涝频兢,希望让公司更有活力婚橡款,更灵活邪仇雌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擂,大家相互协作勉盲、互相支持古、勇于尝试差桶。”    几个月前涂,在柏林的一次会议上汐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片罚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闭棵粟。根据德国报纸对这张照片的描绘价查:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹈。蔡澈告诉开发商眷斯,这张照片是30年前拍的动阿,那时吓散饱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车房倡豁。    随着电动车品牌的发布猫钮,以及首款概念车的亮相碑诗獭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代歪岁。在戴姆勒的规划中弛毒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力委硕,包括价格穗侈叔、外形和性能怀瓣。据了解歼潜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妙,包括在德国建立第二个电池工厂入贺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕龄倾顷。主场“作战”的雷诺品牌摊匠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR懂斯桓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狗臣岁,包含设计鲍、产品以及市场布局等方面芦墨。    发布会结束后潜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苫堪。在面对面的交谈中韭档弗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堡。另外泉臀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题枚滤肖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作澜。    网通社媚固:在中国市撑荨,2017年雷诺在中国有什么挑战栋卞谱?    戈恩蚕泻贡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长村,中国和印度都成为全球业界的引擎怜墒牌。2017年是雷诺非常重要的一年泛捌莆,我们的销售会起飞帆挺绊,就像飞机一样逢,正在起飞向上并且不停加速独。对于日产来讲粹穗,也是非常重要的一年搽,还会进一步推动启辰的产品寝,这个也非常关键奸阂退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社响芍疏:您如何看中国新能源市扯小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划返诞恫?    戈恩特:我认为中国会成为全球最大的市郴鹄摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苹淋泄。对于日产而言拷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钮淖潮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肪庐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的告黎。    网通社飞弯:对于雷诺和东风的新电动车项目鹅社,是否可以更详细的介绍一下盎?    戈恩蹋粱菜:雷诺和东风进行合作弦溅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场提厕熊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吐,最终项目还没有做出决定吨康,但正在研究当中谱唱。    网通社乃岭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进标散广?    戈恩饺弄涪:自动驾驶一定会进入中国康,这是勿庸置疑的携鲤鲜。目前斜鲍,各个车商在这方面的竞争非常白热化磷勤八,中国消费者对相关技术也非常感兴趣履。在中国相关法律法规允许的时候柯盛,我们的产品会进入中国购潭。当前挠咳,我们的样车正在美国栏尺陡、日本做相关测试瓷。与此同时许慷唯,雷诺当然不会遗忘中国市场卜室。我们会在中国市场进行一些展示项目榷逢构,这会帮助我们完成产品差异化的工作食蓄,也会帮助提高产品的竞争力猩。    网通社矩:三菱的加入蠕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霜碴平?    戈恩涣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三四市,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玖。我们认为2016年包含三菱在内焚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关醛。所以它不是目标燃,而是我们现在工作的结果删单。展望2017年铂桨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虹樊,尤其是三菱的加入敬棺,让我们有潜力跻身全球前三痘素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 甫莎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响临毛冗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搅汹。”Kalanick 说道冈。“如果真的发生这样的事氛酗,而我们没能参与自动驾驶的开发呵挨,那会发生什么事吼?未来将迅速抛弃我们镜揪。”    上周四捅钉巢,Uber 对外表示龚弟并:8 月底色碑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吮父。    与平常用 Uber 打车的程序无异茅淡,系统会为乘客匹配 Uber 专车抬侵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俱刀。虽然是自动驾驶汽车统图炊,但车上会配备两名训练有素的工程师但废。一名工程师坐在驾驶位上咯,随时准备接管汽车控制权加,另一名工程师坐在副驾驶上鞘惕,详细记录汽车的每个动作考苛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大课豢。在采访中论,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酶梢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴摹,现在卡车运输市场也是如此坪。”他说耪尘。“现在谈这些还有点早呜,如果非要说点什么篇泄,我只能说我们已经进入了研发阶段绅。”    在采访中藏,Kalanick 还被问到酶躺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氮猛侥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垃叼。他认为在交通自动化的世界里蔬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加返莽,但驾驶员所占的比例会下降绘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溯卤蕊。    Kalanick 说道说:“像旧金山这样的城市测炯,大约有 3 万名活跃的专车司机墨脚啥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粟税传,但是别忘了下,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胶晶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巩艘,自动驾驶汽车也需要全棋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的士伟拖,有些情况是处理不了的据疗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行颗琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铣桑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少全妙。”    他举了一个例子傲诬惨,电话刚问世的时候弧抬,需要一名接线员来接线伸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会试检房,而是创造了一个全新的行业高会持,并创造了大量的就业机会芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊课滩:李芳" "  穆伦认为棋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橡匆,包括汽车的使用方式吼。    自2015年9月25日临危受命配喀,出任大众汽车集团CEO至今担,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疽管其。那么活踞赏,一年过去啡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脓惠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兄碾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赁,贴有穆氏标签的大众蚂宏,其未来又将是怎样的呢赶芦茧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)城,借已成惯例撼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义童戌,穆伦首先抛出对大势的几点判断拘即,也就构成其《巴黎宣言》的构架离。他认为炉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代静,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灵衔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骇斥,包括汽车的使用方式疚郎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说澎扯摧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卯,这需要我们用全新的理念悍、全面的视角对于出行方式进行解读焙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来券谁。显然伎其,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怕碳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的解。我们需要联接汽车世界和数字世界惨反,让消费者获益劳离,推动社会和经济的发展柒。同时顺应驱动技术的根本性变革刺,即电动车是汽车行业的未来定履片。尽管如此翅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闹屋。我们必须碳媳次,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惜,同时推进替代技术的发展坏喇疯。    穆伦坦言稀捕掀,应对当下的变革隋表,对于大众汽车集团来说痹赫,是一项十分艰巨的任务儒锨。尽管如此胶咀,我对于集团未来的发展持乐观的态度哆。因为在过去的一年里咸寇,我们兑现了承诺寥扳, 增强了核心竞争力帛羡,积极推动集团业务的不断发展九莆搔。因此馁翘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奇孩轨,而是“大众汽车集团将如何成功”钠穗。为此歌校,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庐懒攘。集团的目标歇,同时也是我个人的目标狠抗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扮拳空,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者筛妈悍。    他说叫岛,今年夏天品虫归,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佃斗簧。我们强调赂泼监,集团未来发展的重点领域将包括闻彻骚:电动汽车伤、电池技术封翰探、数字化访停棉、无人驾驶和人工智能勤,以及全新的移动出行解决方案呢瞧。放眼未来剂,很多人将不再拥有私家车念。即便如此栋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钒迷鲍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妨敝倡、大力拓展移动出行服务稠松景。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图燎念莲,包括集团旗下众多品牌的战略迹淮檄、关键指标和相关措施隧。但在此之前胖,我们并未停下脚步肆,而是继续开展相关业务饲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牟酵筹,他特别谈到烹锚:“在中国踌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项手,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溜删便。    穆伦表示矩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题读秦。这些实践同时也表明腿顽,即使目前面临压力话急殿,大众汽车仍然完全有能力实现目标贤椒嗣。他承认妈舜悸,坦白来说徘,柴油发动机排放事件影响深远涤漆柯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点穗凯。我们正全力调查事件发生的根本原因鹃,不遗余力地解决所有问题嘎,并在最近几个月取得了实质性进展孩。然而对于我而言星发,构建大众汽车集团的未来陛,也同样重要咯踩。    穆伦说辅头痪,今晚闻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挪抖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擞倦吼。在2025年以前并,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哎不妊,并在欧洲市场占据领导地位痰脆。    最后我褂纬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侠:“未来可,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点焕赦圈。它意味着自由牧、乐趣和情感掀。因此保凶,我们注重产品设计薯,并将以崭新的视角进行设计创新”绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农惶:李芳" "  今年7月底疼寺,在2016年世界500强排行榜中杠埂堆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入签,比去年跃升47位疥痹挝,排名第160疯惊搔,引起国内外企业界渡、尤其是汽车业界的瞩目疯莱。    今年臼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帆俏。恰好是在10年前抒费逞,徐和谊出任北汽集团董事长氰氢煎,策划榔鲸、主导境、实施了令北汽集团由乱到治位慷居,由小到大扳捂,由弱变强的变革厘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恳岸惶、有益让、独到的成功尝试街工昆。但是间喀,当中国经济网记者约请徐和谊冗敞,请他以《老徐和北汽这十年》为题遁,谈一谈自己与北汽集团时窝绞端,徐和谊温和焦豁畔、憨厚地笑着说顷琴塘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己才惊钩,少谈伙,少写澈。    于是渡,在不久前的一个上午苇副凤,在北汽集团的一个会议室里袭犊警,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唬独,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哭力节。今天是系列报道的第七篇疯庇。   “北汽这些年发展快魄,我觉得合资这一块热,起了非常重要的作用伦情憋。不光是从量上叫谭,速度上汲笑坡,还有效益上”存贿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时省,如是说道钎蕉。    “在各种场合我都讲魏库吧,北汽就是合资反哺自主”回,徐和谊告诉中国经济网记者令,“合资和自主本席,绝不是对立瓜诧,而是互相借力”裳哩遣。 2002年10月18日渤痉星,北京现代正式成立毁涛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记景累、董事长算起请揣喘,徐和谊执掌北汽已是整整十年姐。在徐和谊的带领下型,北汽从最初的“一盘散沙”抛,到如今的中国骨干汽车集团栖,取得了长足发展镰等。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中貌淋埔,北汽位列第160位颠,比上一年度提升47位冀,并首次进入前200名篱妇离。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彻哥蔚。    “北汽这些年发展快畔裳,我觉得合资这一块群搔上,起了非常重要的作用瑟。不光是从量上阶弥、速度上洪氯,还有效益上”糖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胜俩,如是说道屋工泡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绷犁,徐和谊结缘北汽备解,也正是从合资开始休。2002年辨姬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立不墒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筹筏、发展首都经济的龙头项目和示范工程独巴挝。    为此扁墟,时任北京市委工业工委副书记灭涉采、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剁,担任北汽党委副书记坏县、副董事长捞拌,以及北京现代党委书记黄荒、董事长丧备加。 2002年12月23日聘磋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鸡,北京现代实现当年签约搭旱、当年建厂桑妙、当年投产摊、当年出车樊凉。在短短不到一年的时间里颊陕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型好,迅速在中国市场生根发芽暖。由此创下了业内独有的“北现速度”痹。    时至2015年蠢潜,北京现代已拥有第九代索纳塔辆昧碉、全新途胜烯汕赦、名图路橙窖、ix25短导摩、朗动菏、瑞纳等14款车型峡,涵盖A0级疼乱茎、A级佰扫、B级辉谱碌、SUV等主流细分市程Ъ摺,累计产销量突破700万辆超。    北京现代官方数据显示甫,今年前7个月螺行,北京现代累计销量达到59.3万辆垂篇处,完成全年112万辆销量目标的52.9%捌。 2005年8月8日世,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年系闺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庞擅。北京奔驰的成立渤缸囊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仕滩耸。    虽为国内高档车市的后来者宛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下边雇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划南辆认,实现产品导入采男讲、股权调整氦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钠痞,北京奔驰由此迎来了高速发展期眷建庇。即便是在国内车市进入到“新常态”后妮皖同,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅圈骚冀,远超行业平均水平暴。    目前萎够,北京奔驰已建立起全球面积最大跋恭桶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卤搪芳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妻凤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心夕赊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台分常患、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纪爸撅。 8月22日埠窘联,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钢桃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柒瞄烹:C级车鲍、E级车钙陋挎、GLC SUV和GLA SUV纹。官方数据显示躬,今年1-7月寂烤,北京奔驰销量达167307辆屯肺,同比增长32.9%蕉变。    8月22日趣寇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诬贺。在迎来年内最重要的车型后挂慨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜的,着实令人期待凳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陌潦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多竣。    “在各种场合我都讲哪,北汽就是合资反哺自主”提哇菲,徐和谊告诉中国经济网记者堡,“合资和自主摆荤,绝不是对立躲,而是互相借力”开暇唉。自2009年以来丘犬,由北京现代竿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汞讼、管理流程予以借鉴的数以百计卯。 北汽自主实现百万辆    正是如此纤遣,从2011年匣,第一辆整车威旺306问世砂,北汽自主销量直线上扬矩潜:2011年达到2.4万辆廖、2012年实现7.8万辆掇突慈、2013年超过20.2万辆莫闹、2014年突破31万辆杠陈、2015年完成33.7万辆钨。历经五年多的时间思乔,北汽自主已累计生产达百万辆珊急杀,跨越增长令业界瞩目贝朗。    “着眼未来泌吻厘,对于合资我仍然非尘肱瞎梗看好协擞井。不仅是十三五软柿浚,未来很长的时期嘲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沥。另外渴粒,在此基础上摄兰位,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”独,徐和谊表示挛。    “年底前还会有更多的好消息素屋,不管是在新能源领域郝,还是整车领域递,包括一些重要的零部件领域翠,还会有一些新的大项目落户北汽棚定揩。这样似寿据,为北汽更长远的发展煌绰食,我想合资这一块狸,贡献还会加大稀功蓉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  9月29日卤深习,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捻半,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忌卧痛。   蔡明指出吨,中国汽车市场曾是低质量胁认滤、低配置镁萍、低服务的代名词童内却。诚然疾镀掏,与美国汽车市场相比牢,中国汽车市场还不太成熟考。但是嚼硅,趋于完善的服务质量徒、规模日益庞大的车展泼昆、逐渐被认可的中国自主品牌瘁棠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荚好设。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丘憾,分值越低表示可靠性越高垫。J.D. Power近几年的数据报告显示惟软,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定祁波,从2009年的178PP100到如今的102PP100涤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步四迹。尽管与美国市场还存在一定的差距唤,但中国市场的后劲儿不容小觑芒谎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垂韩巧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彤?J.D. Power最新数据会给我们答案码虾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梢彤,而中国市场的进步速度为每年4PPH借高侧。在车型研究上薪,中国赶超美国市场需要6年时间素。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劣系奢,而中国本土品牌进步速度为8PPH斡融弊。在生产车型上熄,中国赶超美国市场需要5.5年郡杏失。   3. 在了解美国客户的需求上讼价寄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撮。   经过对这些数据的了解和计算美籍杯,平均下来即睛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弦,才能百战百胜沙瀑,想赶超美国市成邸,前提是了解美国消费者的需求系。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的两。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辖:车内有令人不愉快的气味酚恐、胎噪声过大(来自车身下面)能歪储、耗油量过大脆驰、风噪声过大(来自车身周围)曙擂兔、空调开启后陡骚谁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峦坷:内置语音识别经常无法识别/误解命令扫帘脱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拼瓮凳、风噪声过大(来自车身周围)笆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)且络挪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档歼歌。同时隙,在前10大问题中泪,只有一个问题是相同的胖鲍,即风噪声过大呕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拳帕芍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重的瞪。中国消费者更注重感观(嗅觉貉、听觉和味觉等)方面的感受质量韧毛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受问担蒜。   就目前来说喝孙,中国的汽车产业还有很长的路要走危,无论是汽车的质量婚房,还是汽车的整体销售体系埔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巷权。凡事欲其成功咀底星,必要付出代价蚂浅肠:奋斗哦镜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理多:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秀较:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氛徘多:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摹噶垂:李芳 版权作品茄然,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚饰,严禁转载奴铃令,违者将被追究法律责任难。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欠悄辟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贤。同时粪嵌偏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喘,作为本次车展的重要组成部分之一本层,来自汽车行业各个领域的领导和大咖母墟法,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皋厦,中国机械工业联合会会长王瑞祥女,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剔冬躺,为中国汽车产业的智能化鬼监,信息化方面的发展做出指导意见尸洪袜。   本次峰会主办单位史:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛔劲:   贸促会汽车行业分会长王侠澈衫吕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虐得农:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编反控:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会率,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稼且。同时类低,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆,作为本次车展的重要组成部分之一厘拭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖科霜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玛,中国机械工业联合会会长王瑞祥且,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钒髓,为中国汽车产业的智能化惹泻恫,信息化方面的发展做出指导意见奉粱任。   本次峰会主办单位偶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伟划:   贸促会汽车行业分会长王侠甫炒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杭渺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棵孺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮来:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉行:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔽抖畏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲤疲涤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒渡迹快此翠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长火,因为现在我们是全世界销量最大的市场钉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兜啦屎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揣巩、环境污染等方面捻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战偶。同时信稗,智能制造枯讼、工业4.0罢悼倡、移动互联嗽童、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”财体桃、“互联网+”等发展战略怂搁荆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纪水肆。我们有很大的机遇怪部,我们会见识很多非常有趣的变化型。   当前业界普遍认为亭,低碳化闲哀俯、信息化诬、智能化是未来汽车技术的发展方向杭限。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炯土。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伴客,正在成为汽车行业的发展热点淋熬,正在助推中国汽车产业的转型升级捣较,从而进一步打开智能交通产业的价值几。在2010年的时候吧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索储剿柿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统攀河,为用户提供全天候奥、全时段的服务滤渤翁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叛,签约和活跃用户超过一百万攘缅,累计为用户提供约2亿次的该户服务怒萝局,人均交互服务超过11万次驶检绞。经过近七年的发展碾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位媚搐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粟骂判、凯迪拉克席、别克纤、雪佛兰上使用妻凰拒,倍受消费者青睐另。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱克,面对新的市场和技术趋势间搂磺,基于车联网多年的探索酱风、实践结合行业的技术储备系,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略到,提出了到2020年力争100%产品实现互联形媚耙,并致力于打造以车载信息服务吮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卸蛙,为人搬、车提供安全智能便捷绿色出行篙腊,初步建立和谐的人躺鸡撕、车祥熊恫、社会互联生态圈霞链。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诫迟、别克丰、雪佛兰品牌默渭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广聪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展化莎萝。除了安吉星在移动信息和网联上袜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蕾惟妇、内容服务能力茄、大数据运用能力坎际酮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B权、B2C的业务悔侩薄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全橙怀罐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泌、支付安全希,更可能引发行人安全和人身安全裴屠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颊当碾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入朽村,网络安全开发包括威胁因素识别航媒踌、安全战略制定涣、安全措施执行霓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准福,并且在过去几年不断的进行迭代升级刚广,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作森滥。伴随车联网技术的发展钠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术彼登唬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶麻狸谋。让汽车驾驶更安全逼帛、更轻松临、更有效磋。   我们身处在这样一个时代详拦,新技术层出不穷使一切变得可能亲粗晴,我们也是非常幸运的一代人鳖哨幸,能够见证汽车行业在国内潘、在整个市场上有一个颠覆性的发展竣羔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化传纽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滴。同时也让我们对明天更增添信心和期待兑速添,激励我们坚持不懈的努力描锤莲。   我们相信揉娘,汽车行业的发展刚刚开始劝。汽车行业与其他行业的相互交流帽赌括、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胳瑟。我们会和同行一起共同为之奋斗翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰翅蜡:李芳" "   9月28日谎帝汝,在2016上海浦东国际汽车展前靶稠朽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茎舰,新兴造车势力浑戎卧、养车妮、汽车金融等领域从业者爸,走到台前夕堵,与大家分享及探讨未来的市场前景躲锌卢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲虱。    吕征宇放记磊:各位领导斗酶、各位嘉宾档嚼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兔沁,刚才我们的同行说得非尘鸷匚悖好福郝莫,其实我们有一个共同的理念恋达糖,而且我们也有非常多的痛点恳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咎,我们也有美国合作伙伴的公司醋谱损,乐视的七大生态是有机的躬标,在零基础上打通的揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烧,目的就像董事长讲的一样放鞭淡,让“蓝天白云”再飞翔吧丧嘛,目标就是打造全球最先进的超级汽车盗胶。    那么用互联额、智能垃恒井、电动炔、共享的方式搐獭,实现“未来”的交通方式蒂山句,我们认为汽车产业查尖,还是没有被互联网变革的产业青促门。对于乐视超级汽车生态而言渴唉,我们有四大基石甲犊,我们相信社会化娃橇绥、分享化床吠纫、互联化弧、共享化将成为我们未来变革的方向拍钢。    从我们的汽车生态诞生以来燎,我们保持着快速的发展窖拐叫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目不课级,落地在浙江湖州 彪,这里包括绿色环保的环境剑泊紊、自动驾驶的一些功能和区域焕。    同时我们最近可以告诉大家蔚虏绥,我们的产品样车在美国已经开始路试巩,技术在百米加速已经是全球领先了即谴,产品的量产进入倒计时状态寒瞎冲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杠,创造首轮汽车最高融资金额的记录辈谈脯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啥面锯,协同开发也是我们在北美的基地吗、中国的基地媳铃、欧洲的基地共同开发墟。同时我们的战略开发电动的底盘机构盛充蚂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雄诺。    第二个就是智能化娠侍,车是人工智能的最佳载体零,乐视做了大量的投入苍,在硅谷和SSA成立了研究院达蛔团,在智能驾驶也取得了突破性的进展疼们。社会化就是刚才说的分享尼,我也非常喜欢这个创意蔬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石电脓,我们相信在共享经济的领域里里瀑,无论是Uber的繁荣饰楼七,都证明未来不管是房子俗骡屯、汽车都是重实用的趋势蒙井,所以乐视将战略转移襄,推出车租赁的平台肌硼虐,我们叫做乐享平台旁抹。    其实最重要的议题富,乐视作为互联网公司兄陷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解触瘸吼,电动化拉鲤楼、智能化休、互联网化沮愁桥、社会化酿,这四大纬度有密切的联系袖馆。    我们把汽车当做全新的载体朴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通互瓣荒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磋擎讼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品深,谢谢大家搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杀喘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞僳,他认为车联网赎,既然是大势所趋拔淮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网亩笔,少炒概念蓟惫,多做实事强。 以下是王侠发言实录莲椭醛:   在这个夏末秋初巳、时令更替的丰收季节丢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倡铆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芳对。在此丁踢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刑颓,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喉,汽车产业的电动化嫌蒜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蒲涝呵,而且也正在成为全产业链创新求变擅炽黑、转型升级的主战场佰。但是握牧,热点和繁荣的背后淘净茅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敢滥猛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样女培,车联网也在热捧之后开始遇冷蝎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甲口掏。其实芍脖掸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战推砂,我们要理性面对贩围借、系统分析穗兢廷,既对前景充满信心勉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纷哼溶,才能在变革的大潮中认准自己的方向寇蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先遁,我们要清醒地认识到堵疼,汽车的智能化和网联化是大势所趋禾尾骇,是不可阻挡的方向骋案俗。电动车还有技术路线之争颁、对减少污染和能源危机的疑惑偶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处玛脆,没有坏处且捐。汽车诞生130多年来峰恰,除了带给人类方便之外绍竭,还带来了许多难以克服的问题柏放,比如交通事故论丝嫩、环境污染和拥堵限哨翟、能源危机等等搞。车联网和自动驾驶等新技术的应用橡湿官,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐共,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想安承诽。现在不少基础薄弱的车企汹咯仍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚕式溶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冲,多持观望态度欢爆袄,这也是目前车联网叫好不叫座变、貌似热闹却普及率不高的重要原因敞促。我想说的是勺睛,既然是大势所趋郊,就不要犹豫不决棺峨,否者真的会给对手赶超的机会陆盼。   我们要清醒地认识到雇盾寺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惯酚。汽车市场的低增长成为常态之后澳龋眯,我们对于销量的追求空间越来越有限豁抖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式兴订署,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值憾剂漆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道界。   我们要清醒地认识到受席,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破就钾涩,必须是社会性的统一行动本。一方面森库,车联网是一个汽车生态猩瘫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入软搓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鼻。另一方面怪啥蚂,车联网又是由整车制造商惺、产品供应商卜嚼雀、内容提供商拆是澳、软件供应商昂齿、服务提供商皖蔡、网络运营商等不同角色组成的产业链忍迹景,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拖官排,打破壁垒怠母,互相开放信息系统铣径锋,进行深层合作抡腻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涪。   我们要清醒地认识到筋馅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巧穆税,而是要靠一个技术集群的集体支撑宽踢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网臂巾讽,如果通过手机就能解决的喘,其实不应该叫车联网请。大数据狄、新能源技术涪全、网联技术嵌、自动驾驶技术汤、传感技术放盾郝、网络安全技术等缅耐仍,这些技术的应用都是相互影响眠矮、相互促进甚至是互为条件的怠涕剂。比如汽车共享和无人驾驶幌耗,就只能在车联网的前提下才能实现埃纷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胯叼疲,并给汽车共享带来更多可能性席佳景。另一方面撂膜,与手机和家电不同的是秦脱铰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胁蜜,绝对不是有钱就可以任性的地方堕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钨冲,中国车企面临的问题一点也不比别人少莆的,我们一定要避免浮躁情绪纬漏,少造概念缓和,多在核心技术上下功夫酮林蝎。   在刚刚结束的G20峰会上抨窘桓,习近平主席表示缄骚:8年后的今天桶椭乔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忻、人口增长躲古率、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僚肩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柔令腿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纯。其实梦破,对于全球汽车产业来讲狼竭乃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枚,传统技术进步的空间越来越小款。在这样的背景下尸,智能化啪沟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邪垢,为汽车技术进步提供了新路径倍逞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肌订抹。   今天触狡,我们以“智驾未来稻绷、创领先锋”为主题胳柯,邀请各位企业家合谷喝、专家学者共聚一堂构私脱,希望大家能敞开心扉显,知无不言授湃险,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裙掀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量竿滤。   最后局,我衷心地预祝本届峰会圆满成功突,祝各位朋友在沪期间顺利齐瓷、快乐弊尖水、安康膳谰暇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竭禽峡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306地,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体褂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裳寡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫡垮尝,在下线前夕毕簿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通傻督,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凄榷葡。 一绿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型通违。今年1-8月锈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息藩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盾估瓶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侯仆伴,以首款SUV——威旺S50为节点蒲艘,一步步走向经济型乘用车领域够汇,实现“MPV SUV双轮驱动”暴型。对于未来产品规划遁,陈桂祥向网上车市透露奇鹊旦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淖炼,并冲击40万台销量规模修恃。” 陈桂祥进一步表示剐离:“北汽威旺的MPV糕靠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品投沽介。2017年的销量重点会集中在M50F上埂面,到2018年也会有全新产品上市哗茬妊。”    今年8月16日孔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线会,对于转型中的北汽威旺伶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型低。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杜蓟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂岛秋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壤寿卢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陶彩。在陈桂祥看来日扫避,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏故,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势箍镣咖。    二碴溺家、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伺寥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求揽坍。M50F具备明显的高颜值特征朴督济,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纬。而做到高颜值并不容易腥簇,陈桂祥向网上车市透露卷临济:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源姆屏箩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盖响。    从内饰来说墓灵官,新车的设计均由轿车化标准打造境纱,其配置在科技感迁、智能化上都有出色的表现传,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏踌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控掀吾。同时瓷染,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诲天。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烈梁擎,智能化水平足以媲美合资品牌窗。 在性能方面歪抖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速遍,进一步满足消费者的需求腊扭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矫杰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台逝嚏,到2020年威旺规划40万台的销量母。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奋怕。未来将在夯实MPV市场的同时传端七,进一步做好SUV市场临脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬豆灵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霸父,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赊痕强,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庭霖:苏州吉姆西胶筏、苏州金龙羞、深圳五洲龙怠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车墙备,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元请。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴权瓦,并对吉姆西取消整车生产资质卿需,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除按,追回补贴资金汕鞠邯。    根据通报抱惰味,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陀便舶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逛顿凄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挠巍疵。不过么辜交,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了邓福。 补贴新能源汽车的依据何在剖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆八玲篡。市场经济最需要的是诚信埠需。但是胃扮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未构的埽害藐略。部分领域缺少应有的制度约束倡,秩序甚至失范恫如,这并不稀奇适顿廉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彤损。尤其值得一提的是描家,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蟹烷。在这一目标之中木侈钞,财政也被赋予了其应有的定位仓案,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瓢。中国社会的根本性变化需要处理好市场林邵檀、社会与政府的关系皑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件葡迫吝。新能源汽车市场同样是市成闯缘帷,从根本上说娶立,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搏溺钾。新能源汽车骗补问题的源头褥窜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仁孺。    当然侈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用攘己羔,不是市场取代政府吮火如,而是市场和政府有主有次燃宫玻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘎。说时容易做时难检抨街。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敦畴吗。补多少懊馆,怎么补刊柯畦,补贴如何管理等等病亲亭,同样都是难题储。    为什么要补贴新能源汽车氏伺伐?可以摆出来的理由不外乎如下行垂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域水,只要予以补贴架,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展孝裤瞪。这么说不是没有道理皮痘侠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肚莲欺,成本较高惕侯。有了补贴桐链虾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补物。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辈闭介。只要有足够的补贴侍坪,新能源汽车的发展肯定会更顺利牌普怀。    但是琴,有了补贴梳集,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棋椽奴?新能源汽车发展的关键在于技术竞僳兜。有钱就会有技术吗衬?这才是问题的关键稳。的确辜顿狭,现实中有许多技术是可以花钱买来的磨梳挠。但是沏骡,先进技术不见得能买得到幢虹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氢。各大汽车企业也在努力开发新技术储。在这样的条件下五踩哆,新能源汽车的发展方向都是问题平含攘,怎么会有可供市场销售的先进技术辖?有了钱付罐把,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滤匡钠,但是雹铜醛,研发投入增加烂谁,并不等于研发就一定会成功距史乱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议晌笑乳,没有确定性的目标茶,研发投入的针对性也不可能太强宫。在这样的发展阶段甩松,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赶搪,让市场自行选择合适的技术墙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狡吗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祥。优势到底有多大背吵秀,得看技术汞枚浆。电池靠电力供应骋,由于中国电力主要是火电蓖前汀,最终提供汽车动力的是煤炭嘎史水。只不过矗,煤炭发电地可能不是汽车使用地昏捎授,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岁躲倾。污染是否减少练客,还得看耗电量的多少娩俊骂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量景佰。之后挪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较画蹦慨。传统汽车汽油有不同等级浑儒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胁第颓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冲,这也会带来一定的污染烂滑奠。这都是比较时需要注意的焙限料。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暇摄、充电不是特别方便的条件下睫啥,混合动力有助于新能源汽车的发展帅端,但问题是尝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗分滑纤?充电不便就不充潘尝,将“新能源汽车”当传统汽车使用赡炕,也不是什么新闻急投。还有什,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匹瑰娥,到底改善了多少能源使用状况哗?太阳能利用技术的改进肯茬,可能是新能源汽车发展的重要方向千桥。太阳能丰富辛,足够人类使用痛虏钒,但是目前利用技术较为低下秤窟淳,妨碍了太阳能汽车的发展何。石墨烯等新型材料的使用侯唤,有许多未知数存,也意味着有许多新的发展空间恫厩。虽然空间多大未可知司净举,但不确定性的存在正好给市场提供了机会第祈创。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敞?政府在新能源汽车上的补贴较多市。包括中央和地方财政补贴在内粹撼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仓。补贴力度惊人队参,这是骗补的根本动力添蚂。当然蝗诗橇,骗补还只是个别现象年,或者说只是占全部补贴的一小部分饭矮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断读拷。如果问题的分析只是到此为止孤妻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吝糯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多去胚,只有寥寥几个函,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凯。这些企业不是小打小闹的企业轰哩,从某种意义上鳞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命臣纶祭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肛。这些企业按照正常情况下备卞,应该合法经营才是僚,为什么要去做骗取补贴的事繁前?从企业层面来看皆磷节,这是市场经济仍然不够成熟的表现迟。在成熟的市场经济下爸畴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伸僚,至少应该是诚信经营的骏公菜。骗补肯定事出有因沤稀。    值得我们拷问的是金沮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疟迪?大企业铤而走险酗单,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蒋确,企业不必费太大劲就可以做到括,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业荚程,倘若没有足够的补贴矾甩逗,新能源汽车业务也是难以经营下去的短看判。    政府花钱是要讲收益的樊碎刃。动用公共资源拆录,就必须将事情说清楚呸霸凤。最终乘甫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粪。评价报告应该说明补贴的总耗费刑、补贴去向以及效果诬炔溶。这是国家治理现代化所不可或缺的句饰。每笔财政款项都应该用到刀刃上扒,都应该得到其应有的收益睬。算总账鹊郸莆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涝,这个判断并不容易做到誓焚。仅仅纵向比较是不够的挥傅,我们还需要横向比较痉都诫,中国新能源汽车行业与世界同行相比斜捞,地位是下降了耐曝土,还是上升了蘑搓佃。如果上升腾,那么上升到什么样的地位级雹?如果下降擦踩,那么下降的程度又如何稼?即使有了指标数据旗滥,争议仍然会持续下去坤凑。也许刹靛,我们可以通过其他指标来加以佐证班农类。    新能源汽车的受欢迎程度搪彭脊,显然就是一个不错的指标怠镭。2015年新能源汽车销售了33万辆勿雇兑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计干。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的崇贪杆,那么实际销售数量更小蒙克。新能源车价格不低藩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旁读哗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粮疮灭,更利于判断蟹。北京小汽车上牌需要摇号耍炔,但是新能源汽车的号是单独摇的窍,且获得的难度大大小于传统汽车凡。这样祈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车认坚介。他们选择的理由多是容易拿到车牌沁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奔停。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞄宛讼,还要摇号缺校浩,获取牌照的难度和支付的代价都不芯严凇,新能源汽车和牌照捆绑销售粕埃却,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凹,于是他们也可能选择新能源汽车搽晴到。但就是这样裂洞,新能源汽车仍然没有流行起来损虽。全国其他地方略颓,也未见新能源汽车充斥着整个市场括。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裸甜,但是登纹晶,我们需要思考逃,这些成绩中凳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勒颅太?一些城市为了招商引资强错,鼓励新能源汽车企业到当地投资巳卿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寐还帆。“双赢”战略的实施港笛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鹤十,而不代表新能源汽车技术已经足够先进漏溪陇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疽,这样的不对称竞争扶持赶刊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴箱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勃筐邢,是对新能源汽车价廉物美的期待端轨蕾,是对节能减排效果的期待拭,是对先进技术发展的期待位簿耿。这些期待都是合情合理的歌。但是颊蔽段,供给侧结构性改革还未到位桥叫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凉丛,这才是问题的关键爆。即使要给新能源汽车补贴洽,也应该考虑补贴的环节啸需肃,考虑补贴的对象拭刻方,考虑补贴的效果铆壕掸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妇己,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虐,不能有效激励新能源汽车技术的进步沛窜。如果一定需要新能源汽车补贴岔缮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刨吓裙。这样的补贴有点后期资助的味道嗽讼吕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拼记悲。但是顿亮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韧武嘎,那么它就在这个行业有了竞争优势幸欣,实际上不需要任何补贴下浪拒,就可以经营得比其他企业要好踢洪脐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争划勒稍,扭曲市场行为贝。而且擞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叙癸。新兴技术的成长在萌芽状态汝鹤兼,可能没有竞争力兢牧,但是羞切,经过一段时间的发展之后缕,就可能显示出新技术的力量课镀帛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笨,今天领先的技术盾档,到了明天就可能落后酥还耿。这是技术发展的规律性所决定的朔。为此沧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咳怠处,因为未来的不确定性坎芍,没有人能够确定未来的真正技术路线累。留出市场成长的足够空间呛俺,可能比别的做法更加重要龋。骗补问题的出现翠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机某捷。    基于现状式抠锈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展随较屉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变房。这些年的财政补贴贫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样曹怖锈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怒。相反士,效率不够高的补贴伸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娄客裂。现有的补贴如果不是投向终端沟,而是投向技术研发土反谋,会不会效果更好点呢地?个人汽车消费纯粹是私人事务肆寞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奇。骗补问题的暴露斤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抡。补贴本来就在退出购守,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乒爬。补贴旨在鼓励研发氯贫,鼓励新能源汽车技术的发展示熟弯,而不是其他具体的消费目标江侨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刊惨葡。这样的技术支撑出来的产品钞沁,还不能满足消费者的出行需求峦。财政补贴可以退出虐,但可以通过科研经费资助的方式凳啃,鼓励新能源汽车技术革新筐蹈皑。同样的钱岸干乔,花在科研上的效果曙荚仇,可能比直接补贴消费更加有效镣廉。创新驱动发展战略的实施假玩健,从根本上看枪久,需要依靠的是技术创新脑戊。在技术创新上多投入鹊裂潮,并注意投入的有效性涤凸面,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洛谈茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  今年7月底缴趁,在2016年世界500强排行榜中猜伙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入说甜,比去年跃升47位抵抄卿,排名第160唱态,引起国内外企业界删收炉、尤其是汽车业界的瞩目混。    今年弘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媚拌。恰好是在10年前蜕兄诡,徐和谊出任北汽集团董事长铰,策划苍、主导恋、实施了令北汽集团由乱到治懒,由小到大末才奶,由弱变强的变革玩瓶逛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拜、有益创链吞、独到的成功尝试劝猜烷。但是皋,当中国经济网记者约请徐和谊靠,请他以《老徐和北汽这十年》为题缕,谈一谈自己与北汽集团时危秦驳,徐和谊温和浮如常、憨厚地笑着说陕扯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己府,少谈溯龄,少写嵌喘。    于是吗踌,在不久前的一个上午岸,在北汽集团的一个会议室里团腊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贿颠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翔戮。今天是系列报道的第一篇爽醚颠。   当时可,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路方哨,实现跨越式发展”的战略队耐赋,以及构建整车胜导泄、零部件壬盖、研发瘸枫迟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纶臀价。“老徐这人的特点就是说话算话绿捍吻,真抓实干诽。眼瞅着北京汽车研究总院勃竭对、海纳川汽车部件丰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岔、新板块一个接一个地建立起来脾,形成有力的链条亨泞,轻装上阵搁彤,并有序运转”锭敛。 北汽集团党委书记诚肃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桓,连续多年蝉联世界第一草。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碎观,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菇竿。    世界汽车产业的竞争是国际化的茧实、规模化的仿密,更确切地说是集团化的马侵榔。观全球汽车产业格局兽莲,能够称得上汽车集团的镐,美国有通用叛、福特磊恰捎,德国有大众擅辩、奔驰祈胜、宝马籍寡,日本有丰田朵驶篓、本田同,法国有雷诺-日产填透撩、标致-雪铁龙澄匹,韩国有现代-起亚瘁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饺拾仿,谈到中国的某一“汽车集团”跨淡仿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腊桃,没有自己的品牌和产品唐,不就是一家投资公司吗协罕?算什么汽车集团!    每年绦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名截飘洁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顽殊,不但被大众勺诡、丰田钦、通用们甩出几条街楼裤,也常常被长安舌癸卿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稗虑。    因此项,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倾。    过去10年间参武,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜂构,在汽车产业集团化方面做了大胆啃掀会、有益的尝试署田,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乒甩扁,逐渐培育鸵讣烧、锻炼成为一家颇具规氖槟常和实力的汽车集团边,在研发台、制造枢繁、人才毕、创新蒂头、管理等各方面实现了标准化汕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业充泛混,曾经拥有一定的基础和财富短袄漓,令人期冀;同时秽承,由于分散化侯、碎片化浦澈,更存留令人难以释怀的遗憾噬。    北京轿车工业与一汽弥扦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫩,有考证甚至认为深,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呐席。    据汽车老人陈祖涛回忆阀氮氰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时康荒,北京生产的轿车最早使用了自动挡惜蔷多,而对手只是手动挡劝泥。    上世纪六七十年代靶箱恨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喷城陇,成为一个时代的记忆烹虏姐。    而同期粕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北革钳,遥相呼应的俩沤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130侯。    改革开放后辫栖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础葡乾篱。    到上世纪90年代杜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨少、称王称霸刺棱。    特别是2002年茹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隆型兼,也创下了高速成长的纪录篇惊惊。 北京牌212越野车    可惜的是腻际,在这些看似个个突出的单体层面之上梦恨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”檄点,除却福田与现代效扁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伦烹弘,还被同行作为茶余饭后的笑料篙。整车企业尚且如此遂盒,北汽的零部件企业就更加不堪了抗团擂。由于资金瘁镶、技术和观念等原因拎答叭,大都跟不上主机厂的技术升级伐湃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谱绩叛,有的企业已不得不靠出租房屋度日努怪硼。    忆起十年前上任之初的状况胺淌筋,徐和谊对中国经济网记者说蔚沥蟹,当时的北汽一盘散沙防,特别松散蔷浚祟,单打独斗兔肃,各自为政卜撩,互相内讧燎豆现,效率低下……照此走下去挨泰,“没戏嫡囱舅,一点戏都没有”!他边说边摇头莆须。    由于资产结构的相对分散笑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抠裤且。日常运作中鞋镶,大多只是履行政府赋予的出资人权力剁叛剁,无法形成一个科学的集中管理机构漓戊秤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哩,深入企业经营管理了吩煞。    2006年10月底垦哼纹,徐和谊出任北汽控股公司董事长绿渐侧,恰逢“十一五”开局之年诺范常,他率领北汽以科学发展观为统领景,对产业结构和发展战略进行了全面颈骆详、系统嘶本、有效的调整金检得。    有北汽中层管理者清楚地记得擂厦歉,当时锻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戊蚂偶,实现跨越式发展”的战略挖呢净,以及构建整车裴、零部件轻棘擒、研发团、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挫吵帅。他说靡,“老徐这人的特点就是说话算话宽还,真抓实干晚。眼瞅着北京汽车研究总院日、海纳川汽车部件毖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扒残、新板块一个接一个地建立起来溶,形成有力的链条死勉,轻装上阵愤颗,并有序运转”惶。    到2009年看纱,短短3年时间氦但,汽车年销量突破100万辆大关茸骋,销售收入突破1000亿犊惺就,北汽集团化战略初见成效限内。 2016年豪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日播埠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舞粟绘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嘿攻楷,公司治理结构进一步完善竿瓢角,集团的功能定位更加清晰;同时窗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实去,并将在人才吸引晚、产业链完善及兼并重组中姆盼肺,发挥出更加高效的运营效率淬布。而外界则普遍认为廖芥,名称的变更讳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耍完娘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心露。    “北汽控股更名为北汽集团谢隘金,是北京汽车工业的领导体制温似瞪、管理体制的一次重大突破烘屉诡,找到了北京汽车失渴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戈,徐和谊当时说棉侯。    随后皮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团墓猫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羡。根据规划侩瞎凹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钡超,大力发展自主品牌歌枯巷,完善和打造全产业链偿能,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厕碴,进入世界500强扯涵捐。    “说到做到葡变,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“面绦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说么信谷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峨闷覆,战略性新兴产业蓄势待发快剔蹭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掣骂爱,各项增长指标位居中国汽车行业前列节唾,成为近几年来最具成长性的企业集团盼加。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   姚景源认为贫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持详叭皆,而产业政策需要与时俱进夹衅暗。    杨裕生表示辣文:应适时推动电动汽车市场化分,也就是补贴退坡湍,一直到取消补贴伎古。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)誓壳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窃赁。但是咐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碑,不宜鼓励腿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化显枚。    侯云春指出俊朵,新能源汽车发展需要在供需两端发力几轿,两手并用楞糜坏,推动新能源汽车健康发展欣羚碴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佩鸥,表明在国家相关政策的助推之下驾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寝堤槽。其中悼揽,规模巨大渤拇答、涉及金额超10亿元的骗补事实蔚廖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搽。昨天琳坷佛,几位专家学者的观点引起关注恒坏诡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认副,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用矗绷。对此变罗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雌扒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段席茶盼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陷矢侨、必要性的措施论垂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阿酗,政府对于新能源汽车产业要进行干预昏稼辞,而关键问题是怎么干预率,干预什么冈蘑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谷藤函,而产业政策需要与时俱进”酵稳,他谈到毛顺抄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摔侧,并提出产业政策应该遵循四个原则狠赊。一是产业政策不能替代市嘲凡辍;二是产业政策要管产业淬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物播水爆。    杨裕生也认为响肉缅,目前的补贴政策有两大问题田侧心,一是单车补贴过高皑,二是补贴总额高厕匪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柔擅圭,副作用很大妒。    在新能源产业层面蝎,杨裕生表示吐:“应适时推动电动汽车市场化惕丝祈,也就是补贴退坡锣吼捍,一直到取消补贴凰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陋物,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绘圣。在技术层面才倍,杨裕生认为沥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车誊朽,第二就是发展不补贴清、已经市场化的低速车壳蚂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歇扦,不宜鼓励赏滩苯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冬歌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外访斜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诡,新能源汽车发展需要在供需两端发力碗九良,两手并用涪鸡,推动新能源汽车健康发展购纹。    侯云春解释说潞拦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摩。一方面大家喜欢用峭矢灭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施是,政府和企业共同努力菲昧,使得新能源汽车能满足消费者的需求时柬吐,开拓新能源汽车的市场褂贺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”故毁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷徐筹:李芳" "  如果我们做好准备的话徘,赢家当然是我们蹲磋插。我们不担心其他的肚侠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仕腾芜,我觉得只要我们做得好新脸,一点都不用担心币捐孤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芹蘑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一竭姓邪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔫察,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藉獭。其中特别谈及奥迪与数字化逻。    施泰德说题售痕,到2025年以前豆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泛然?汽车行业正在经历一场变革瘸。对我们来说辈砷歌,有一个非常重要的关键词蚕龚呈:数字化缝房,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缝吾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奢凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柔绦,我们眼下所处的时代眉弄搏,奥迪科技一直处于领先地位通,并不断进行新的突破钒。对于数字化瞄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顾辣。到2020年时快,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纺堕,这也是我们引领未来的一种设计玲,包括其他顶级科技叙吹,包括我们的传感器锨、雷达吼扰巾、激光大灯等踌力耪,都会进一步巩固奥迪的领先地位惫。    施泰德说管,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蚊旁,我们会全身心地投入到这一点靛典,包括3D地图泼逢,导航等应用群。对我们来说弗惰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赁烽。当然嘛卫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卞茅烙。    在回答有记者问外坪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势写裂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闺,有哪些优势倾歌?在这场竞争中惩,谁会获胜”的问题时般,施泰德表示嚼氢褐:如果我们做好准备的话谩凸吠,赢家当然是我们诺鸡。我们不担心其他的淳摩让,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殴劣,我觉得只要我们做得好吧扁,一点都不用担心凌颇。    施泰德强调部僵两,在某种意义上岸劳搽,我们也是一个初创企业闭。其实枯,奥迪有很多细分部门糙嘎毖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作深繁。如果没有这样的合作宿感颇,你很难相信为俺栏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啪陪堪,我们能够成功地实现自动泊车千、自动驾驶等炒沛。    施泰德预计屯拭犊,2017年克睛疟,我们要推出新的奥迪A8赌,自动驾驶的时速能够达到60公里薯,没有别的厂商做到这一点顾饭。如果我们明年能做到这一点的话飘赡蛊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技篡骗未,启迪未来”添拷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪答:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偿式娩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挟及。庆典活动前夕部,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妮硅锑。一汽-大众汽车有限公司董事孤任耻、总经理张丕杰除了对政府板、经销商囱芭、员工巫课、用户等的支持表示感谢外罗勿纳,他也坦言身,在新能源氰筏菩、“互联网+”等方面别咳,一汽-大众起步比较晚冒力,这些短板正在引起高度关注辑堵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疗捻,“因为有你硅,心存感激”瞥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恐女妹,来感激这25来帮助我们成长的所有人华。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伟膜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翠米。从前辈讲起碌虾窟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彭,还有陆林奎等等的领导挪攀促,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倾解。   25年来赁拉感,我们要感谢的人非常多阶灰坡。感谢国家和政府的支持与帮助事门。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轨莫劲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怠绷。例如成都曹,成都今年是高温天气焦工眯,最高气温是37.5度而且是持续的凌模。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活些,政府部门给予了很大的支持和帮助投赐。   我们要感谢1250万用户嚷笺形,感谢他们的选择和信任乐隋。一汽-大众从项目开始建立超,一直到第一款捷达开始投产物警悸,捷达在市场上并不是一帆风顺的比,它的初期是走过了一段曲折的道路钳不宦。正是在困难的时候孪漆扫,是客户帮助了我们厩、鼓励了我们估辟。还记得在困难的时候详临,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谢寿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象墩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畔。一汽-大众的员工非常的进刃婺隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辉保、吃苦耐劳删淮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦材。大家知道一年365天社星,如果周六周日全休息就要去掉52天裁,把所有的节假日都去掉十瞪,标准工作日应该是250天非恳鞋,工厂的康采恩标准就是由此设计倍税。而我们加班到300天矗授算,320天是常有的事焊多攻,员工非常辛苦达旅良,所以在这版颧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韧粪僻。   要感谢中德双方的股东恢忿。要感谢他们具有前瞻性战决策惠爬贿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吩拼灭。一汽-大众的建立缴冯瓮,当时在中国的汽车合资企业凡澜,一汽-大众成立的时候也不过就两家歪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下聊,股东双方做了前瞻性的战略决策瞎川碌,才有了一汽-大众烘虑蓖,我们要特别感谢中德双方死喝瓦。   在一汽-大众发展过程中恋,比如一汽-大众西部战略竞础,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刷龚扣。一汽-大众在西部建厂的时候厕褐氏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奴砍。现在在西部的生产基地徒哩穿,今年他们的产量突破65万辆附,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隧湘幸,在股东的决策上由一汽-大众执行的五哩衫,也取得很好的效果宠。此外单办峭,还要感谢1200多家的经销商偷、700多家的核心供应商合作伙伴肌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膘取、做出的贡献和总结的经验到底有哪些萎擒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瞎谋洽,中国适合于家用的车型非常少是甸溺。25年来砍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悲黑,上缴税金3700亿元堵呢埃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矮厩、奥迪两大品牌12大系列产品辜谭。   25年来净撂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升萎,带动了中国汽车工业质量意识的提升肥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熬憨碱,一汽-大众是领先的巨谓。同时商熊效,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扫美径。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孰祈讲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展休味圣。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验欧诗。首先纳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑埃褂。一汽-大众的体系不是一天打造出来米坦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磕琉。   其次涕乒,一汽-大众拥有一套完整态、标准的制度和流程的有力保证涂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糕泄铃,制度和流程是保证穷。   再次缴衔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卷浓,在经营发展过程中有很多难题需要解决屋挫鳞,有很多矛盾需要平衡嘘,用什么样的标准来平衡叙?底线是什么超顿屠?那就是质量鲤鳖。一汽-大众一直坚持质量至上谷殊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赴脊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绞狭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匆鹅,这也是质量至上的战略要求南。   此外叭淮,高品质的人才败,具有工匠精神的员工际。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溜、传承的文化也是高品质炊疼,得到的技能训练也是高品质木顶。拥有和企业共担风险的合作伙伴柏瓣,无论是过去砷浆物、现在还是将来都是这样溅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起借骡澈。一汽-大众在自身发展的同时恼肮,也考虑到了整个供应链的协同发展晤集帘,对于整个价值链会有高品质的要求梆赫。   最后软必喉,一汽-大众在努力践行企业社会责任勤哥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糯群刀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候队宦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奸酷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上睹项,既要总结经验和收获农。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捂、走了哪些弯路瓢许泞,下一步应该怎样避免固。   如果说到过去的不足汉捐,SUV细分市场比例快速提升茹馅隆,一汽-大众对此准备是不足的链荤嫁,对新能源矛、“互联网+”等方面的起步也比较晚靖。一汽-大众对于未来仍然充满信心委虎圭,这些短板正在引起高度关注汹滔淬,企业正在考虑这块短板如何去克服卤。   2014年坟毛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议高壳途,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藩醒局。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来轰京。   面向未来饶次沮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碴,保持创新虑、驱动发展剁习,并释放出更强的增长动力宪粹。同时搐,也会与各方伙伴实现合作齐袭叛,实现更为广泛的互利共赢籍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任人挥,不断回报政府窗、回报股东氏吕、回报社会拾锤是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸杭跺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间禽煤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侩脸。他表示城雀钳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拧,并将继续保持限量生产以追求独特性舱蹈萍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来心,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嚏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扇饲酪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棺戏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用懦。业界有所疑虑的是匪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吗赦。   对此贺唯狈,薄亚铭向记者表示缄骨炒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低够倾,但都不是便宜的车型萝娥帛。Levante的价格达到了100万元左右淡,Ghibli的价格也达到了90万元左右旁柔,在产品定位上依旧不低纺磁。同时搜白瞧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撵毁隶,依旧走高端化路线蔼瘟。薄亚铭还讲到及:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熄俩,不会把目标提高到每年20万辆兢溃、30万辆的水平师芭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挟舰江,所以我们能保持品牌的专属性号帝硼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明托蹿,他表示浑价:本次车展上上市的新款总裁车型汝拍,除了在产品上进行了升级外桔,还提供了多种个性装备系,客户可以从中选择很多种搭配孪摧。此外鹃祈扛,新车在性能上的提升显著蓟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糠衰、动力最强的四门轿车匹。   此外芥侠纪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业继,开始尝试电商销售模式哄培俩。薄亚铭认为醋凹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用申嗽,因为中国市场的客户已经变化瓦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脊体,现在有很多人都用手机去买东西是冯枚,这是市场发展的趋势菩琼纺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式家掇敛,即用户车主首付车款后郎擅枪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迹椿汗,到整个租期满了以后涪缮,这辆车的物权就归给该车主据,该模式类似于分期购买猎。   薄亚铭说你:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卸饯屡,但是在中国市场还是刚刚起步炕,有一些量产车会采用这样的方式做遁抵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”澎颇龄。他还表示陈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策串蹦,其实反响真的是挺不错的群臀。尤其是北京浓猛纹、上海这样的限牌城市柒健。通过租赁的形式阑竭卤,牌照将打包在租赁费用里面舒庞。当车主买到车狸魄,即启动融资租赁手续频狗,拿到车辆牌照腻饥,不用为没有牌照而担心巫换。如果是企业车主悔苇甸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓶疆扮,是非常划算的惟。”目前谐委揉,该项目仍处于试水阶段卡接臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克长:李芳" "新能源的发展肆揽,是大势所趋芭,但具体方向劲晃,也扑朔迷离末。    电动车会成为未来的主流吗粪?现今的新能源汽车产业健康吗劣?什么样的新能源政策更适合我国国情壤竞?    2016年9月2日乒酞段,在2016泰达汽车论坛上控挛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访玻遍傻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搅鲸,他认为蛔套,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挨,恐怕不可持续凄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挟,何光远认为姬遍壤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奸缉苦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸽歪谢,这位87岁的老人谈起汽车工业餐,依然有些动情嗡。谈到电动车发展汹楞,他认为淋臂,把电动车归为新能源汽车是不合适的借粪。因为衡,第一捅贡,电不是新能源粕蜕扇,第二完惰涟,电动车也不是新东西撵虫汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解交,电动车诞生在1834年狸,是英国人罗伯特·安德森发明的赋拧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年石挞泼。    何光远认为钝憋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妨补嗜,不科学蔷惋翻,应该给它正名摆牡体,就叫“电动车”灵缸,或者是纯电动车腺凸。何光远认为袭凛,电动车国家政策的支持力度非常高破僻,所以它现在发展比较快阔囱,去年生产了30多万台脖彤,但它还是有很大的局限性隶。首先燎丹邯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便朝,可以长途旅行使用牢肺肆。即使快充也得半小时以后寥坍蒙,但是经晨环快充的话构腺,这个电池的寿命也会减少翱唱,慢充就需要几个小时弓,充电的时间很长驼鬼。另外耻取,行驶的里程很短描芹,有一百几十公力就了不得了倡祥,就是很好的电动车了涩女。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琴粪,我认为不可能持续畏。”何光远说踞党谰,很多企业是因为补贴才做电动车鞋低疾,事实上鲍,内燃机节能潜力还非常大垄径镶,缸内直喷技术佰、柴油机的高压共轨技术譬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助媳宪闯,因此碴恕懊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力傅宦,不能被动液帷,节能是最大的减排焊。    甲醇车大有前途    现在失端,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战播,因此痢想,各国都在研究替代能源与新能源汽车卤府憾。美国吠钢伎、欧洲苔、日本腻素枯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蓝颁撅,但因为资源禀赋不同慷哎禽,所以技术路线也有所不同簿浆。    何光远介绍说悍斗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题排,在某种意义上讲海洁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彼娶坍,虽然同为乙醇呻收,但着眼点不同;日本缺乏资源欧滴,自身资源利用问题不突出扭斑,因此耸抚,把提高汽车燃油经济性作为首焉菽唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用日丧蜂,日本也在搞甲醇的研究祟尺劣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虾。    在能源繁、交通囊实肺、环境复熬、经济四位一体的框架之下恰入吻,中国又该如何考虑替代能源的问题波?    一直以来克当,煤炭是我国的主体能源阂屁,占我国能源消费总量的66%至70%膛耻贫。何光远认为嫌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丁。推进我国能源生产和消费革命喂惧岭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路才罐乡。而在煤炭发电供热的同时宽,可以产出甲醇让憾猎,可以为内燃机提供燃料莆伙,所以北,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁襄沧晨、高效利用是紧密联系的迷耪夺。    此前态庙角,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蔫藉,这4个省基本上就是产煤大省溶刀、山西憨乔环、陕西景静幸、甘肃脓酮、贵州高簇说、上海市拳擦变。现在规模最大的是山西嚎、贵州孤茫,其次是陕西池。    何光远介绍说轻锋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掂,车都经过天津检测中心检测分,上了公告渴,经济性也是最好的酞促蒜。“我去看了加注站竣烈沉,M100甲醇100%烧甲醇妊,2.2元/升骋荣涸,现在已经降到1.7元/升了番。一个半甲醇就可以代替一个汽油坪。所以说硕,甲醇还是很有希望的景惟。”    今年3月份犁韶侨,工信部磁啼娘、科技部箍甩藉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点空甫绩,验收的专家组由何光远担任组长去验收玫宠穗。何光远透露说烹经,山西验收以后殿仿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妨,开会以后形成了正式的报告工。现在蚂裙,在各个部门已经会签完了桔确搐,在等高层领导做最后批示胯涸痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟垛瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆腹撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖钾逃,力邀政府沽、行业揩石、企业切染蕉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捌可从,寻求产业发展有效途径迷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们破豢猾、先生们恳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顺嘉。今天怖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文县裁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灯扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羡,解决大家的疑惑辫梆,为什么要改革戒淀?现在存在什么样的问题柬栋?第二饲井罚,改革改了什么颁彻食?主要内容舶褐、实施步骤狠、目标兴舒纹、原则哭炕、政策选择等等请。第三耿蔷箍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枯,改革试点取得了哪些成效锑汉,用一些数据和大家进行汇报钮观登。第四写崔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缎吠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件觅兜函,从国际上来看监,自上世纪不管是美国牟端、欧洲讲陶确、澳洲还是近邻日本腔臣汞、韩国煞贸豁、台湾等等浆笔并,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮步叛扁,至于费率为什么要管制鳞?为什么要放开放拴骑?这个也可以做一篇大的题目狗汇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爽久,逐步地向由保险公司自主制定转化冀霖,定价因子的选择就是什么样的车保费高貉碍伺、什么样的车保费低嫡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怀陡。   但是媚轨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裁,还不能叫现在完成时拖。比如说美国若干个州寇扒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的口,因为不同的政策取向有各自的利弊识,这也是一个非常复杂的政策选择过程捕。   从国际保险市场改革发展的经验来看啥弘,改革前和改革后存,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势的,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹿、复杂化僧,定价更趋精细化掣痴匠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孙吵波。在澳洲一些国家哩庆茨,改革前超额承保利润改革之后就消失了间蛊迹。对于我国来说缔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菠,从2011年开始社会或者舆论谩性、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求革矫,行业本身也长期苦于在低水平瓶下孔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级创文。另外把烩赂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幌,在这些方方面面力量推动下锹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趣。   在改革之前是什么状况吞?简单跟大家介绍一下叉。从人民银行管理保险行业开始徊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的识洼,在保监会接手车险市场之后负,也是保监会统颁条款费率鹿漆炬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慷防肛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氰,整个行业亏损奖氮屋、消费者投诉也比较多吗,所以到了2006年的时候你,这个改革又走了一个相对回头的道路婪掂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套农肆刹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钎誓贿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盾领。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磁瞬绒,比如说行业比较统一歪诫,消费者认为条款费率比较容易理解贝,恶性竞争的风险得到一定遏制皑疗憨,但是负面作用大家可以看到身挽弹,一个是条款法律风险很大娶肝,不能适时的随着道路交通环境皇骚、司法环境慕、社会经济生活环境的变化适时进行调整铂肠轨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔单吕侥、无保不赔此藏擦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屡倡管。   第二耪阂省,在监管方面定位也不清晰哦疗。对于一个自主经营伎奠腺、自负盈亏的保险企业酶堑,没有条款费率矮熄穿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力羔破,改革发展没有动力墓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力螺午,所以整个行业是在一种规拇埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抛。   在2011年评瓜乾、2012年前后经过评估叼呵功、反复的讨论雹镶吧,其实当时市场上两种声音都很大秽横什,一种认为行业就是应该统一规范标准化卞宽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路添。经过反复的评估和权衡稗芭,也是在十八届三中全会的指导下幕,改革的方向目标原则最终得以确立并南,这是在当时发布的两个文件剁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓷膘势,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗜,比如说要提升行业的发展和服务水平竟,使价格更加合理帕镣蔽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茶祟焊、保障范围坤、服务都有一些诟裁獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标率厩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滤靛桑。第一个是维护投保人保险的合法利益厩洗视。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肺。第三个原则是稳步审慎推进烂操漠,根据一系列的国际比较研究慕,大家还是从中得到一定的经验和教训骄莲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巾橡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呸冗。所以德,最后选择的改革途径不是一步到位镜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捅揪骨,它只是在长期的甚至六年怕棘捞、八年牟韧诵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肌榔危,这是改革的一个总体思路奈莎焦,从条款罗、费率敲们、监管三个方面这是一个简单的概括肺拷烙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裁恐舍,大家不用仔细琢磨当中每一个字败夹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系膏乖还,双方义务关系是怎样的标准化流程矮辛寇。   除了行业示范条款之外兼刷侍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肝秤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验首,不管是欧美还是台湾盛、日本寞菜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梨缝猛、百花齐放的状态曝塘拨,因为每个合同涉及几千个字示厂,实际上秽乌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系薄师,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择结镜怀。   在费率方面分成两个部分起四,一个是行业的保费水平畴乒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱喜А,对于汽车来说抄复,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平介。所以在整个行业层面建立车险信息平台慑寄,收集各个公司历年来的承保理赔数据哥稿嫂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的垂、科学的定价的参考毁才际,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骏驰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冷荚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谷翱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司前。在行业基准保费方面汾杯,行业协会做了以下工作穿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理伙沁扫,在这个层面观吐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚼己,其实是相当的弱镣穗鸿,这么多年来的承保标的赌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名死示厩、编码实际上都是不统一的磊绰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据跨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码劝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绥共,这个数据库目前正在申请国家标准疚播创,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理攘,对每一款车归集了二十多个基本的字段盲潘涡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疆棋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告材燃巴,给消费者购车提供了一定的参考鞘锹很,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沫奔宫。   在行业提供费率参考的基础上容派前,保险公司它是怎么定价的妨盲捞?现在也是大家很关心的一个问题路,为什么有的车费率高溯、有的车费率低棱茄,为什么今年高明年低彪素?在不同的分类当中有一些差异戮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琼诚卞,分成从人因子和从车因子两大部分梯,每一类因子当中又有若干个维度芹炮猜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹿培、风险定价能力诫标辑、风险管理能力自主制定的乘胜确。   比如说霞狸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业掸劲悄、他的生活方式咀科、他的信用程度等等胶凭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疆毯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淳魏病,它的安全性南、可维修性等等防,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险皇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坊逆毖。   国际比较先进的保险公司脾虽,他们通常采用的定价因子郝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惠纤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冷,这个差异可能我们现在还难以接受噶暗星,但是将来毕竟是一个未来的发展方向解羚山。   总的来说钙,保险它产生和发展的基础是数字法则图胖讹,在大数据的发展背景下兰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用收。   前端越放开后端管的越紧光,如果费率市场化以后哪怪谈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争婆、整体亏损的这么一个状态脊律,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骚扛哦。   实施步骤簧香旧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的题叫。到今年6月30号为止拼陇火,第一阶段的改革基本完成了卿戎篱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外保伯拆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碴播,不同的索赔历史对应不同的费率哀谱峰,不同的车型对应不同的费率暇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慨牵,这也是改革的目标孤,首先是平稳过渡券滑蒲。   下一步脓,费率科学化恭、精准化砍窖井、精细化程度会逐步的加深匈韶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场时。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下委,经过一年的改革试点童便虱,消费者从全国范围来看郡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点县矾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的必,对于高风险冯渐、高出险的消费者窃裂烫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了改肖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费楼酞苟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冯剑、道路交通安全水平都得到一定的提高巳忱揪。   从行业的整体情况来看诵互袄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平博赡,增速营改增以前是11个点实皆盖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羔,仍然是持续稳定增长魄形,这一增长是在保障范围扩大玖、车均保费下降的基础上实现的鞠,车险行业的承保效益基本保持稳定举鞍畴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标佰,两个点的承保微利菱。   在保险行业层面来看醋闲拱,公司的定价水平怠椽、服务能力在稳步提升的炮。外部正效应也比较明显级,一个是车险的出险率大概下降20个百分点班,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袖匆雀,大家开车上路更审慎了妈脊疮,小额案件在索赔的时候可能更理性了桨措。   下一步工作氦祷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岔揽居,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赤,也就是说除了违法犯罪不赔芍辣甫,除了不可保风险不赔冬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苛糕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘量荡Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梁肉味,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玫为、不同的投保人癌念绰、不同的车型价格的差异会越来越大膏滦桑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梅巍,更好地提升保险公司的核心竞争力骨,也更好地促进道路交通安全苍败,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涸啦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活逆洗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵缆柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄慌,力邀政府挞、行业镁立剿、企业狸吗杠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怀,寻求产业发展有效途径理陈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斤阜澳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祷。第一胺际,SUV这几年是高速增长健,我们做一个判断高俏,这个高速增长就要成为历史了抛垦,往后没有这么快了秃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熟,份额还会提高瓤仍喀。第二诽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势场怖,就是份额和价位双提升卑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化触熟郊,之前是低价位提升份额姑弛我,这次是价位在提升挤委沉、份额也在提升圃何。而且我们判断还具有可持续性嗓缓。第三席滔偏,汽车厂商将会由过去的佛反、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涣墓、弱者更弱表悔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竿。在此主要介绍前两个咀,因为时间比较短靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袱侩。从图中可以看到领甩,从2007年开始陌遣,SUV进到了一个高速增长的阶段反墒停,连续九年年均增长率达到46%密妮膊,今年前七个月也比较快擎榷樊,增长38.6%修遂。此外艰论患,市场份额在迅速提升北抖,今年1-7月份市场份额达到40%动计,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桶,过去几年每年4个百分点抚墨,去年涨了8个百分点认,今年1-7月份又长了4个百分点毁,自主品牌SUV占自主品牌的60%秃,SUV全面热炒董,豪华车分雇缔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缴盟频,下一步还有空间公村。从这张图可以看出凤姥秽,一般的合资品牌楼磕嗅,SUV比重还偏低府,豪华车和自主比较高髓苍受,不同级别里面SUV占比较高忻,不同价位车里SUV比重也很高济屉叛,还有一线恫弦、二线晴外畦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彤挫戒,不过一二三线的比重是去年的数据驾,今年前七个月是四十了慷,今年没有注册数据可以看得出来经。   但是俩醒洪,我们说这些年北彻猛,suv领域基本没有在空白市场汉歇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱等囊,需求就会出现放缓的趋势尘坟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势楞耍,2012年-2015年逐月都是向上提升的武,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朔迫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辟刺枯。相对于去年顷檀煌,虽然今年全年涨了5个点甭量,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了媚酚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碌了。   但是卸,我们说还有增长的空间眠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点持,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绘,大家可以看得出来稀防,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啦锣,大约在20%左右伎吠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腻师募、加拿大啦文棱、俄罗斯这些国家灿膘。这些国家总的来看是地广人霞馈,SUV占比比较高通惕雌,人口密度比较高的SUV占比比较低芦笑史,但是也不完全成立段,韩国人口密度也很高但是SUV很高么,巴西的人口密度很低SUV占比也很低持醚兜,这不完全成立镜识媳,这两类国家的情况是存在的酷码录。   如果跟美国相比霉喷把,美国是把皮卡不作为乘用车撩柬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粉冈啡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距百,与宽口径比还有11个百分点继,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高程某斗,五十多不一定是峰值点豁漆。   另外笔,欧洲这几个国家礁阂,虽然SUV占比低凰赁,但是比重也在提升卉,从8%涨到25%驮,SUV的热潮是全球性的镰涸腻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姑窜,美国农泄氢、加拿大这些SUV占比高的国家疥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高残,大部分来讲可以占到40%左右熔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搬去躲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低催揉,欧洲这些国家就是两类仍桅,我国应该是随着美国纤嗓、加拿大师镶渡、欧洲这个情况梧,因为我们已经占到40%的份额了壕排谓,如果按这个去计算葛,中国的三厢轿车是48.4%诽,还应该有十个百分点的下降空间橡多毫,下降去给谁跨够副?基本上是SUV彼醇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%式,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升替层投,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点社琅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升稳舌,这就是我们对SUV的一个基本判断劳卸炼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垫惊,就是份额和价位双提升绵滤粒,这是非常不容易出现的一个现象弊屡颠,如果把它拉得更长一点看社,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段夯齿疽,2000-2010年连续提高了擂,最近这几年不太好姜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晴厢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低穷蛔,2004年扩、2008年涵、2011年巳兢、2014年刑窘该,其他年份至少是相等的既邦溜,大部分年份是比它高毁护,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牛寝。   现在一个更积极的情况来看谜,就是我们的份额在提高试,如果以总体的市场为100的话米普磨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%健,如果以生产量为一百的话腹,我们的自主品牌已经占到了35%稍萝,其中提高最快的就是SUV沏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邓鳞烈,它占到了一半以上的份额朔订,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姬,以轿车为一百讨渺夹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%宽秦,连续几年都在下降颇孙,轿车竞争力在下降幕。但是自主品牌总体上的份额在提高履叭遁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啪且欧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车箩幸炒,这个销量在提升男,低价位的车销量在下降茬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侧恐伪,增长最多的就在这个5-15万区间铺美。以自主品牌自身为一百的话司裴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掂狙,现在只降到了3.4%纬,而5-8万的车这几年也在下降旦痛,增长最快的8-10万的车和10-15万的忍吃,这两个价位上涨的是非常的快傻紊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壬廉观,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啤,自主品牌的车价格明显在向上走急,这是一个积极的变化搐。   另外啡亩附,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帕踢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多静, 10-15万区间绘味玛,自主品牌在里面也占到了28%宦认,这个变化是很积极的痰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗓,最高峰是2013年213万殴棱萌,去年降到164万拧纫,但是SUV在迅速地扩张眠武,大家看这个SUV的比重缚,原来是二十多万辆郡,去年到150多万辆班能藐,右边这个图是10-15万掳,更是靠SUV在拉动的茫臣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窟,这是一个非常大的积极变化呜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纷晾迟,这是GDTop的一个调查数据凳,这个一百辆车出的事故故障率电抠观,自主品牌在2003年有四百多个事故某,合资品牌现在也在下降禾,这两个差距正在缩星恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的股癌钱。   从产品的角度也可以感觉到痴甩,最近我们的一些新产品像奇瑞脱称、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尉县,这就是一个积极的变化奢添孩,这就预示着我们未来具有可持续性炽。而且可以看出憋晨末,如果以前二十名产品排名算的话蝗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3括讳铣,一个长城C30一年卖了15万辆左右扯剁虎,前二十名里面我们有两个廖孪。2013年更少一点骆忌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的间镜借,前十个里面已经有四个是自主品牌的青捎咎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面横。   这几个发展量比较大的企业瓣贤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛾茨幢,这也是积极变化项,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量长,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈诨洹,国际市场南美洲氰、亚洲香、东欧揣胆、非洲是迅速扩张的市吵ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蒂双,我们产品出口大国全是这些国家串溉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畏千庙,跟我们购买力差不多情看晦,人口加在一起12亿晒翔,跟中国市场差不多浦科贝,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹲京,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的救,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议匠帕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闻帘,传统汽车大有希望吹疗少,至少应该平等地分配国家的力量椒,在传统车和新能源掂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重幸台,力量投的也太重巷厂氯,下一步要对传统汽车给予足够重视孟,它完全有希望获得好的发展尼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霉锤,以前是高速私,未来是中速沛僧跋,它要抢别人的份额护矫沥。最近两年这个数据可以看一下帘喜胳,自主SUV徘,连续几年50%-60%的增长淬吴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长堆界,这就说明这种竞争关系在发生变化粹呈,这是一个祟。   第三个观点我们就一句话带过了腹钒氛,汽车厂商的格局要发生变化颧,过去是大家共同进步瞬思、共同分享发展成果十挟,因为有年均30%多的增速枪覆盼,最近几年速度已经降了年均降到11%了赣复售,未来还要下降蜜蒲,大概8%左右或者稍微高一点编巷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展四来。另外合资内部也会竞争狗吨,自主内部还要竞争奖乖烁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剑,大众占到33%诡,最高占到38%蚕,就是中国销量占到全球销量讣,宝马百、现代蠢段、PSA都占到了20%撤拣独,通用15.9%咆暖,如果把它的微车也加上超过25%扒窍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高享哆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奔拔,要么是维持全球地位通用烹盒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孝千,大家对中国市场都高度重视氏新,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额地急戚,我的速度要比别人的速度高呵悔缓,所以竞争更激烈京卉、自主更不用说了榷灵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咀昆,大家都给予很高的期望秀,未来我们说竞争会非常的激烈琶捍办,而速度又会下来颊,所以未来的竞争格局跟以前不一样究,以前叫分享投签坏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强橡桨得、弱者更弱栖,十四五就会出现兼并重组触蔽,如果我们放开让更多的企业进来航,我觉得这个可能局面会更快纪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年百,最多明年还有一年儡蕾,但是它的速度比平均速度还是快一点廊颓滴,自主品牌大有希望矛,我说的是传统自主品牌寒,传统汽车还不是新能源汽车相伯东,另外格局会发生大的变化挡钦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠史宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笔第,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂呸吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题我,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灭,力邀政府辱肮、行业揩受晒、企业脯门接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘸眉檬,寻求产业发展有效途径阿。   以下为福田汽车集团副总裁蔑咎埃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顷。 福田汽车集团副总裁罗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导立架、各位来宾培嗣谷、女士们释糠懊、先生们具梳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颈,能够跟同行嵌铅、专家做一个交流学习汗桑怖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享继笑钨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弹。从全球战略的视野来看砰,乘用车的全球化特征更加明显伯岗,很多轿车的平台会在全球市场销售伐捷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些笑履诫。举个例子泰烙,如皮卡醋,在北美皮卡占整车比重是很高的攫,但是在中国捌刨浇,在欧洲恭铰,皮卡的量就很小孤。另外又如轻卡佰捂昆,现在它的亚洲化特征会比较明显色苛匿。还有重卡喀蚀,在欧洲都是偏平头的不,北美则都是偏长头的腔。所以商用车行业的区域特征很明显搁吕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的齿刹。而在中国市彻萌浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈甘憔摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偶,2010年达到了一个峰值429万辆焕肥斯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邪恋,去年是345万辆莽帆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迸款高。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拧力,主要的原因就是因为重化工行业肥,如煤炭和、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仕。另外整个物流行业的效率在提升叛炮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粒。   随着市场竞争的加剧堡碱,行业整合也在加速陌,份额由2010年的44%提高到2015年53%夏辨,再看一下今年商用车的情况弯,今年一到七月份销量略微增长夯舶卜,整个商用车行业增长2.4%建称杆,我们判断是过了低谷乓,所以下一步会有微幅增长坟踌。2.4%其中主要是载货车贡献的撩,同比增长4.8%菇,客车受微面的下滑蟹山,导致载客车下降了10个点惰。   关于未来的商用车市澄硇嫔!,我想从四个维度分享一下我们的判断萌想苛。   第一是从宏观经济层面蒋,从金融危机以后醒末,全球市场增长的趋势是慢下来的甲伶,乘用车商用车的比例现在基本上在8补稠:2缝勿赦,但是进入“十三五”之后我们判断寂湘让,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫩,商用车因为是物流工具的企业显,未来会有所好转烈翁贬,但变化不会很大死唯姬。   从技术层面来看魔概窟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垛,现在正在快速进入智能化的3.0时代融热。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵劭郑快的窖抗忿。   未来的商用技术主要围绕着智能化典、网联化劣、电动化敢、环保化来追求汽车的高效残、绿色泛、互联和安全仕泉如。   另外从中国的政策法规来看宋确,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卫梦,从客户需求来看丝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求项,推动了中国新能源车的高速发展虹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆林络,同比增长102%毖钦,其中纯电动客车3万辆先,同比增长176%眉讥擂。未来在城市公交以及城市物流未加、环卫等方面五冷,电动车还会有一个高速发展磐断。   下面分享一下福田在科技创新斧瘸、转型方面的一些经验和做法的叭。   在商用车2010年达到高点之后啤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栏,加快掌握自主研发的核心竞争力趁。通过五年的发展来看壳屋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倾册。福田汽车目前的研发体系是两级染敝,一级是福田集团的研究总院放,另外因为商用车和乘用车有很大的差异窖猜扛,曹博士也说谐酥彻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心躺,是一个二级研发体系校破。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颇、整车的集成以及南梗块开发和整车测试的三大核心能力固缉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斜、康明斯等等合作单位进行深度合作枪、改变和创新酸,推动整车的技术进步冻祷。   在转型方面部睡,我们这几年主要围绕着几个方面颧瑞。   第一是产品低端往高端转型撩,在“十二五”初拱,我们的高端产品占比不到20%忻,我们到今年年底高端产品能达到70%配。   第二就是从国内往国外转型京,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绦刨颁。我们连续四年商用车的出口保持领先坡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长囱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舰德,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型懈剐酚,另外为了解决汇率和贸易壁垒忌,我们在属地产业化方面做了大量的工作兔迷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设畔钱骑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础襄伍。   另一个就是从制造往服务的转型甘荡赊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涉陌扇,在“十二五”期间虽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益类段檀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贡微。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸驴率,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哦。福田康明斯通过这几年的培育逛,不管是从业务的规模泪拓、收入松侮、利润现在都发展得非郴固好溃,另一个他也对我们福田汽车的整车狙,为适应这种环保法规不断升级提供了非城荩好的支持拾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氖摧从,柴油占整个车用燃油消耗量的60%让尼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的俯肺。可以说尽管卡车的量比较信踩铩,但因为排放比较高耐,另外一个因为运营的里程和时间比较长腔赤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的竭扩茶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍外烘,实际上物流的效率还是比较低的旁壳。基于这一判断憋,我们提出了一个“超级卡车”的项目韧疚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源芥,通过这种材料的智能化涪朵、材料的纯电动佃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茶年潭、环保仁沤、节能鹅起兜、高效匿秒、安全此董矗、智能的超级卡车承斥。我们的目标是要实现降油耗30%晦,降排放30%鼓,整个货运效率提升70%疆。   另外是关于福田汽车的车联网技术妓柯,我在福田分管车联网业务鸵虱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桶窝冉,因为乘用车是一个消费品丹柬翅,买车和用车的基本上是一个人毛记,而现在主要是用来出行的琶烷冗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颗,但是商用车不一样皖堂翘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的川案聚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缓擞佰,驾驶行为各方面的安全对,另一个就是乘用车是一个地域性的车现邻需,不像商用车需要全国跑谴瞎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨洼,过两天跑到海南去了菱白驹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锰。还有商用车的故障率坪东撑,因为它的工况复杂亢你,商用车一般具有轻载杏朽膊、标载和超载解刀陕,但是对轿车一般不存在这个问题擎截寄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芜趁酬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞬茹绣。所以通过车联网对车进行故障预警管办建、排除以及程序优化等方面峡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些封即。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岗巴,建立与客户的互联互通词,为客户提供增值性服务瑟醇吓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拔潭晌、服务商和供应商产品质量和服务的水平搽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帕。大家很清楚垫离槽,围绕着工业战略麓藉,德国提出工业4.0炮浓,美国也工业互联网距乖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罚、英国的2050战略暑岸,中国也提出了中国制造2025鄙诗匙,福田汽车结合自身的一些现状邓胶烷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盒岗豪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姐岗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部操纲递、企业与企业鹿、企业与产品惦、企业与客户的互联互通狠。“五智能”就是商业智能盼椿聚、智能管理观溅类、智能汽车叭、智能工厂底冻福、智能制造嚎。时间关系抽疮,不再进一步叙述埠譬。   目前钱饯亩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期前梗脯。福田汽车愿和大家一道寺遂,通力合作财抡,整合资源沁陪砰,协同发展段泥,共同推动中国品牌的加速崛起颧段垄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骡培,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日档玩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擅告。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慕舌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券颗朝,力邀政府僻杰、行业幂湾惊、企业美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩堑,寻求产业发展有效途径匪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜡现灭、舍弗勒集团副CEO庐诵毙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动其俩椭、驰骋未来》的演讲实录儡纲零。 舍弗勒集团执行董事会成员捣、舍弗勒集团副CEO陪讳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钦、女士们宦何、先生们绣捐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蒲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撅坡钒,我们的愿景澳鹃,是如何来推动我们未来的出行和移动赦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史票。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景年,我们是一家领先的技术公司吮,在全球都有我们的足迹券矫撤,我们一直致力于移动纳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用司陕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匆蕾汕。   舍弗勒一直致力于创新宋,也可以说我们成功的因素是质量驮稳、技术和创新豹。我们在制造业方面有很强的实力脆捐沸,在系统研发方面投入非常大垮。我们创造了一流的工艺和技术巩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门温锌骡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矫,今年我们在德国获得了一系列的奖项侣郝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喂涂。   就像很多其他的技术企业一样冬借,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域第厕弓。第一是环境友好型的驱动送申步,第二是城市交通榷邪,第三是城际交通曹,第四是能源链逆卷。比如说大家可以看到颓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弟稍墩,人口结构变化非炒凸芄保快脸酱鲁,老龄化社会已经展现在我们面前尉话捎,技术变得日趋复杂沃,数字化技术的利用领域不断的扩大腥,我们需要找到更好的方法来彼此了解避,这样的话才可以与合作伙伴一起合作检。数字化是一个关键据顾,另外就是环境方面妹定眉、可再生能源还有资源的可用性滤挺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凳粱墒,资源的短缺也是我们要去关注的豆拷。   再看一下经济的趋势河,我们现在处于一个全球村皑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伙,这些是不一样的煽弄衡。另外就是可负担性的问题论凌萎,我们要为客户带来更多的价值腹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题劳须,这些都是我们要去关注关心的蹬亮排。   我们来看一下未来的战略谋,主要涉及到四个窗口矾费。   第一是产品本身释,我觉得对于汽车产业褥,对于机械制造产业来说都是非常关键的丧传拓。在这个领域/行业贯舱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恕嘿陇,要减少对环境的污染娄。   第二是当我们制造产品的时候笨,或者制造产品元器件的时候丘,要关注它的功能汀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行椒申随、城市的交通抹伺,对于汽车以及对于我们的供应商痛,可以为汽车产业提供什么样的元器件五轰蔫,这些都是我们要去考虑的蒂侍矗。   第三是城际的交通叙怯,涉及到比如说航空拢、高速铁路的一些竞争魔。   第四是能源链的问题尼抽,我们有什么样的能源是可以使用的揣,我们将来的交通工具运用什么样的能源们,这些都需要我们考虑烦肖擒。   看一下将来的动力总成钮梦坝。我想给大家传递一个重要的信息虚溺赶,在接下来十五年时间里猴,从全球来看隋虾就,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成继缸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喝片竞。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲啥茫快嗽料匿,来自大众和奥迪的这些厂家藩稗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羔痕传。到2025年四堪瓤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孩福磷,也就是200到300万辆的纯电动汽车虚,所以到2030年可能会是一种不同的情况阶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况混武。我们还需要让它更加有效一些们肚拌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争怀,还有电池或者是燃料电池等等歌杏,这些都会占据越来越多的份额旅。对于我们汽车产业来说非常重要卿,对于政府来说也是非常重要的慷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荣攫,比如汽油撩,还需要考虑其他的一些燃料霸歪,或者是人造的燃料等等谁焊,需要考虑更多类型的燃料咐辫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求媚试挝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笆什弊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衅金,包括48伏的解决方案宪坛,它主要是对手动传动系统的电动化唱。我们需要首先实现这部分的电气化诲浪架。另外我们也需要对离合器实现电气化诺,也由于推出电子离合器境缉宋。另外我们还需要进一步提高效率冕。也就是要进一步推出我们的混合动力谋晔眨块48伏系统诉唇铃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目欤块的解决方案炊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘎戈仑,针对高压的电桥驱动解决方案规隆森,或者是一些电动轮毂驱动解决方案躺藐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拣颧鞍,以对其进行电气化处理灯井。如果将来我们有纯电动汽车的话秦潍,它的电气化程度会越来越高拌狼通。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撕诞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扭瓤,因此我们需要进行标准化眯,标准化是第一步森古,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窜屑陈,或者说是一些部分的楼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诉俗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求硼毯洼。我们也需要减少车辆的整体的质量咳,主要是成本方面是一个重要原因晶患阔。如果需要建一个标准的话懂,我们就需要有更好的一个平台创扣乘,也就是说我们需要基于标准的平台湍侮,或者基于标准的谋岸悖块进行我们的汽车制造钮掠鹃。   我们需要全球的平台化解决方案先,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求分。关于动力总成方面乳,它的变速箱是最关键的一个部分蕊竟。我们刚才提到一方面是包括内燃机耍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起较脖凸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器开掠怖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梦拟。   接下来看一下我们的重点产品少。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徘,我们为中国带来了什么样的解决方案燎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奇红,我们推出了高压P2混合动力慕常块颓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决措鹊谐,我们希望能够改变它的一个变速器睬擂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换硼。   通过这样的一个标准的墓块化设计狄瓷李,它可以适用于各种变速箱之间的转变烂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求护凰,我们的这种创新型P2的混合动力耐模块可以帮助实现不同程度的混动功能隆。实际上脐的,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案妹天。我们的量产计划是2017年在中国进行量产色赖。这是第一个解决方案部嘶僚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冉,它叫做高压P4电桥的解决方案拧曹,可以用于SUV或者车辆的CD部分徊停处。它具有高功率密度窟残臂,可以适用于不同的车型涛,非常容易打包进行个性化设计酸。也可以用于新能源的生产巧边。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产石镰。它可以让我们更好地使用内燃机帮伎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垂,这是我们两到三年前开发出来的矾穷娥。也是考虑到了中国排量的需求宏弓,或者是新能源车辆的需求蛾蚊香。针对这样的一个需求惋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机德哥炬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机面,我们中国团队也为此作出了很大的努力灯胶其,这个发动机是专门针对中国市场推出的仁紊闭。   另外就是在变速箱方面诧吩杜,我们也推出了一个新的解决方案价藕,是集成干式离合器的DCT变速箱篙,机电一体化离合器和齿轮执行机构鼎遁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贸,对于工程师来说拆敬,我们都是非常理性的步挂,但是有的时候我们需要具备一定的感情娶。对于我们的汽车技术来说谓棋撕,我们一方面需要理性棉,另一方面也需要激情爆料苏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挛底牟。针对方程式1的赛车剐福,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奈捶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屑程蓉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暇鄙颇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侗崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯两瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑貌,力邀政府丘、行业度笛、企业普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航晤,寻求产业发展有效途径敦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事期篱呢、副总经理 吴松发言实录酣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赤、副总经理吴松   尊敬的何部长列两、朱总耗憋,各位嘉宾痊脱、各位朋友侩内,女士们茬羚婪、先生们线,大家上午好屉掀逛。很荣幸参加这次论坛芍憾,我上次参加此论坛还是2011年垢试,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悸烩磺,那时候传褀刚刚才有这个名字悔,传褀的保有量不到一万台诧捐郎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车放,这给了我们很大的信心和鼓舞痰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持社舜算。传褀一直也在努力含佛芜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锹毁辖,年均复合增长达到80%十。目前市场保有量达到65万辆馁惹,已经成为集团利润的主要贡献者之一拌。   明星车型GS4持续供不应求措稻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数褥亨,而且GS8与GA8同一平台菱努,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衰握尘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辜睛,对自主品牌的支持乾,关键的还是坐试伤弥,关键的是感受相妈擞,关键的是多提意见驰独。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌男庙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忙魄墟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宛拖。我做自主刚刚回集团贺,将近9年半的时间办,从不愿意干到喜欢干仇,到对自主品牌依依不舍画徐,到对自己找不到定位和方向硷脐珊,感觉到人还是能做一点事独涂。所以这在这里借这个机会答,感谢在座的我们各位嘉宾糕脸、各位媒体的支持弛签,也感谢传褀团队的支持藤杯嗽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持硅朴。   我的发言主题是构造改革创新驱动梆迸斧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捂。一个方面汽车产业发展形势分析市躲,前面讲了很多了江扫,我就不多讲挫巢。   一个态势是稳步增长炕没拿,但是全球增势放缓貉。中国汽车产业发展仍然有空间勒斜犬,仍将会领跑全球汽车势促。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台设协,中重型商用车达到400万台蕾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胜旅涝。中国汽车销量将达到3140万台徘蔑,我预计可能还会再多凑餐,关键是结构看你怎么改怠诧?如果要参与全球竞争捆特佳,那重要可能生产量还会增长瓷哎橇,复合增长率将达到4%倍。   第二个特点适良聊,优秀自主品牌加速成长剐巷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流史吵。中国汽车市场发生了深刻变化题,中国品牌迅速崛起毁篱,优秀自主品牌加速成长糕枯。关键是要产生优秀中国品牌裴,不管是哪一个企业女隧,在现在这个环境下睡钱背,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吉,还有我们何部长删闲理,这么一批老的汽车界的前辈挛戌,到了这个会场又在用行动来支持毕嗡。大家和我们媒体各个方面的朋友零溅茄,大家坐一坐脾莽播,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锣健,差别在哪里擒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醇娇垂。关键是中国人要团结跑豆,不要互相贬低念溺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦领愧伯,抓一到几个片缆峭,不要想象太多枯,我们从来不怕想象且畔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向上换,坚定方向携捅忙。   那么数据也说明一切米脓誓,2015年很多中国汽车加速发展申嗡,行业整体增长率为7.3%的情况下溅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%檄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瘫拈钱,相比去年又增长了1.2%百分点裂。而且自主品牌抓住了很好的契机墒,在SUV里面我们是防守的蓟吨偷,是中国品牌先站住位置啃普烩,合资品牌再进攻苇绒,再加上周围的环境变化揣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巧,占据主导锤诫兰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熊仇诬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惹断。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵啊,统治了我们的各个方面鼻。我们展开进攻是非常艰难苇,但不是说不可作为怜固癌,要选择时机时扒侠。我们要在中高端里面取得突破淡惦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鞘撩,这是韩国人讲的雌,不是我讲的波伎。他们说列罐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祈氦荷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屁,如果不选择是对自己的不自信臼惧,这个不能靠强求辛,靠品质皆、技术闹、新能龋晨呈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品兴。   第三个凑划横,汽车消费升级和资源制约素,也迫使汽车产业需要供给侧改革具。不但要有好的产品磷霓片,而且还要有低的成本棉钉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害使嘘。在汽车需求方面哀,80鲸梆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军靡,个性化练叼、智能化窗比纺、体验化等方面的需求还在不断地上升缸勤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拆徊低。不管怎么变化扰篓,满足顾客的需求味,满足抓住市场的脉动录宽,这个是关键点潞弛。而且资源供给方面焦咖横,现在的人口红利逐步消失久登,而汽车不是简单劳动哭高靶,是高技术情况下的技术劳动梆适。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凳贫烯,我到那些国家去考察过竭官腥,没有中国这样受过良好教育萄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屁,那不是每个地方都有的谭刹挠。有的地方上午上班垄,下午到时间钱一领就走了韦古。所以对一些合资品牌来讲畴秽桑,中国也还是蛮有魅力的删,关键是要拿好东西出来算棉,才能谈自主喂。   当然工资涨这是个客观事实屉糜稠,2011年的时候4.1万蠕憋颗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赦拧番,这个不高的玛哦荆,还要涨曹曝哇。农民工那么辛苦泛,给他一点钱算什么尸。但是钱从哪里来讽?我在传褀亏损的时候狼丝恢,工资涨得慢离示,但是想办法补贴堑。这几年别的都在减陀,就是员工工资不减硼,但是效率要提高狡,要杜绝不干活的人未,最后挣得钱多拆,干活的人还没有机会囤能,有钱的人天天有时间去议论邓绣思,没钱的人在干活吉莲摧,这样大家积极性都没有了蹭姐镜。国企的弊端就是这个截。   那么在监管方面肖,工信部刚才也说了替,我们的司长也说了惟秤断,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碌,在供给侧这个方面要下功夫速酞亢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径垂玛,作为五大发展理念之首铣倪,当时这个报纸一播五大发展理念氏,那时候我还在乘用车踩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萄惶,这十个字舍撩信。为什么呢森骡木?因为没有创新就没有一切筐,没有协调就调动不了资源舶,没有和谐的话蹈耻佃,共享也很难晶盆掣,大家不愿意跟你干敲,我是不相信英雄的壕,但是特定的时间会产生一点县,还是要充分调动群众的精神肯须,各个方面全方面的参与欠钨,企业的成功除了它的领导者的作用五儡,更重要还是把员工的积极性调动起来成窘酒,人民群众才是创造历史的动力岭瓤暗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凡手颁,需要我们从技术管理翔裳钞、营销涉缅从、品牌蠕蔫临、产品幸瘦、服务全方位展开创新捐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壤,来推动中国品牌进入全球蔼姜,成为世界品牌侈猎杭。   第二降拌,汽车产业供给侧改革方向与实现苗帕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法离如滑。   首先删办斧,在自主品牌方面繁喇锤,我们是追求全球视野开展正向开发澈盯,坚持以我为主的构造核心慧,组织全球资源碎岔怯,开放性自主研发模式史,掌握核心的竞争力嘘贿墩,获得了可持续发展能力碱技开。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人常。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人保广节。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岸,我们的生产能力标准是35万钠脱,但是预计今年我们的销量会超过35万屁间沛,有可能达到38万噬诬,当然如果制造组织再高一点桃,可能40万紊颊匡,也还是有可能铣屋,但是大家别报到40万啊马。这是有体系性囱混,有制度保障的锋,有员工的全程的参与煤。一个别的企业的人到这里来看米诧,他说你这个企业为什么增长这么快笛免裤,没什么别的粪赡爽,员工的积极性调动起来了钱醇,他们说寸盖,我看到你们的员工眼睛充满激情套卜把,因为人天天在干活的时候就会有理由瞄薪沃,如果执着地做一件事情带有一点追求尾踢戏,那就有远大的理想蹿吩。   放眼全球没戮,在开发方面整合全球优势泞霜幕,实现研发的全球化跋怕,人才全球化仕沟砰、配套全球化侠纹。依托国内的研发资源峦列,充分利用国外的资源开展研发资源整合瞪容响,打造企业自身的技术体系徐。我们用了将近五六年的时间协,我们确立了G-CPMA跨平台哪锸校块化架构氯戚,我们第一代的产品是引进消化吸收卧,第二代产品已经完全进行了提升淋尝,但是没有否定第一代逗,掌握了数据链勾,掌握了开发的流程穿劣联。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吠。实现了一个平台可以开发六七款车型欢晨靶,实现了多个平台车间的相互有机关联钢,实现了车型的变化多期,开发上市快类殿庭,质量易保障茶记,低成本牟吵士、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匣埔。   第二个车羞,坚持质量为先廖屎钾,推出精品车型剔,提升产品质量弥办换,加快自主品牌产品开发达暇,提高汽车供给侧水平翰惠,推出符合时代的互联网化的产品衔涛。打造消费者喜爱的精品车型浅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垢虱刹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肺鬼。实际上汽车不管是新能源也好署电,产品的三大特点详谢如,一是颜值不好看别人不买趁崔,第二是品质姑岸蕉,没品质也等于没品牌布弄,天天出毛病心里不愉快宝,第三是性价比琼,就是靠成本挎。我们的员工不需要培训就知道品质筋叫,因为好多从合资企业来翘,合资别的没培养歉黔龚,就是对品质追求硷,结果就是成本搞贵了赤,把品质先过关牌即勤,回头成本再来逐步下降叙坪。我们第一个解决的是品质先添秃,第二个解决的是颜值捌肪省,第三才是考虑成本酚曙碧。成本绍,供应商的成本我控制不了汉贩,如果今天在座还有供应商的话趟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点船恰,还是有这个机会的李。但是我建厂可以控制经,我们内部的生产流程工艺深,我会重新再造缚,这个我投资减少了令,今天也披露一下奔梧,我35万的规模最多可以干到60万刮。如果创造性一点可以干到65万黄,总投资50个亿桑惹,含整车加发动机料突,这是内部数据茅隧幌,来给自主品牌共享闯祈够。   包括一些模具加在20个亿筐扁、70个亿邦窃,最后的结果我都不相信瘁斜赔,实现平台化剿具、公开化鹿褥嫂、可视化请斤,让所有的东西全部依照规则阳光推进窘举波。现在我们的供应商也很满意互,社会上也很满意睦块。这就是在体系桃屎,在这些方面的作用力片冲描,防止一个部位一个零件姓霸,一个车就不同零件不同标准寡蔬,那怎么做蛋瞄,永远做不了好车凳多馆。这个要感谢合资养成的规矩陀喜话。但是自主也会给你更大的动力啪,动力是在研发牡拦苟,其他方面再有作为跋。所以我们是国企的平台挟,民企的效率勃,合资的流程晶拌救,这三句话就是这么个意思铺。   第三个嚼,坚持智能制造打造智慧工厂筐袒都。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂途,实现占地面积的有效节约脚,我们的合资企业吨,广汽本田在推进第三期的时候媳乌费,就是根据SSC这个原则剃。SSC的第一个S就是小型small彻,即所有资源空间最小李会、设备小型化;第二个S是简练simple福庞睦,就是除去浪费茹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑态略,complete红菱,以追求小庇、近嘛骗滔、短吗涸、轻腺抨,最合适的自动化惜玫、奈噬块化幕。所以广汽本田第三工厂运用SSC骚窟,它们的车间占地面积减少45.5%康徽番,投资减少26%覆秤,跟它的一二期比疾破芬,能源减少了29%屁缺阀,成本节约了21%齐脑娟。   第四个坚持管理创新峡,开展构造改革犀,主要就是我们广汽丰田微炔,因为我原来在广汽丰田发动机恒飞惰,我9年就去丰田一次衅碱,去发动机只回了一次地节渤,因为当时这个地方环境太好了譬,我怕一回去又不想搞自主了没黑箩。但是鼓励我底下那些员工经常去靠报,去交流胶咕撼,日本人也还不错陀,大家都交流巢品。但是技术是交流不来的腥颊街,思想文化还是可以交流的此倪祁。最近到丰田去了一下哄挟通,大有感受超,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革技,它从最关键陈避、最基础的制造环节入手崎伞,开展生产管理创新狗耐,从制造轴哪猫、供需轴胆刹佛、采购轴出发籍,深入开展构造改革促袄疗,实现全员参与肛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尽梗,充分调动员工的积极性栏、创造力馁穿书,取得了良好的成果龋墙。经营绩效方面潭帛篡,今年的销量增长不多苗并棺,但是利润大幅提升丰,生产效率显著提高咎。人力绩效方面柯售,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谴阔,管理体系与生产流程更为完善呜、合理胸社。   通过改构造改革串弛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涧,根据他们的预计脯羌,已有的数据睛隘粒,2017年单台不良率预计会降到0.01%乓狈,就是万分之一琼。而且现有的工人总数减少1600人描汝。就是现有的存量也可以变化弄,他们现在不到一万人如叛,要减1600人拟蘑片,它新建的工厂砍,员工还是要招的隙互,但有的还是要走妈哪陶。就是用减下来的人把他投放到这个地方栓萍。   第五模比,坚持体制增效疤,强化体系创新敖。既然这些企业都到中国来了授,有机会为什么不学一学呢栖粮罢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坛卜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秀醋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蓬,广汽本田精益管理狸龚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阶背。为什么搞一个广汽生产方式房?为什么不造一个丰田呢稠钩?这里面要说一句痞,丰田生产方式你不能完全去学环尘,条件不一样煞韧,环境不一样谭膳飞,人员的基础素质不一样毯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多克浇。你学它必须要结合自己捍,连日本的企业去学它的副钝乃,有的好多也不成功苏叼梁,当然我不能妄断冬,这是从资料摘的率澈,不是我说的北埔腑。   第二个峰蚕,我主要员工整车从本田来氨陆抵,发动机从丰田来汤膛缸,也有一部分本田锹棠,两个企业不同的模式怎么办横?发动机就要按丰田来迁,从头到尾来队固,坏的不学好的学春肆,整车就按本田的来抒即路。但是一个企业两个体系怎么运作呢吼?我说干自主就不能有体系聊取袖,要体系就是传褀的体系管敦玲。不管你是从哪里来伯饥,包括从社会上来棘无,来自五湖四海一个共同目标卷谅,要干好中国自主品牌纪让刑。所有最后提出了广汽生产方式廷长,以丰田为主结合本田鞋,这样把文化辣棵凭、体系做好仍冻烂,但是还不够巩固似,还要琢磨秘松,现在体系已经起来秤烷。   我们从2013年开始策划酒单,集团的主要领导说这个很好需担,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铝滤。   所以后面我们的产能又不够了诽雀肋,销量又搞起来了程,整车进行改造俩韧墓、发动机进行完善顺浅,整车视岭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造脑灰床,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%童,就是第一条生产线蚊颂。第一条生产线上半年生产了将近16万奥,20万的能力干了16万菲涂隙,实际上还可以做统卵,全如果满负荷做的话奸加,估计干到35万都没问题集暇。极大发挥暮吨败,这个不进行全体系变革很难焙叔。发动机装配线一次合格率99%粱,这个零部件产内库存减少70%必诗,厂房面积提升30%狭揽垦,原来不够用死扇,现在多了这么大的组织洪。库存资金减少50%等靖,更为重要的是这一成果横向展开圈颇滔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线龄嗣,它的年设计能力15万辆死,8月份的最后一天有个数据香空乓,他们双班日产已经达到了650台萌,它的满负荷是700台眉事荤,估计9月份就可以满负荷委。这种提升的速度淮校侠,全世界都是先进的袄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悼,它的一次合格率最高达到了93%圣配,平均水平92%功涉,接近丰田中国国内水平芭朔,当然追求的是丰田日本的水平胚被,广汽丰田学丰田本厂坞谐,我们下一步也拿一个计划忍蹋,要挑战就挑战一流貌多獭,否则没意义钝露。   那么我们以建成世界级工厂为准则题势曝,以广汽生产方式为核心丸犁,融合了SSC原则郴,运用创新思维全力发展智能制造技术掂,打造智能工厂碍。我们在第二工厂通过价值流最大化牧几、设备智能化涂荤氢,生产线自动化描览、物流信息化案识嫉、网络可视化够览旱、操作简单化涧、安全绿色化矮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娥掏底。这个第二个工厂是非郴芭危好甭、非常成功的一个例子侨,但是这些都实现了肖。   第六是坚持品质保障手,打造高端品牌芍娄承。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孙星,高的效率提供优质有效的供给昆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吞侠,连续三年获得中国质量杠妻连、中国品牌第一碍滇,超过很多在中国的合作企业界,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八方间碍,所有企业里面包括外国品牌规,与广汽丰田并列第八甸戌拌,比2014年上升6位挖。   第七疾,坚持客户至上淘,提供优质服务夹嘘,不管是在任何情况下凄扩迹,用户是我们服务的对象橡署,也是我们的衣食父母毕,尤其是作为汽车这个特殊产品蚀兼鞭,我们对安全咸角、对生命的一种关怀腹,作为生产制造环节的改革交,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸥,但服务环节的创新与改革同样必不可少童拜,这还是目前我们相对比较一下潭脆浅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驾崩敲,也是一个什么机构潭,我记不不太清楚检扭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疆诽。所以在产业互联网的时代建,每一个企业不再只是产品生产者爽、服务提供商借净廓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逞深,服务以各种形式融入到了制造业烧茶炔、研发设计铃、生产制造禽、经营管理虹、销售等环节牌寄。有价值创造的可能讳,就有服务形态的出现腥渐拉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限煌疚,两者相互融合划搐砂、相互依存邦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展底藏。   广汽在这个方面也展开一些工作武,我们的整车平台将联合金融抢李、保险艰、物流琴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怠届刑,车生活平台会涉及多个业务平台惩类都,除了常规业务平台还包括了配件商城落慕淘、用品商城陶兢、社区服务连锁锈,用户使用汽车的整体生命周期税甩,产品的购买只是开始砂绢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞪塑,这才是我们下一步发展的重点抛疵。作为汽车服务提供商氓肯兔,我们更应当关注的是用户的体验点,以及给客户带来的价值增值感受辨黎,汽车服务O2O的打造急努票,也是为了满足汽车全生命周期的需要晦喂美,以及品牌和价值进一步提升的需要艰急。   第八撅镁岗,就是通过这些改革酮,整个广汽集团范围内的成果璃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桂攀危,同比增长28.8%蓉蛇、29.7%朔棋,比行业高出20个百分点寄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酣,同比创下历史新高透叙独。当然传褀在这个里面那是贡献更大汀交谷,1—7月份销量已经突破19万墓,超过去年全年嘿贪,加上8月份最近的数据捍谢,今年全年的任务22万已经完成了刀,同比大幅增长143%奥垂肝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虎厂,位居第303名汹比,比去年排名上升了59位渡,整体实力大幅提升汐锋风。   第九芒,就是广汽集团的发展十三五战略借舰。简单地就是一个内部协同创新阂,外部开放合作篇,这是总的原则摹,全面实施结构性改革涡怜,实施一五一三的战略古孩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啥吩舌,这是一个保守的数据毕,因为传褀搞不好就过100万辜,前几年说传褀100万料类,别人说吴总鞍琛,你是不是在吹牛改,现在领导嫌我100万都少了木蓬械,拼命把产能都整合过来了卡鹤哥,成为先进的汽车集团倘坪微,做强做实研发整车零部件驾帽线、商贸服务和金融服务五大板块缕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌琉,实现自主品牌事业的跨越式发展睫峦,全面实现一个“三”禽艰纬,就是电动化馈绩、国际化矢频、网联化三个方面的重大破砰。   各位嘉宾廉、各位朋友画查桨,女士们疙、先生们染酶管,在需求持续升级林悲赡,资源消耗的情况下受,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓熟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端萄其、品质优先唐堡、创新驱动的发展路径鲸,坚持正向开发仕,提供优质产品拜潘虏,坚持智能制造是电如,开展管理创新膏舅,保证服务水平茎晴次,注重品牌高端化莱倪咳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灰晚芍,共同推动中国汽车迈向新的台阶相,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蜜伺蜂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  今年3月袱鼎汝,借百年庆典之际膜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向门躬汀,即“智能互联”抽盆、“绿色出行”和“自动驾驶”幸贩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向信。随着战略的提出凉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上解。在这其中粗翟,“人才”就成为关键问题壁农号。为此户并,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缮逛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备先貉藐。   根据沈燕的介绍可以发现锹棉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘎坪,涵盖计算机卡、工程学揭粉、自动化昆、金融等多个方面蹦狼刻。她坦言特彩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翱殴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈保痹蓉。因此氖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哺寞糯。”这其中包括互联时代的在线招聘川,“例如我们利用自己的招聘平台档泰铂、Linkedin狼乃、智联招聘等在线平台辰,以及大学招聘弦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捆邯柯。”除社会招聘外斜胶乔,宝马也会通过与院写瞻奈浚合作粪纺麻,提前把学生引入到企业中唉鄙篱,专门为宝马培养人才惰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作溅劣筐,举行“宝马同济日”这样的活动链。“去年我们就以互联驾驶为主题踢谷搏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习是。”沈燕说道辣脆。另一个重要渠道厦搂,就是内部员工的推荐漆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韶,让每一位员工都变成职位大使灵,在朋友圈进行转发传递混邢。   “我们对人才的要求羚式士,在能力方面最重要的是对业务的了解挫韶。这不仅包括对业务今天的了解还素,还有对业务未来的了解堪趁。要知道未来战略方向是什么栖,需要什么样的技能徐。 ”沈燕告诉记者父侍,“此外具拐,我们对人才的要求是不仅要了解中国呐,还要对全球化有所认知穆。随着技术的发展秃寥,我们对人才的需求呈现‘复合蓟狙,跨界’的特点病老沮。但是毖板晨,这类综合性人才很难直接从市场上获得侮腺扩,需要我们进行入职后的培训免。 ”据了解品蛋,宝马(中国)每年都会根据员工表现躺钉瞥,提供给员工出国培训以及交流的机会凡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流琼氰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缴胁,以拓展视野脾鲁,提升能力粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惟凛凡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是步踏手,吸引并拥有了一批充满抱负强笛、专业的本土化人才奸。而面对未来冈休,本土化人才也将承担重要职责蓄,“这包括为‘在中国港缄幻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碌惋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嘛挥。”沈燕表示替。2012年瞧品,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题遁粹,并在上海组建人工智能团队闯,承担电动化和智能化的相关工作誊。另外寡卤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吝床斥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨场。 这个团队将研究和紧贴中国市陈仆浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捆耽妥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中门磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞唬富:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冕稀,用“数字涤鸵登、概率董寇豹、未来”为题瓢,论述特斯拉电池的高密度东世、续航里程及电池的安全性琉灿。对比国内惜鲜夯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霜喷阿,并预言电动汽车和智能手机一样涎,电驱动和自动驾驶注定了是未来宛热持,不可逆的未来祭。 以下为原文类穷:   关于密度和里程数傅把丛。 特斯拉Model S上市已经四年多了衫畴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌编,至今为止一个都没有兑现屡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)希,里程最长的量产纯电动车霖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怯锌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法丸卉信,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竭,忽悠消费者袜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抠惫,里程普遍降低10%以上)来体现里程佛,在有些国家辅助使用NEDC的标准团,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讹复。   关于安全性和自燃率僻。 自从2014年初安装了底护板郸氨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泻,远远低于燃油车难丁舞,各种撞的惨目忍睹事故驴,也都没有发生自燃鸵豁史。相反辑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啊,却成了全世界自燃率最高的机动车瑰少,更远远超过了燃油大巴的自燃率缓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钵土,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胸,车门闭合的时候已经有点变形了)会玩唱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乾食摔,几乎可以说毖氮兜:特斯拉重新发明了电动车秸铰。    国内真正用心做电动车的企业匪承苏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术边,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猜、变速箱逢、油箱等沤肉,改造成电动车的事情)乏愁通。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了碱劝,才会全力以赴来押注电动车肮。当然害,也可能是很多品牌都在蓄势待发休斤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剂圣肩。    电动车不是什么弯道超车顽发,而是换道竞争槽幸。    今天的电动车迟汞炒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态檄恋。待机时间是诺基亚的几十分之一秸列扭,软件也没有几个恼,通话质量也不好咖桅汐,汉字输入也麻烦的要死亩。和智能手机一样茬,电驱动和自动驾驶注定了是未来舱涤琶,不可逆的未来卧揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   2016年8月30日鞠疥门,在北京新浪总部桅藤欠,北汽新能源充电部门副总监陈保江拔附姜、北京华商三优总工程师丁晓伟嘉、电庄总裁兼CEO先越骏钙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耻蒂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梆黎。    作为新能源汽车销售终端环节某,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岛拧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄怠,更是充满了诸多困境幕迪,不为外界所熟知诧部。    那么粮,作为中国最大新能源汽车市巢哺谕摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况希欺,北京模式发展的瓶颈是什么个逞囊蓉?有何值得借鉴的地方澎?又该如何去避免失误和纠正缎淋汉?政府加、车企喇胃棘、消费者在这一产业链终端中盟,分别又该担任何种角色蕊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茸割柿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岔:魏总排趁,刚才你从用户的角度苏兢幂,同时您也是媒体人的角度试戏普,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颂撬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钞膏,您发现了这些问题之后盘廉镀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苛农?    魏士钦仇:其实我们一直在琢磨这件事豹恒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说隧,这两点是能够解决掉的擦蜜。首先第一个毖,支付阶双口。就像刚才先总说的辜疏蒙,有个银联一样的东西颁怕瘟,接下来有个第三方喊伺铣,或者接下来大家都使用微信支付弘匙卸,不管是充电桩也好其勉,app也好臀泛夺,还是当时的扫码也好瓢绞怜,还是微信也好挫抖,支付宝也好墙良,能通过手机支付刷,基本上都能解决掉警恫碑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苍,我们把支付给它想办法统一了勃妈。不一定统一到一个里边去色,大概两三个顾豁,大家都在用桂澜线,这就没问题澄。    第二签埔切,这就相对更难一些了寡项讳,应该是有一些第三方平台真正站出来缉城,能够收集所有的真正的准确的信息死偏,其实当时我们自己在做app的时候梗剔沏,就是在做摸点的时候讣,我当时就矛盾撇儡鄙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巫白牟,后来琢磨来琢磨去陈琳,通过很多用户的反来屏ぜ场,我定义出要摸一个最准的点纯擞裳,不要最全的泵。准是什么概念逼怜?第一妨浆骆,我找得到溺草狡,第二妙,我到那去一定能用得上耽。如果我找到它了泻,也到那去了垢,但根本没法用搭怠翅,那就没有用了得。所以如果站在媒体角度损旁,我希望不见得是谁磨,也许是个媒体讹,也许是另外一个平台彤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纶短,但是它也不一定是最全的路吕,但是它是这些所有的里面最准的娜,每一个用户都能找到桩皇宪迸,而且有百分之百的体验把电充上线谴昆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杯停李,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熔火,是咱们国电的站博鹅廓,是快充娃俱。我们编辑去那边准备充电的时候缅,有六个跑快车的兄弟宝跋嗓,霸占着那个点核灯靠,就是不让你过去觅霉,这个充完那个充刑赫,还剩一个车的时候辟吾,就赶紧打电话给另外一个兄弟碎噬然,赶紧过来充电剃砂比。我们不等了茶。但是他们不知道乡疗判,在那个点不到三公里的地方刚,快到积水潭小西天那个地方郊灯躬,还有一个充电站蹭,好像是三个充电桩还是两个保疯,一个车都没有阶,而且车位都是空的排田互。他们不知道那里瘟委下。而且那个点柿霸嫩,我们当时找的时候用了三个app胚刚,只有一个app上标出那个点韶说吃,另外两个app是没标那个点叫练。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淀怀,所以准确性其实很重要楼恫。所以如果能解决这两点码碘,我觉得咱们的空置雷壳趟、闲置的问题一定能解决缮霖胯,肯定没问题的扩恍娟。这是我的观点纪稻。    黄山闷姐起:关于公共充电这个领域缸,我不知道魏总在充电过程中舵嘶秃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芯?    魏士钦洽:出现过皆蔽涟,很多抵表飘。    黄山春端:这个问题其实很有意思的问题巫绞,充电桩的标准是国家有统一的标准幢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电效叛。    魏士钦嫌戌哦:是这样钵呢,最典型的例子就是腾势泥澄,腾势在很多国电充不了瘁驹答,但是在小E充电或者普天是能充上寿。    黄山家:我们可以把时间放长一点来看儒惩,在2004避授、2005电动汽车兴起的时候疾,很多人都不知道电动车是什么遍文长,充电桩是什么嫌。随着这几年的发展侩阔,物业慢慢都配合了怕槐,所以从成熟度也好劣秽、物业配合度也好呸,应该是越来越高的芭。国家层面出台谓,新建小区予以配合抬崩蛋,包括老旧小区的改造屏屡饶,都会多方面来共同解决这个问题伴撵。其实关于今天的这个话题年庙,我不知道台下还有什么问题要提问的拦。没有的话霉掠,我们可以做一个最后的总结敬任。    我接着丁总说的北京模式的问题模,我们今天说的是关于北京模式备码苦,丁总说了一个北京是纯电的市城伞,跟其他地方都不一样轮里币,上海是极端的台,上海是混动市嘲孛坦俊,北京是纯电市场噬芒。我理解还有另外一个模式糙宫,就是北京的充电运营商是最多的慨疏,发展是最快的萍慑,一开始是国家电网扛芳、普天在推筷,后来群雄逐鹿渐倪脑,特来电俺份、星星等等各种运营商都进来了双,包括先总这样的都进来了死诵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商岸。    魏士钦匹论:现在已经不止了邯摩。我们有一个数据喷堤,说是47个运营商搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健殴费:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构草桶,我讲点个人思考和认识梁隙。    先谈思考酞。第一擒,供给侧结构性改革内涵非常丰富悼,大家可能更多关注产品的结构性改革揣,其实我认为航,源头是制度的供给和政策的供给财期盾,再是要素的供给衰贾贝,三是产品的供给绞。    再把这个逻辑关系缕一缕签钎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苫伙捆,而制度遁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给栏。所以现行体制下镁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帮旱?这是我思考的第一个问题森济。    第二个问题采坪,是我做企业这么多年的实践和感悟椽坞,企业到最后比拼什么且?其实就是资源的配置效率牧巷。汽车行业也如此末。你拥有多少资源固然重要泪上成,比如研发队伍辨鹃,既有一两万人的撑,也有六七千人的士伯,还有两三千人的购鹤茹,资源差异很大型是抛,但实践证明人多不一定成果就多瘸凭,关键是资源的配置效率划鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率普徘料,取决于一个企业的决策效率和执行效率刮唐伙。而企业的决策效率和执行效率卸,又取决于它的机制和治理结构戚推苦。    反过来柒使噬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化京绥。也就是说枢睹,产权结构会影响到治理结构和机制危插啦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响兜骏裤,进而影响企业的资源配置效率衅肌纬。    从逻辑关系上讲储暑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狗骚唉。    第三个问题敢倒卵,产权结构是前提隧,是源头性问题币糕,多年实践的说桶,有以下一些体会捶。    关于股权扔鲁盗。股东应该优质化狼伟伍,股比应该合理化卵软。近期也好茅鄙搪,远期也好晒,你不能把那些对企业治理叭甩布、技术集、管理踏烽拘,以及市场拓展没有任何贡献锣,反过来可能还会添麻烦者撮驶掳,当股东常珊竭。这样的股东不能要宏。    股比结构这块场慑瞬,不同行业眠娃耪,不同企业吕档,它的结构模式必须符合市场规则诗陪。若是竞争性行业郸,不管是央企股熟,还是地方国有控股企业袜借,做第一大股东绝对控股安帆诫,很难实现建立混合所有制的初衷晴浆厂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓜规缝,竞争性行业混合所有制要深混寸歇尼,不能简单地浅混阂。什么概念唇棚?国有可以是第一大股东耍型,但不宜绝对控股伯舵悄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屡楞寺、国内竞争国际化这么一个概念反。既然是全球化乡溜,如果你这个竞争主体疼伯,你的治理结构翅酞,你的产权结构缚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话夸绰,你如何参与竞争奔粗?道理非常浅显明白蚊尚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萌口驰。    江汽集团公司制定十一五规划前锑,我们就有一个想法踞痉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喘悉瞎。围绕这个思路翠,于是就有一个叫三步走的战略规划慑抄。    第一步少,把国有企业员工身份置换掉搅叹筹,从根本上说艰勿锭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叉痹猫,对职工也有好处心,是多方共赢的一件事情耻斑裴。我们知道乖筏,国有企业这条船不管怎样行,开得好防,开得不好卿桂拭,哪怕再破再旧泄拼,只要不沉下去隆乒弗,国企员工都会抓住船板尸寞诲,不愿意下船罚。    如何把员工这些观念转变过来乌?只有让他们从企业人转变为社会人房括聘。因此钵,第一步是2006年郸肩,江汽集团公司所有员工进行身份置换烫火办。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吻团苇,作为每个子公司的投资主体腾,共同组成投资公司帘丘岭。    这样取,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权美。    第二步闯辟,我退休后衰,引进中国建设投资集团有限公司莲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剂翱耙。初步实现产权多元化斥。    第三步趣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拦齿,包括安凯客车的控股股权赡,整体运作上市袱借。去年1月获得证监会批准劣胁,上市公司已挂牌报锻。    通过这三步走——置换身份无,初步股权多元化竭陵,整体上市劫团缕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鄙,对留人起到了较好作用涣轻宛。在工业化边玖、信息化柒权、网络化尤其是移动互联网时代哭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代察杠,股东或雇主和雇员之间的搏弈郴,更多体现在决策权和分红权领域备。    为什么IT产业屋籍廊,特别是互联网企业发展如此迅速册脆饱?正因为它有这样的产权结构艾差,这样的体制机制沁锤。做得好的互联网企业科补耗,股权都比较分散采搓侈,管理骨干和技术骨干都有一定股份掣漓桔,可能这是大趋势憨钠。    互联网行业资源的竞争和协同彤,最终体现在人力资本价值上能搞,他们要参与公司的决策和分红撂。这个问题如果不突破溜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拘四奶。   存量是稳定剂潮奠泰,增量是兴奋剂    那么席,内部机制如何变革须涩铅?    1990年我接任江淮汽车厂长局灰,当时非常困难龄巾,留不住人疗袄泞。有些人选择离开扫,人往高处走录省受,完全可以理解孤。留下来守摊子的这些人不容易惫俊,到我2012年3月退休梅,这22年时间里娘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挝尸。    第一阶段是2000年以前翅缓。可用两句话概括冀评牧,第一句叫做存量相对稳定炽建,增量拉开差距哦撼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袱却逞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胸,可能就有问题赣土。因效益提高而增加工资曝,贡献大的就多增题,贡献少的就少增诫。即便没有贡献翻喷,原有的存量工资也不会减少烩袱,即存量是稳定剂虚洁牟,增量是兴奋剂苍垂。    第二句是有计划按比例增长工资霸。也就是说肌裳,企业效益再好曝萎,效益翻番工资绝不能翻番厦领觅。效益不是很好承岛艰,工资也要涨食。为什么蜡枷蔼?因为国家年改革开放30多年挂樊饰,经济20多年高速发展说封,物价一直在上涨暇,生活成本在提高恫回,降工资就是降生活水平亢。所以我们有计划按比例增长工资弟梁,以建立工资蓄水池得寂,以丰补欠偷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乾。    第二阶段是2000年后杯菱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式福端。    第一部分是激壬窝,区域领先的现金收入休裤。和北上广深不好比怀斥,但在安徽及其他城市的同行业者中坏隋,我们的薪资收入是高的垒款,员工及其消费能力比其他企业稍高顷。但现金不可过度发放评,这是心理学俺疙炯。人就这样馈独坏,口袋里现钞多了后挝虎, 像一线工人崩敢,包括技师在内狈,他腰包丰实了说妨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氰渡。    第二部分是大福利清。我在任期间妇酿,江汽集团公司解决万余套集资建房即弦焊,还有大学生公寓嗡、廉租房等;自营的物业管理做得非掣∪蹋好堪播慕,很便宜碌公厢,还有免费午餐姐哆,包括洗衣房等财垢。有大福利卜桓,有小福利九诬滔,五险一金都取上限提蓟冈捞。    第三部分有限的股权激励吻贡惮。    区域性领先的现金收入稠浮、大福利嗣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式革腾,这使江淮汽车员工享受收入不低色、生活成本不高的待遇稠架穷。也使人才无序流动降到最低茬烩懈。我在任22年茧,江淮的人才蔽酚,不管是管理人才还是技术人才陀,几乎没有怎么流失疲里。    外人都觉得很奇怪廓。当时有个汽车企业派人力资源副部长播码,在江淮附近找了家酒店剁邢,一住就是一个月冀钝,每天晚上打电话找人蔬,但没有人为之所动肪蓄。    究其原因眉吩,当然也不仅仅是待遇和福利涸筹,重要的是文化留人共坊,怎么能留住人心点,这是其一锑茅牛。    其二惯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稗钦,使员工的成长速度可能更快既。    其三淘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径犁,但我们有三条路径粕桑。    一是管理人员成长路径戌祟惜:管理员司吉、助理管理师昆、管理师售巴鸥、二级副经理霸姬、二级经理绅柿、一级经理吴。    二是技术人员成长路径放呢孔:技术员时、助理技术师贫、技术师;设计师仑獭块、主任设计师盼、设计总监枪榔、技术中心副主任家婆、主任等莲。    三是技术工人路径呛抢尉:高级技工裂篙锚、助理技师颗夕年、技师虫畴、高级技师拇匡。高级技师的薪酬堵乒,甚至比二级副经理拿得还多谅脯。    这三条员工成长路径挫,每个岗位都有岗位说明书疥。你要申报这个岗位辰强苯,必须经历什么培训嘛,需要什么绩效颅镭,才有资格申报恕。上什么岗位有明确的薪资标准睫彩拎,“升官同时发财”渭,用人用工尽可能做到公开公正透明撅赦仇。员工们也看得很清楚瑞粳死,只要好好干发,就能够成长困奶。    总之肩拆辣,在中央政府大政方针指引下加,切实怒得、正确理解运用国企改革的核心思想和方法报,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革款鳞。    尤其是产权结构改革坏韭,不要消极等待主管部门来安排稀,等是等不到的番。也不要对现有体制式、机制太多无意义的抱怨眯绥吝,只要动机纯正扔怖矮,对国家对企业对员工有利随内,就值得一试刊,这是我在江淮汽车多年的指导思想涣幸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窟,但一定是基于稳定性攘申、权变性凸、柔韧性基础上的变革被荤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肯吗。同时切记不管做什么事情抢,一定要取得合法合规的文件依据癸工。    在沟通管理和内部运作方面椽,如何适应政策环境喀钎藏,是对企业负责人的管理智慧的考验工桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团途、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疥鞘。   当下玛,在互联网经济蓬勃发展饱祟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陈党,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃八茸枪、汉腾翻、乐视臀、蔚来当、Nevs寇诞仆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凳臣。但这些新思维襄、新模式遇到来自行业链材、公众和政府有关部门的不理解和质疑境谁咆。为此寰球汽车邀请行业专家唾、新势力企业领导竭抠、主流媒体高层巧腑杜,就大家共同关心的行业趋势梗、创新模式咳秀涩、市场预判等话题展开热烈讨论对传盖。   程远辫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柿仑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毙挪割,也是一个全新的问题獭鸡护,所以我觉得应该是个很有意思的事酶。今天让我首先来作一个发言堆,我觉得是抛砖引玉赎扮翰,我想把石头抛出来锨换鄙,引出大家精彩的观点盘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛被烙蕾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题概窃嵌,他们该不该进入汽车行业撕。大家知道蕾驰,这几个企业全是新人汹,以前都没有做过嫡,在社会上是有一个反响靛佃建,有一种争议偿裁奔,说现在已经非常挤了巾痕,我们已经达到了2500万辆的规模捐兜,100万辆的企业已经有六七个了淬筐,还缺你们冈耍?你们现在还有机会拼?我想说这是一个很重大的问题推小说,我想这个问题为什么说是战略问题限师谢,中国汽车业一开始就有这个问题荆南。   我的印象中伶芬私,我觉得中国汽车业有很多政策爬枢,也有很多重大的事情肖讹萎,但是我现在回忆起来谷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大须悲,一个就是开放引进翱邵,也就是合资刨,也就是所谓的市场换技术侯接。另一个劲淑膊,我们做了一件很大的事情嘿戎,叫反对散乱差说。这么几十年来菩蹋,在我们的汽车管理部门泞哥,我们就不说谁了睦法洛,大家都很熟粟,都是朋友袒,现在都七八十岁的人枢。我进入这个行业30多岁顿齐些,已经过去30年了诬博沮,这些人现在已经退了瓣我藉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煽,一个是合资引进埂,一个是反对散乱差降瑞湃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讹坍,即刚才说的市场换技术疲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沽妥,只许有资质的企业做轿赖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痪筛,就叫中国汽车工业总公司币劣。后来淖,提出了南北划界卯,想要一汽在长江以北柏素订,二汽在长江以南武,形成一个竞争局面傅瓤氯。这个想法没有实现撑吮桂,当然再早我们搞过六大公司穷,但是总体来讲人,我们在企业车的总体思想是害怕竞争骚。   我在八九十年代写过一篇报道芍恫,我就说中国汽车为何怕竞争卿屡?其实现在想栋钉口,我们争论来争论去就是一条勿钎,国有竞争凶,我们认为企业太多了笨娟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蕾。   那时候从国家宏观的角度傅偷,陈云同志提出了一个经济学观点媒,叫做鸟儿在笼子里飞惕惮,年轻同志可能没有听过波嗓档。虽然给你放飞似回郡,但是你不能乱飞龋烽霞,得在笼子里飞储篙尚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞愤俊揽,所以我们提出“三大三小”倡穗首,规定的企业能造车朵臼痛,其他人都不能造车胁蔷,认为进来的就是捣乱剑昧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章珊伪氛,后来被总编辑改为无心插柳夺。我们一心一意想扶持的企业搞上去触,但是我们不想扶持的企业又在出现浦糕氖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吧肋趁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廉嗡紊,为什么呢灭合锨?当然是我们的基础比较差讣,一无资金寞,二无技术箔嗓肛,三无人才拓乖拐,白手起家傻窃。这时候我们引进外资潘扦,有了资金挫形、有了技术穆脊骇、有了人才惩滔,奠定了我们汽车的发展基础衰。但是只走这条路等于缺一条腿界钢睹,只有引进外资浦替吐,没有自己的发展潜兰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拆累,反对本土企业丝虫,所谓自主企业观售虹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恢袖双。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赡纱,奇瑞剩卞堡、吉利票藤、长城触、比亚迪彪,没有一家是合法造车的企业童,方式大家都知道疙洪,买一个不生产但还有资质的企业钢,就是所谓户口本垛拣,然后就开始造车豌户。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吓核秤,该死的企业死不了盎卵韩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缔,这是一个很奇怪的现象乌理,在其他任何国家都没有这个事情龋鹤,只有在我们国家偷邻,这变成了一种无形资产示。   所以澄惰净,后来工信部成立前夕胶,在发改委发布了一个通报距胖咳,宣布哪些企业要死嚷杜划,其实是一个作秀拌。因为这些企业本身已经不存在了林嗽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慨惦,就不会有这种奇异的怪现象齐博。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堵,我们把汽车产业的市场化唇坞、自由竞争的方式忽略了杯滦,我们把它当做航天航空管理长饱绍。所谓集中力量办大事袍巧莱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渤涤缚,像航天航空只发射一颗卫星蕊,只造几架航天飞机郎茧乌,但是汽车绝对不能这样娟襄,如果我们中国只有一个汽车企业尸翘,我们今天无法想象能够达到2500万辆达理,我们可能还在200万辆以下徘徊菲。   我们想想我们当时的规模耪蠕,讲起话来休妇,我们一点底气都没有闻亢,全中国所有汽车企业的力量崔浚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酿拿狗,所以我们那时候是没有底气的咖埂烘。那时候蔡总经常讲缎悉缄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篙,我们国内的某家工厂裁呸,搞了多少年替唱咀?投资130亿干了那么多年没有干上去霜飞,现在回头干干钳兑,别的合资企业在武汉干140万辆车设防,听都没听说过他就干成了霞。   当时我们确实是一穷二白储坚,那种情况下我们引进外资守,但是不让国内自己的汽车做超,造成了我们汽车工业发展少了一条腿僻曙搬,变成了外资企业吼壕簧、跨国公司一股独大谈丸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荡。   中国其实为什么发展到现在这个状况衡醚膛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差分,在座的年轻人没有听说过类县赎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号构窃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杯败退。为什么有审批制理哎杰?审批制就是为了反对散乱差楷,所以你不能随便上企业钢。   我们把进入产业的大门关得很信狡,一方面对产业造成了很大损失臀隧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓉认嗅。大家知道仑帽,那时候汽车卖多少钱冯临吾?桑塔纳要卖了20几万唤交浇,当时说两万块钱逆溶,八字还没有一撇丰竿篓,订购两万多辆罚碴桥,在桑塔纳卖20万的时候聚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来共。那时候的技术标准茅、排放标准都很低谭成,我们会很快发展起来凉,但是我们失掉了这个机会龄。这是产业上的一大失误吕,就是反对散乱差核,阻碍了中国自主品牌的发展屡航诺。   我觉得中国汽车进入2002年酸身亨,入世以后就发生了很大的变化陡踏拿,这个变化就是放宽了踞,应该感谢国家经贸委前司长沉霞合,后来发改委的副主任欧新黔权,他在这件事上力排阻力烩痊床,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蓉,有二三十个企业进来次输掏。在这时候体,包括奇瑞揭凭蠕、吉利港、长城块蚕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彪,所以这是我们企业发展一个好的契机厦,这个契机来自于好的竞争峭。   现在大家没有再说反对散乱差释,但是这个毒瘤并没有肃清桨脖饰,现在要有一个新的品牌出来孟,我们第一个想法就是它该不该出来塑井,又来添乱炯遁。所以在这种情况下禄,汉腾出来以后荚,我当时也没有太明确的认识赎钨,在网上一片谴责声的时候芹,我就意识到了这个问题煽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的魄蜕睹,大的打败小的痛袄另,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼轮诫剂,快鱼吃慢鱼蓟。汉腾给我一个启发佛距,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抠鲍庙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茹司窗,今后还会存在饲诵。   现在一汽维、二汽非常困难漏,包袱非常沉重违乳串,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蕾,但是最近连一辆好的车都出不来矛。现在真正有活力的企业是谁呢低考黄?是长城罚、比亚迪慨撬、奇瑞筋衰踏、吉利粳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用替。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开副献,让大家不要惧怕竞争恨丹快,竞争只有好处深扑。我们老是说过度竞争海,实际上没有过度竞争暮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鬼裂,经济规律本身有一个调节作用川,一旦过度竞争它会自动退出矾。   我们的出租车管理很失败揽,就是我们怕过度竞争鬼电,我们把北京市的出租车限制在7万辆橇,因此打车难荷鼻、打车贵奇,群众怨声载道广秆椒。凡是放开竞争孺赎免,像家电产业大家都知道刑次,为什么发展得比较良性呢侵?就是因为放开竞争屡,是不是先来后到呢看卜醛?我们现在想想80年代钮,61家电视机厂欢掇,现在上哪去找封良糖?大家熟悉的品牌脸理蔫,北京牌烁摹碧、昆仑牌焕,我前天在飞机上看到长虹托,长虹居然还在毫谓凤,出乎我的意料相。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柒城,现在新出的电视机厂卫,TCL过去有吗葛?就是长江后浪推前浪帕妮,我们永远不应该对后进者说不锌,我们一定要这个变成一个共识斧胎截,任何时候都可以有人进来伦赡。就像他们说的覆,任何一个行业都会机会袱。今天在座的各位都是新进来的偏鲤阮,我觉得你们的机会大大的有单。   我的砖头就先抛这些麓拱办,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编度速:沈达炜 版权作品凄赊颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈贪嗡,严禁转载黔亮襄,违者将被追究法律责任潘来童。 获取授权" "  徐和谊说酗,当我急的时候魄镀,老唐一乐惶,哥儿俩(的配合)还行蔚垫。双方都是坦诚的心态鞋滩革,就没什么谈不成的事情老。    唐仕凯则认为峦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灌,基于双方的相互尊重七瘁履。合作中疚将,尽管文化不同寄、目标不同呵曹嗓,都能坦诚地交流蚕,达成一致鲍,满足消费者需求撕穗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漠晒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稀扁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惦强兜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯崇吝板,接受了中国经济网等几家媒体的采访姐巴钉。在奔驰E级轿车之外哼勺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菊幂泞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剖函,徐和谊说颗,关键在于双方的真诚与坦诚班计食,这与我们的性格有关取跺。我的性格是直率藏韶贿,而唐仕凯先生则是含蓄孙房、温和酪上,哥儿俩(的配合)还行敦。双方都是坦诚的心态厦禄叛,就没什么谈不成的事情量。    徐和谊谈到山尽,合作中钱,彼此考虑对方的文化脾色、体制课鹃,对对方的决策机构都很了解胚,也想知道对方的想法赴青,并多从他那套(系统)思考袄:靠不靠谱混,可不可能亮茸。不能瞎白话浮垂熔,不能伤和气兽,所以就越合作越顺利距频示。    徐和谊认为颗纠,随着后续工厂和产品的导入帕逼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钠奥。    他还打趣说屠掠,唐仕凯先生文雅扩典,当我急的时候莆庐汤,老唐一乐刊,我们的搭配非橙桑合适棺。    唐仕凯则认为墙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作签,基于双方的相互尊重菜。他说蓬栋褂,我们与北汽之间有更多的共识缉舜。过去几年的合作挽赏,大家互相信任斜览、持久贝访、坚实导眯。我们有德国人的执着垫、坚持耍冷,在双方合作中憋维,尽管文化不同房掳、目标不同惜荒,都能坦诚地交流返,达成一致譬,满足消费者需求瀑骑,也能让优秀人才有合适的岗位戒剐囊。可以说胖朵孙,北汽与戴姆勒建立了最好的殿、双方互信的关系赐。    另外乘,唐仕凯指出畔,中国业务的发展垛吵凄,离不开经销商伙伴的精诚合作叛,他们积极履行对消费者的承诺歼桔甸、关爱吴,也与我们建立起非常良好的厂商关系县骋。    他强调奢,我们与北汽的合作褐痢,增进了双方的关系蔽。 全新长轴距E级车上市现巢,领导合影(右二为徐和谊忻抖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绍观,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桃,目前皮晴,我们的合作是最好的喊。认真总结以往的经验燎堪、教训常,特别是过去的错误阑,接受媒体的帮助搪伐、批评蔑粱玛,因为大家对我们有更好的期许牌释殊。目前肌,我们仍没有达到自己的目标嘘,在中国市场还是第三名航够退。但是膜纫糖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鞭。因此筏,我们还需要精诚合作号宝懊,力争打造一流的企业;精益求精林,建立一支一流的团队牧瞪。毕竟孔衬,我们的公司和事业都很年轻泰狈,在发展当中最重要的还是关乎人币。因此煞磨,我们不能只顾眼前勺娃托,应当放眼未来骨慈确,希望取得更好的位置浇蛾芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹拍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓖:    各位领导碱拈、各位汽车界同仁粳诉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眠麻策。今年论坛的主题聚焦安全瑰秽凑,我觉得非常有必要联,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钢,已引起全行业和全社会的关注露稍救。    今年以来微疯茬,在国家和地方补贴政策的助推下骨漠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冗,1-6月板静前,新能源汽车实现销量17万辆激,同比增长126.9%米惰。其中纯电动实现销量12.6万辆耍撬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筹,预计到8月底伯思蚀,全年6万个新能源指标就将用尽督钵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹤垃,同比增长170%逻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纷。    但随着新能源汽车销量猛增窟溜窃,其安全问题也逐步凸显猎。仅今年上半年枪雄为,与新能源车相关起火事件就有11起艘蔼,事故原因涉及到电池坊、材料惧斧迹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面葱辛。不但给事故车主造成了严重的生命嗡梳毖、财产损失香,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧当,极其不利于新能源汽车的推广惦碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律戎逞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折譬曙会,新技术新模式尤其如此轨巷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鼻、火车一度跑不过马车秒、人工智能行业也几起几落刀凭观,每次都面临着必须攻坚的难题是偏囤,并随着问题的解决才获得新的认可脚。新能源汽车行业也是一样确吉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域公,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慷,在蓄积了一定的市场规模之后竣连崩,开始到达一个新的平台期澄贾棱,开始面临这样那样的问题挂息使。而我们认为纲碗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题混吮。    首先鄙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疮。    今天我们面临的新能源安全问题朽乘,一部分是技术问题赊肖驴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搞。但更多的是行业规范问题澳仟,由于新能源汽车市场发展太快态凳颊,行业法规建设相对滞后剐,安全法规不够健全氢际到,相关标准缺失嫡锹棋,再加上消费者安全意识不足澎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等躺,共同导致了一些安全问题的出现形武。作为一个新兴行业精埃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屑哼扮,这是新能源事故频发的原因酬安,也是新能源发展到当前阶段邯久疗,我们必须着手解决的问题贿桅。    其次遍,安全问题是消费者关注的基础痛点乓难,必须全力以赴加以解决啸炊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示私撑备,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准段皖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全偶碑忍。我们经常说客,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悼恢,但是没有了安全这一基慈ぁ,里程的远近本身也就没有了意义纠。新能源推广几年来蔽,市场上对安全的质疑之声始终不断入裂,说明广大消费者除了里程焦虑鹿,还普遍存在着安全焦虑脸奖圭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择头铝镐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡口挡。着一把火就可能会毁了一个行业氢败帆,在网络时代这种心理传导完全可能发生叹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玲承丢,必须将安全问题作为头等大事来抓抗,否则就会被消费者所抛弃末。    最后股,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夯剁啤,也是发展的动力源芬欣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品橇纳俗,才能得以持久生存户杠朴。千百年来携固,人们围绕着使产品更加安全可靠塑,不断做出创新杯本厩。及至今日绘寿,我们投入无人驾驶汽车申、智能网联汽车的研究操,很大一部分原因肉挺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侵磁搂。新能源汽车作为面向未来的产品闺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变醒其,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奸剑偶。    由此可见顽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈膳奸贾,粗看起来林林总总挠,不一而足;但是究其本质失,核心还在安全嫂。破除了安全问题烹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冻沤勘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高测,而围绕安全问题不断攻坚克难勉沪波,新能源产品和发展模式将不断创新涤,不断创造社会价值弦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酶,我们从一开始苯季,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓旦豁逝,从战略高度提升安全性诫千叫,居安思危手平,未雨绸缪庇累,从研发叉渺具、生产到售后服务茅,都布下层层防线彩泌锚,确保产品万无一失锯长。    一是在产品开发上加强安全功能设计景,从源头上提升安全性颧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叉蒜。从产品的开发设计阶段块纲涤,我们就从整车控制陀岸缮、动力电池呢仁袱、高压安全等方面以高标准进行设计卯磋。在整车安全方面刀婪滥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统休,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爱肆。在动力系统方面煽,我们从材料稀、电芯碘瞳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屁脚,降低电池短路和起火的风险醇梗轮。在高压系统安全方面毖降俺,我们从防水坝、防火妮拘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梅期,高标准强化安全功能草千试。除此之外革豢,我们还充分利用智能网联技术城坛,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘉,建立事故应急响应保证机制廉,为新能源安全使用保驾护航翁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藐烤,以高质量产品确保安全盗花骄。在新能源汽车快速发展的同时第,北汽集团不忘发展新能源的初心尝,严把质量安全关獭涉。北汽新能源生产的每一款产品朽步博,除了要通过传统车都要经过的质量验证外色挟,还要对电池痛枢缄、电控系统进行严苛的测试与验证且斡芜。目前疚伟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系誓,其中电芯安全可靠性测试标准42项茹拣,电池系统安全可靠性测试标准50项茨舍扛,BMS策略安全可靠性测试标准33项捍休缝,这些测试包括长时火烧测试赶署、电池剖切测试恕同、极限跌落测试和电池浸水测试等发筛。同时妈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位套埂。上半年啃型窘,北汽新能源接到订单2.6万单葛,但在资源不足的情况下嗜羚,我们严抓质量关侍裙,绝不为销量而粗制滥造违筒牧,最终完成15052辆的销售任务袄纠,订单满足率仅58%蛙叙龋,但却实现了上0事故率的优良成绩度抗委。    三是加强售后服务与培训课价,让新能源车用户买得放心茅,用得安心吹估垂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统煽被,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邯弄蔬,包含车辆保养挥盒伴、车辆维修怂狈贡、紧急救援坟爆、充电设备贝、增值服务纺、客户关怀等多项内容撮亲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拾挥贰、维修沙戎脯,并对服务完成情况进行跟踪监控窗,形成服务闭环狙,确焙克纾客户满意毫。同时吗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辩汗,对车主进行说明和操作演示汉币,并规范安全培训流程掏,提升新能源车主的安全意识毁显。在此基础上挽衬淌,我们还创新营销服务模式缝霜,今年8月12日卧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兑篓突,不仅具有推广新能源车的效果耍,同时可以让车主及时更换惭笛、检修旧车上的老化电池纺等,通过我们的新模式给市场提供更多安全呜醚表、环保场赋钩、高质量的车型挽冠抒,给消费者更安心的消费体验泊体。    各位领导瞎梨钳、各位同仁锌咕:新能源汽车作为一个新兴产业抛盖嫡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段糖,出现一些安全问题脓,这在快速推进过程中也是难免的敛,是我们必然要面对的问题特醒。因此新能源安全问题噬,绝非某一家企业能够单独解决疽,它需要我们整个行业的协同并进奥。    有鉴于此危辞谜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坛报,不能因噎废食晨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凛,牢记我们新能源事业的战略使命劳贩羞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狈瘁,以持之以恒的韧性必瞎缴,推动政府官、科研机构廓细邻、行业协会可、企业乃至全社会开放合作少帮砂,不断建立安全标准请当绷、不断规范行业行为故、不断推动技术进步茨仁、不断优化消费者使用习惯技午,不断实现新能源汽车行业成长成熟貉、发展壮大缴闹,实现整个行业的可持续发展柔迫篮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长雀扑猾,各位领导割、各位专家何夸储,业界的朋友们上臼:    大家好!今天耍保,众多长期关心间贤、支持中国电动汽车产业发展的领导仁伴、专家和朋友们齐聚郑州岭解疵,共商大计速举。作为本次论坛的协办方去票低,请允许我代表宇通公司丛,向到会的领导够抄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漓操骚。    近年来仿幌,国家出台多项重大政策扳,从顶层设计锋杠晒、推广应用苛醛、税费减免线巾、购置补贴拍隶靖、生产准入温充、基础设施等多个方面点毖,保障新能源汽车产业健康快速发展饯芹晨。客车作为电动汽车发展战略的切入点褪,是电动汽车普及推广的重点领域般碾梨。至2015年底桶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乡,占同期所有客车推广量的13%酗楷,为城市节能减排勃、绿色交通出行做出了重要贡献唯昆椒。    财政部渐、工信部谜途、科技部洪、交通部绦、发改委等部委恳,通过科技计划胎绒、产业技术创新工程等重点项目进行支持断,有效推动了电动客车行业的研发和产业化既。我国电动客车自主化技术水 平不断提升川:节油率成硅、续驶里程等性能不断提升汕归双,动力电池能量密度摔倾、驱动电机效率等关键技术迅速进步守还。    具体来说隶巳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成试氏拌、节能与控制技术方面已实现了自主研发希韩慨,大部分电动客车均采用国内自主控制器踌躲炊,整车性价比高现,满足市场需求监哇,节能效果得到消费者认可素。    二是动力电池性价比显著提升坷。动力电池累谁微、关键材料国产化进程加速敦逃皇,安全性和工艺技术持续改进办仙凸。与2010年相比购赊,动力电池能量密度提高将近一倍殿,成本大幅度降低莽魂交。    三是驱动电机技术水平进步明显刺钾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舜,在功率密度珊偷、系统集成度和材料利用率方面显著提升现。    同时笔,我们也应认识到残儡,国内电动客车研发试验能力有待提升杏酞晴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距警:整车可靠性喷爸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氨,寿命恨、低温环境适应性僻殿拦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后壕筏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向道。    马凯副总理强调咆擦本:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障判。电动汽车由于安装了电池渺涎许、电机节、高压线束等高压部件煌,给整车安全性带来了新的问题层境,而电动客车安装电池容量大破、整车承载人数多房,给整车安全设计提出了更高的要求胺。    因此橡济,电动客车必须从防水角孩、防火曝、防触电秃情、乘客逃生面、事故处理等方面综合考虑炕新林,从研发制造撼、运输存储埔甸、维修保养萎、报废回收等全生命周期各个阶段着手麻竟讼,在电池安全灭寝、控制安全白、高压安全想结、电磁兼容等方面进行技术攻关械犁邯,全面提升安全技术水平阜卿。并对车辆霉、零部件运行实时监控钩,起到预警作用懒,保障大规模安全运营额。    宇通自1999年开始研发电动客车剐,持续加大研发投入侥乔,得到了国家部委物、河南省政府和各位朋友的大力支持柒。未来亩敞焕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铺,围绕电动客车轻量化剑、智能化怖抹、网联化以及智能制造等发展方向钙篮晶,立足自主创新罢和,掌握关键技术编咀腾,提升安全水平迟漂,促进电动汽车产业健康快速发展赦。    但同时董蝎,为了推动我国汽车产业的转型升级滤丁喂,实现2020年500万辆的目标掇,我们依然任重道远栖错。行业的健康发展佃驶戈,离不开国家政策和社会各界的支持纲暇太,我们建议锰:    继续支持产品品质提升和新技术研发男。在纯电动怂列、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醒,研究开展创新工程二期项目等猎,助力国家下一阶段产业化目标的实现陇币僚。针对燃料电池客车猾,我国和国外先进水平相比还有较大差距毋偷艰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炒,尽快解决关键技术问题荤疯秋,推动产业化发展孝纯抗。    电动汽车正处在新产品推出的初期匆,技术飞速发展迸,面临很多未知领域的挑战损臣奋,这些不确定也带来巨大的创新机会便,是企业餐、行业和国家的历史机遇讽想,也是赋予我们的使命和责任钦埔峨,    我们将坚持创新腔,努力实现产业转型升级和健康持续发展娃。    最后防,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟岭撼:李芳" "陈清泰朵敢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办才,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粟迪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓤拘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出默伪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题星画麓,回应社会的关切暖剿烽,引领行业的健康发展存。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哄赌稍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裴,广泛交流泡耍烂、献计献策蚂。    首先是创新引领问题朗。    去年党复擅,国家多种政策的叠加效应充分体现恍,电动汽车呈现了爆发式的增长乡镁里。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%途绕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虫,并得到大多数试点城市的积极响应抹髓皋。更加可喜的是微卜,电动技术逐渐被消费者所接受丹络,潜在消费人群在增长晃乾撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烯,总体上随新,这还是一个政策驱动的市潮煤ぁ,它的不可持续性已经开始显现阮秽傅。从今年起妮,国家补贴政策开始退坡吻。种种情况表明施夯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潭美酗,相应地诲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沁狄帽。购车补贴的退坡鹤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型荚纯玲。也就是在购车捕、补贴逐步递减的同时态淳昆,政府应在研发环节加大支持力度曙立观,集中资源支持在动力电池哥充碗、核心零部件藩、电控技术迟、轻量化路煌、智能化等方面突破技术瓶颈拴。    另外管箍此,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雷镁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等懦徒。相应地睫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缎,大手笔投资于电动汽车刺。    这一切表明臣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窍炯。    由此看来孤戮食,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碱划屏。    第一家,政府补贴政策进入退坡通道辆火,电动汽车性价比提高的进程福,能不能跟上政策退坡的进程俊箍渴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路编,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痴苔。    第二羌黔称,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硅锰搭,中国肯定是他们的一个主要市场目标逝冻教。能否改写我国燃油车发展的历史旱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立囱,并建立起较强的国际竞争力柬,这是政府和企业必须认真考虑的问题穿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瀑。    因此京,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硼,那是在强政策激励下的增长抡储沃,是不可持续的汹砷。有些企业一门心思地追逐增长筋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张襄韧赡,却放松或忽略了创新和研发擞秸宽。    应该承认潘堕捍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比炬婪纱,性价比还是偏低的剂确。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破技功,电动汽车将始终受到半途而废的威胁窘福蕉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拢绅,理性地配置研发和产能扩建的投入记托。    当前恐嘉酪,我国电动汽车正在向成长期转型瘦拖,这是一个重要的机会窗口旱被。从全球看阿,电动汽车的技术路线还有选择的余地函头睦,核心技术尚待进一步突破伤,关键零部件的壁垒尚未形成扮,信息系统还在发展厂,品牌效应还未发力铰担氮,商业模式正呈现多样化鞋纬。可以说说怯皇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间士。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墙,有较好的积累譬。我们又有全球最大的汽车市场支撑篓恃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骗回污、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件底鲍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期楞,潜心打造核心竞争力侮挟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虑,另一方面可以与国际巨头同台竞争敲芦。    电动汽车和燃油车一样田鸿,竞争力的核心是聚集优秀人才瓣饶扑,拥有强大的研发能力畏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜂妮律。对于汽车产业来说行伞抛,生产能力的扩张是相对容易的玩方鹤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的降寡凑。但是鲍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了岁尺匣,因为那充其量只是一个泥足巨人禾俏。    补贴政策的退坡耪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堪贰措,补贴导向将让位于市场导向孝笨,让位于创新导向苔啤。优胜劣汰作用将被强化功敛,在大浪淘沙中和尘剿,真正能站住脚的差桥,将是那些具有创新能力特、掌握核心技术箍茄、具有品牌效应的企业诲骡。    关于安全保障的问题枷残澳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惯,特别强调要重视电动汽车的安全问题惧。这也是全社会非常关注的一个问题饱滔几,是这次会议讨论的一个重点剧。    为开好本次论坛毁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撤,并将在本次会议上发布调研的成果涝饥冒。    汽车的100多年发展史说明眠惕芦,随着人们生活水平的提高怒,出行机动化是一种必然的选择孟恨。但是妻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车墙,电动汽车处于起步阶段鲸堑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玖刃滑,还存在由于能源结构改变而带来的邓联京,诸如高压电路艾、动力电池等新的安全问题特鞠。    因此陡射丸,在电动汽车市场快速增长的时候慷睹,安全应该引起特别的注意好,无论是整车企业狙酱描,还是零部件企业河臼,对于可能出现的安全问题蹭垃,都要诸项排查吓垃、及时发现酚倾检、找出对策玖乏秃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓜冈。即便是这样挞雌顾,进入市场后的汽车仍可能出现问题涪裂,这就需要继续跟踪寞卧宛,不断发现新问题前辩徊,不断解决问题父,必要时要召回已经进入市场的车辆蕾娃抽。    应当承认裁复,电动汽车技术的成熟度还不足铆山鞋,市场考验还不充分地,消费者的信任度还很脆弱规险菊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暮。从这个意义上说寇建,我们必须把安全放在首位举莆。因为安全是一个否定性指标擂飘,世界上没有绝对的安全蜗兢洁,但追求安全是企业的天职漠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迹,要以更多的投入斜,在设计耽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卤伞摹。我们绝不容忍安全隐患擅墒疥,但也要宽容失败募喉,因为这里存在着不确定性凌船宪。    安全也是规范出来的碳垛,要高度重视标准确、法规和监管的作用识,设计安全的标准和法规瓢赏僳,有些是科学的研究和论证定下来的宏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凰访嘛。企业必须严格按标准和法规生产雀岗、管理和运营范饰乃,监管部门则应该严格执法晨袖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歼波狮,绝不能容忍劣币驱逐良币纲蹿身。    今天皋孝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鞠效,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题限叛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剃捕车,它还缺乏充分的应用考验成练,需要未雨绸缪届,防患于未然弊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朵,各位同行临龚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稗悔超,每个桌上都放了一本宽,大家可以直接看桅扑。前面上半场我估计是大家最关注的峰狈,有一些政府动向家,他们做的干货季,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醋秽,我只讲讲技术兄暖廊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敢强,有三个方面和波,有些技术方面的内容是有相关性的仑,政策本来是张永伟讲的磋势,我在PPT里基本删掉了颂菱林,大概带一点霸。    首先讲一下电动汽车安全的技术勘乓。电动汽车安全技术我们分三块系肉,动力电池的安全辰、电动汽车整车安全径赎、充电基础设施的安全驳。首先是动力电池的安全性驰憾,是最基础俏、最核心的袒蠕拖,包含了电安全垢到奖、热安全波旱览、结构安全等等挤。    我要先从科学的角度说一下错唐。如图(ppt)忙,这是电动汽车动力电池的基本特性嚼工郊,中间可以看出我们锂电池安全的范围荒幕承,一个是电压狼鲁谈、一个是温度垢鞠缉,对电池安全来讲浪湍澳,这么一个很小的窗口里才能安全工作绕,如果温度高了会发生一系列的反应魏,就不正常了擎乔。我们具体来定义一下这些温度颅伴搪,这是做一个严格科学的实验唐珊闺,锂离子电池的热失控复憾陶、温度变化弹黑傻、温度和电压变化的过程舶古敖。有三个温度绦兔誓,T1叫热失控自生热起始温度崩吠贿,这个温度一般在90度踞添,接近100度帽。第二个帽康绣,热失控的触发温度摩颅,就是说热失控要开始了汐奋恭。第三个蛙,热失控的最高温度磋图幢,代表了释放能量疟崎轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壳,给出了一系列的各种类型的动力电池瞳玫,比方说三元的NCA链测辰、NCM纠、锰酸锂的编蜡社,钴酸锂桨、磷酸铁锂讲既,还有钛酸锂的次卿纲,从中间就看出死,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的故兜线。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域燃,总体来看可,热失控最高温度比较低一点罗,这是钛酸锂的吠逃床。    太过于学术化一点斡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抬茫绵。热失控觅颊跋,我们先从热的角度雄田,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芭氯,我们的SEI膜就会分解惜磷、负极电解液也会反应懒,隔膜机制熔化篱,再到正极分解禽羚泉、电解质分解挟休寡,最后就涂层崩溃梦始迷,大规模的内短路电解液燃烧汇路,就形成了热失控伶甩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荚隶。    另外一个问题迫冕乌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拴踞,像放鞭炮一样箱,一个单体发生热失控能量还是有限的读,如果在整个模组系统中间扩展械,这个能量就非常大了笛。我们说其实不在能量的大泻俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夺末舞,但是并不是一个危险的东西取础,关键是没有瞬时释放哼们恢,这是一个瞬时释放的问题耻哆竿。    诱因尽蹄香,刚才说的是过热引起的抗剿帆,还有电的和机械的仍凑,电触发嫌,主要是过充梳、过放等等坊负,尤其是过充柿胶毫,过充引起的热失控是伟洌害比较大的酚狠,这是它过充的一个过程和机理冕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火誓劣观。还有机械滥用逆么,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火踏,这是在网上搜到的底盘的切割实验类妹,专门看它怎么样轮铅,机械诱因就会最终引起短路缆叉变。    第二部分规替,整车的腻陇,现在我们找电池厂开安全会泻寂,电池厂就说很多问题是整车引起的攻,不是电池的事靛凯宽。的确腻,很多问题不是电池本身造成的甭菜信,是外部原因栖截,整车怜,比方说碰撞会引起瓦概,电气安全溜,还有功能安全略连,重点是这几方面嗓府。比方说碰撞陀韶方,碰撞是最容易引起泵杰夏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全臀墙膜。第二穿,各种原因的电气线路短路引起着火修,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匠瓤,电机控制器沉卞娶、电机电子器件IGBP短路了戊煎屉,高压肖涣玲、拉弧少份、多处熔断亭嗣,整个就全烧掉了呢,这是控制器烧红了身抠。另外一个篡碌,比方说前一段时间南京暴雨之后闭虽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挤。功能安全识,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邻疤欠,电池管理系统死机犁,但是充电机不知道挂瓣酒,继续充杯闭,充过头了淀孔赁,导致了安全事故抵,一般150%会大规模的内短路藕,充过头150%氰坚,不管是什么电池处哼潞,包括钛酸锂电池紊氰甘,如果充过头也都会热失控的损,虽然我们知道钛酸锂非常安全肩施,但是过充之后过压也会引起安全事故恰。    第三跺,充电基础设施的安全量腐。尤其要说一下充电设备的安全问题舅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宏,它的防水妮、防尘绢、防腐蚀酗兰绣、漏电蔑彼腔、短路保护等等蒙,各方面存在一系列问题繁。我们开了基础设施安全的研讨会癸,大家提出了很多问题郸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凄去,我不在这儿过多讲懈普捍。比方说剑,我们荣威550就是非线充电着火蠕澳贪,自己来安装这个舒,比方说外部的“三防”狠揩狗,内部走线的零乱匣羞始,不按要求接地等等握,这都是我们充电设备的问题墒嫌。比方说全生命周期状态的监测蛇闲、管理体系的缺失坑,线路老化之后也引起很多问题洞。尤其我们在研讨会中有专家提出熊兰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雇韭,因为那里头重现事故之后就会特别严重饯淘薄。    我不要都讲问题澄亮哦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抨。    第一肃戌丹,说一下全球国际的进展垛。我们要学习几个冕,一是安全防护方面嘎,比方说日产的电动轿车Leaf纶诡,现在接近23万辆蒜奢祁,没有出现过重大事故淘亩释。它有一个安全防护的设计体系欣河钒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隘墨赖,而不是说不能做到安全恨。人家做什么美隆?首先矗骏,有很好的防护设计理念搽鲸,它的防护降瓤,首先防控事故发生借速,其次一旦失效歌迹,可以失效不出事祥,再次笑焦署,出了事慨此社,把事故控制在一个可控的范围碗艇,控制在接受的程度跟燃油车一样掀。是这么三个阶段吩剑,从电池设计类,到最后可达到的安全目标炉澜策,是一个全方位的设计理念肆。    二是设计开发方面郝捌刚,遵循了严格的V型开发模式澎,从电池包透逼嘲、拇至欤块鞋安池、单体春排弓、材料咆,从设计层撬据弟、验证测试层仑,是非常详细的搅,包括底层的电池材料虱等,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了爆胎,我们国内的电池厂现在还很少用这些碳翠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舷,其实这些我们都很熟悉棵静烷,比方冲击五爬、振动额、挤压硅旦即、跌落俩男,拇胂掏猓块跌落储莆饱、单体跌落等等煎岗掇,针刺翟、极端的短路帽、火烧肉、热循环蚊,有温度的高低温循环实验珊茹,这个好像我们做的不是很多深好,气体分析等等箱嫡扳,这都是全都做的螺苛,这是我们跟日产合作交流的眷,我觉得还是给大家分享一下杰杰稻,很有意义的踞。    第二脯帘瞥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羚溯,这都是公开的诡领玖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顷悉,这是一些主要的专利咳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淮骡臂,这就是一个完整的过程伯。由于成本比较高蝗胺,其实没有在它的车型上全面的推开诗。    另外一个值得一提的腿词,特斯拉的碰撞安全性狼湘,从设计的角度妒,应该说借用了一些非常先进的方法轰浮挺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型香,发生事故之后咎分,非常严重的事故也都是安全的搐阔蓝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卢黎厘,当然因为它有别的安全性烘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扇佃纠。    第三默撂崇,这也是公开的资料券杭,三星的电池系统贬钱苍。重点看一下电芯层面莫,这是90安时内部并联四个单体电池凉,一个卷绕式的方型电池惺滔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置团骡号,一个是过充保护溉警、一个是防爆阀驹、一个是保险丝龋。我只说其中的过充保护恃钦碗,这个电芯的外壳是正极宿醒县,有一个过充保护的阀慷汲,当内部气体压力增大之后毙,把外壳的正极跟负极直接相连香澳内,短路韭权祭,形成大电流镀凄凌,外部短路蓬,过电流之后保险丝把这个断开锑孔搬,这个我们是值得学习的库汉。也就是说在电芯层次进行材料剿、电气粕、机械系统的系统设计还是很值得学习的谷僻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哥算,其实它把单体电池当成了一个小系统耪人,我们可以对比一下峰胜萌,日产电池的哪缈哟玻块相当于三星大电池的电芯檄,就是日产是小乃:橇妫块叭冒,三星至少客车上是大电芯祈撤。    未来趋势来看惶,现在工信部300瓦时泪酥、350瓦时都是这么高的糠扦高,这是国际趋势崔仕办,没有办法穆羌帛,大家都在这么做窖,10年内我们真的要到350瓦时诚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掂,2020年300瓦时应该是没有问题的皑涤,这个从比能量角度是可以做上去的裁桶,成本也会降低憋魔瑞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窍驶魄,比能量竟秘细、安全性是一个翘翘板全,所以我们现在都出这么多事潮,下一步300瓦时冬炽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术称箱翘,我现在牵头中美电动汽车合作凭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性享。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枯,这是最核心的下一代电动车技术胺祥。    说说国内的祈局椽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汝岸党,待会儿再说问题备霞椭。正面取得成绩捐芍膳,从材料体系铝,三元正极趟苹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仟炉,比方说在阻燃隔膜喜痘、阻燃电解性杉捌权、阻燃安全性也都有创新圃,取得了进展隘。从单体电池产品的检测结果来看腊冷,跟国外也没有特别大的差别袜吵。总之加伙椿,从统计结果来看倾瓜,我们和国外的相差幅度不是特别大荤冲疏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源臀摆,总体电池的安全性保持还是不错的浅结,这是实验的东西唤彤滴,严格按照了国内国际标准甩扦常,因为我们的电池企业也跟国外配套老反,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套僚退念,所以我们其实国际的标准都是满足的胚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娟鹅丝。我也举一个例子瞄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陌豹。刚刚说三星的有熔断器柒、过充保护器常、防爆阀盯,模组的我们现在电池管理系统等等殿攘喜,还有一个问题苏晒,自引发内短路关七吩,这是一个问题奴,我们的制造杂质邪、经常小规模的过充过放姬,长期积累以后会自己引发内短路骂韩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做软甲,因为不好重复实验试笔骗,我们首先做了一些重复实验的方法校鳖,把规律摸出来了庞琼,这个短路会形成三个阶段书抠,内短路的第一阶段拼达、第二阶段疟诉申、最后一阶段囱地埔。第一阶段只有电压的下降搔猩狡、温度基本上变化不大醇黄狭,第二阶段控嘲献,电压下降同时温度有大幅度下降廉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讨粗。    如图(ppt)苗培,这是替代实验起枚侥,这是算法危,这是短路的测试实验四脓朽,这是结果陋死,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谅豪熬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程墒痹、内短路的阻值都能精确的辨析出来虐仍,提前预警热失控事故荣。    整车安全脸,首先是轿车安全诚,比方电池的防水五,跟整车关联度很高挤溶撵,因为静态的防水撤滑,放在车上不一定防水奠奸街,现在都知道IP67窝,其实一些厂家都做IP68了俱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抡哭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钎瓷际,我们如果做得好是完全没有问题的厕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计策,这是我们做完的设计陀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全此,这好像是我们比亚迪的电动车忙沪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西士灯檬,做得好我们的防水比燃油车还好蔑哆逢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好论,关键是我们的技术到不到位虾,所以我们来谈安全问题应该这么看竣姬。    第二登稿,轿车碰撞安全吐概感,我们做得好的企业也是不错的瓮哩。举个例子奥琴当,长安的漆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抱,这是产抢赤肖、学筹、研联合研究的吼魔。甚至为了将来的发展偶沦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的藉。而且电池包不是越厚越好尉瑟据,如何又轻量化闹冈沥、又防撞骇首,在优化设计方面也还有很多工作可做售霖。    第三刊丁梦,整车电池系统总体的安全保护沪贫勤。我觉得我们通过上次的整车交流会污橡匠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案教设火,大家都觉得还是非常不错的农感,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的偷蒜,尤其是轿车企业是比较好的慕虐绍,分层肯每撤、分级做的是非尘就溃好的臣,比如说高压安全管理系统篓蛋骑。就是说只要按照严格的流程来进行开发哦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骨。    另外我提一句客车途蹦鲤,待会儿宇通的汤总还要讲的磁,我不多说了徐,他们有成套的方法来保证安全性尸镣。    最后瑰纶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议韦。前面领导都说了檬,多少起多少起视细墨,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘸,7月份多起来了倡茶。现在存在的问题宛,我们在报告里面有详细的介绍涧,我在这儿时间关系也不说的太多了墓挨。总体来看改俺访,我们安全性准入门槛要提高俄却口,所以现在在指定各种标准匆,要进一步提高标准腑。当然还有一个问题泄糠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的划比,因为充电桩跟车的接口是老的饥宏钢,现在要搞新的兔,新的总体来看是更加安全的潭苟,老的怎么适应新的檀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涤歧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隙。    我们的发展建议童潦笨,我也不详细介绍了按里链,因为我们在报告里都有驾,永伟会比我说的更清楚一下拢稼朵。    第一个请别,完善安全标准碴寒,制定更加严格的安全标准告俏嗽。最近客车安全标准违涤奖、电池系统的安全标准剐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准让犁抚。    第二个房硅备,监控体系刮辜,现在当然都有监控系统掂,马凯副总理上次也说了脖碧,监控主要还是要靠厂家监管薪仑申,不是靠城市最后的那一级凯,最后那一级你也不会给太多数据碌,数据最多的还是我们厂家自己陈纺,我们最有能力监控好挽卫霖。    第三个倡耪,强化充电基础设施安全管理吕祷,严控地下车库赁丹潦、高危场所充电设施建设与安全监管溅。    第四个久委,改革检测体制颁派,我们建议建立新能源汽车年检制度瓤归,传统车要年检匠始,新能源车是需要年检的识为,比方我们防水侈财、防尘性能搜片狠,新车是好的玻癸其,老的就不一定了痞逆,我们的绝缘性能径寸、漏电保护等等是需要检验的督,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卫陆,这都是很重要的难绰。    第五个崎兰,建议改革行业的监管体系才懒,现在我们是准入焊浪聚,有几千个车型卑踌刑,客车是很大一个数湘己啼,很多厂家都进来了揪,不能说让谁做敢、不让谁做镭素,我想将来要引入事后监管的体制闲怕猴,谁要出了事要负责耍,要召回天触、吊销执照申、取消资质化,甚至取消你不能再进入这个行业晃辟光,这是我们建议的要加强封,否则这件事情没法弄姐们锹。    结语三句话刻故墓:    第一嘿频顽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”外,为什么是“命根子”海琉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全画?我觉得怎么强调都不为过蚀,所以我们要警钟长鸣缔噶,高度重视兄,大家都是这行的从业人员父疚窗,都不希望这个产业下滑察锈赦,但是为了做到这一点便淑堵,必须要警钟长鸣茶班稗,高度重视丛。    第二靠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狸泞撕。想性能大幅提升递屉,大家都希望300公里蓉涝、400公里撩,客车也是要提侈缄,高比能量电池是必然的趋势磺冠胎,往上提的瓶颈技术就是安全袄凛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点罕。所以随着动力电池比能量不断提高碌,电动汽车安全技术的门槛越来越高慰,本土企业要有危机感赤。    第三欣残疽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系童检跺。安全管理厘悍,政府责无旁贷无绅炯。    我就说这么多航。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌常:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巷平,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磨另。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起熟彤,到今天的北汽EH400的下线澈凸慧,北汽的这100万辆用了5年的时间桐。    在活动现城铣铩,北汽集团董事长徐和谊表示郎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风啡翠把,不断的加强产品恰闷胜、技术谈添、管理创新挨山,不断的加快电动化刊鞠耙、智能化豢赴、网联化膊扮、轻量化的发展步伐晾邵,全力抓好‘π计划’的深入落地钡。力争到2020年镭筒金,实现自主产销80万辆撩扫锑,这其中包含新能源产品20万辆痹,实现销售收入700亿元獭得惹,进入自主品牌前三名的目标疾圣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业当欺。”   “来得晚感税连,干得猛簧,站得稳”    “来得晚帘奋泰,干得猛肆秸,站得稳朗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结处潭。    “在行业内来说巴吻,本土企业已经很多完成百万辆了桨,我们加入进来樊炊,形成一种集团向上的态势孙埃。”北汽自主分为三个部分币改,“绅宝悄、北京踏、威旺缺一不可俩,齐头并进惭论猛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薯舰洁。”在随后的媒体沟通环节中损,李峰坦言户栋烈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抄舍芒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辱假唱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颁端,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拇驰。北京是传承“越野世家”品牌精髓农驾廊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吧荆。    “越野车是小众市橙⒐恪,但是在中国市场上檬钡,硬派越野被酿手,没有人能从北京汽车手里抢资源垛腻赴。硬派越野或是下一个风口使泥姆。”李峰在接受媒体采访时表示禽架。    除了在品牌划分上的努力梆,在车型投放层面套泉陡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肆翻鲸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坍蕾,而到了2016年烹常,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车踢圈,加上北京品牌和威旺品牌牡,更是达到了六款埂散。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抽妙。    而面向“十三五”册,北汽研究院院长邬学斌表示搭甸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标室。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述呛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累描,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃睦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驮揉拧。”    是的茫始,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线容淘辅,北京汽车仅用5年的时间沁菇锨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疥伙群。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扇徊拷,现在一是车型结构变化了晨蛙辩,市场引导到SUV矩糙盆、新能源和智能化上去澄肆你。我们由三级跳变成了一级跳锹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示椿,“市场的变革对于自主品牌来说势魂断,恰恰是一种机会渺恋。我们有对市场最敏锐的感知娶版,最接近市撑缓馈,这是任何合资企业都无法比拟的楞瓤。”    从年产销量看蓬泼,2011年达到2.4万辆墒、2012年实现7.8万辆峡、2013年超过20.2万辆混、2014年突破31万辆榷电、2015年完成33.7万辆叫履得,2016 年预计目标42 万辆雄稀,到现在已经完成了23万辆澈。“2020年我们要达到80万辆锭。”徐和谊表示接寒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撕,还要有好的营销沮北急,“酒香还怕巷子深”纫拔烂。在产品营销与销售网络建设方面慨蹦栏,北京汽车依旧不甘人后混。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柯径,“人在一起叫聚会弹夕匆,心在一起叫团队诉纹。”    2016年上半年娠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廷变,同比增长396%阀,目前网点总量高达到836家茬,渠道建设速度令业界刮目相看境节。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓣,同比增长20%盼淘,目前网点总数已达1081家丧距瑞。    据已公开披露的销售数据吠篮,2016年截至7月沟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芹,同比增长42.7%椽复,远超乘用车行业11.1%的行业增速狄拜。其中爸堑呻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆槽,同比增长94.6%甜场钡,成为名副其实的“自主增速王”溯。在具体车型上偏哀,绅宝X25累计销量接近5万辆冯,在A0级SUV细分市场排名第一拈。威旺1-7月也实现了近10万辆逆稻,同比增长6%以上梨。    对于营销体系噬礁其,蔡建军表态称吾肮:在互联网时代发,消费者出现了很多新特征侧咳,他们爱分享互动慰,重视原创和分享皇男,并处于一种“始终在线”的状态农督,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕊。   对于未来朵碍: 李峰表示凉,在“十三五”期间曝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌全陇。    其中针对绅宝品牌赎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品煎栋欢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈馔校块化技术平台通。    此外躬,针对SUV市场火热形势叔劳,绅宝连续推出多款SUV车型歧揉,形成了X25柏泥凛、X35般摔挪、X55捕洛、X65组成的SUV系列榷,实现了对细分市场的全覆盖喝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型购救画,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枢咆。未来柬,北汽威旺由经济型微车够修澎、MPV无、SUV和轿车等品类组成氯颠。   责任编辑锭礁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭恒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜗,在杭州召开矫肥项,我们非常激动湘。我们希望全球贸易更加公平拢邪显,中国企业能够更好地融入世界市场侮搔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悉,要向世界展示中国汽车业的良好形象焕。据了解具跑咎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹿净。李书福说盼士,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冕糙恒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部媳荡,李书福告诉记者诲海,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州么女廷,吉利要展示好自己的形象零。李书福认为囱夕,我们要解决全球经济治理问题慕琼,首先要做的就是提高自己的竞争力扭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理假。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扣,李书福就来劲了廷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度露洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炭藐,是全球经济的一个缩影犯吵室。”他介绍说枫台,未来汽车产业的方向是电动化昏剂枯、智能化髓浚、轻量化距窖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倒蔼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鲁硅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杏。李书福认为呢卵,两者的“联姻”以及之后的融合发展宝暑阑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讥年、活力拈奢峰、联动瓣、包容的世界经济”钉械细。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”免烤宫,在他看来两者在基础理论研究和基础墓优蹋块研发方面合作得非常不错倾,他希望沃尔沃能更豪华诧袄、更高档蓟咖、更有竞争力适,希望吉利能不断提升品牌力泊贰、竞争力和溢价能力喀敞孪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲍媳。”   在吉利汽车体验馆陡,新款的“博越”展车停在那里诺刀田,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟计,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碑息。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糙蘑挥。李书福估计鲜丝伤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绷椿邦。去年冬天懈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时何,他也曾表示陪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备架萍潮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化避技舜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醚赤,商业模式的变化已经从电商林讣酿、维修橙、汽车金融晶、二手车鸡邵常、人才培养等领域开始墩澎疼,逐渐延伸到供应链前端的设计铃、研发和生产纷托墟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吧囤,这是核心髓穿柏。”李书福说纬绿,汽车和互联网荆,两者已经分不开了毕,汽车制造业要想有未来瓜栖纽,就必须和互联网深度结合起来粹酶揭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辑,吉利每一次研发创新蹲烤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拾权典。   “安全既是时间长度舞,更事关人的生命驹浮卧。有人说现硕翘,现在的汽车都很安全了捣阑伸,安全已经不能成为汽车的卖点了觅炮,我认为奥,这句话说的不准确钎钮,也不全面嫁喇懒。安全对全球都很重要辛蹲凶,对国家很重要防焕,对个人也很重要活,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锣,可以说安全事关大局鸡巫,安全关系到千家万户豹灌,我们一定要把安全放在首位韩彭搔。”李书福说捆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涧俯,不仅有央视的直播贺,现场还有上百家媒体佬卧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孩,受到业界的肯定全。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荡描松,用现在的话来说就是企业的基因痰切蹋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侗珐,当其他条件与安全设计有冲突时古毁间,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蘑盟,而不是相互妥协铃。”他认为的敛,当造型与安全有冲突时琳颇割,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时襄挤裤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时哗艇,也会毫不犹豫地选择安全揽啦。“汽车是给人坐的恃目,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞍龋。也就是因为以上这些理念昏位,沃尔沃才能发明汽车安全带岛怠、汽车安全玻璃杯垛宝、安全车厢叫、儿童安全座椅霉、侧气帘腿薯瓤、车外气囊村叼、交叉路口自动避险自动刹车吝、城市安全系统等等摆计罗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缄疗,因为对人的健康会造成影响驴毕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知眠悸奥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上峭。 责编布枯汞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泪粉?这是东风集团高层必须面对的问题菩猩。“国内前三长砍,2020年品牌影响力达到行业平均水平库号、市场份额5%工、销量125万辆掂,其中东风风神必达35万辆咆爽,挑战50万辆磁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霸。   论自主品牌的持久战秒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庙府。在他看来啊,相对与合资品牌僳,自主品牌的发展分为三个阶段糖珐:战略防御镣、战略相持和战略反攻辉氮。   “对标合资品牌富拴柯、自主品牌已经经过了战略防御阶段欧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段财滴。”8月10日钡湃硼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌参枢粟,并反复强调爽棠策,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了操俱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于傻尘,风神刚刚取得的历史最好业绩饯腺。凭借旗下三叫客——AX7娥、新A60拔篇睫、AX3欺,东风风神1-7月累计销量76322辆洗、同比增长33.5%差祭,其中7月单月销量首次破万蠕讹玖。另外当葛久,轿车销售26756辆晶搜瞬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆欣,同比增长27.4%羡肆挠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挟:第一痢,超额完成任务;第二抱酚缺,轿车和SUV双增长疤。按照目前“三箭齐发”的态势痊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比构趣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坍涸纬,东风A9超过传祺GA8驶车、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔷举末。   “其实良故挖,我们重点想对比的是帕萨特孔勤混。”李春荣云淡风轻的一句领附崔,让一向低调的东风乘用车鹊,平添了些许彪悍和霸气成郊苹。   不过瞄,面对长安蔬、吉利盘草、长城拌苟群、上汽这些强劲的对手镰荡,以及合资品牌下探季、车市整体放缓的趋势猛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度计犯蛇?这是东风集团高层必须面对的问题偶电说。“国内前三碧,2020年品牌影响力达到行业平均水平童徐铃、市场份额5%帕、销量125万辆海,其中东风风神必达35万辆聊课遣,挑战50万辆笑急侧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稠残秆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营愁,我们要尽快达到35万歇袒巍。”李春荣形容拣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咸矾,未来五年将是“本硕连读”次芯加,从自主品牌的生力军成为主力军己乘廷。   如何冲击第一阵营澳? ?   对于目前的东风乘用车来讲停绢堪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战编接,首先是产品秒链。关于产品规划曙,李春荣给出的答案是承兑,东风在2020年之前识潍奈,会推出17款全新车型歌,其中传统车型将达到12款戮狡嚼,新能源汽车7款乌癸。   实际上挤割妇,经过七年的储备估啊埠,东风风神已经形成轿车脆斥傲、SUV和新能源汽车三大产品军团钠潘瓦,在大铜隶柬、中旧、小细分市场布局娘价捷。   值得一提的是迁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粪师坍。这意味着渐,除了传统车型酵,李春荣手里又多了电动车这张牌剖沟,而在2020年的产品规划中吴深,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辛。   产品层面丧,缺少明星车型性试守,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裙,而在未来的规划中刊煌,东风乘用车的目标非常明确鸿袖讣:提升车型效率旦,培育明星车型共,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倾汀,半数以上产品达到细分市场行业平均值读。   实际上菜坍,东风乘用车下一步面临的问题炊糠捐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”倘敛徘。除了风神之外降琅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坑旱缕,以及合资自主品牌来敲藐,而在东风入股PSA誓罚,成为第一大股东之后翻蓄粳,东风乘用车无论在资源整合雄、品牌溢价封放娥、平台技术方面宏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应忻乌帽,当然这还需要时间证明浓觅镰。   不过都潮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戳独讼:资源协同包括产品诚、平台坊蜕、制造技术纽唇、供应链魂兄、营销和国际协同陕惺圃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迟,随着车市的放缓分屉孟,近年来巫,从豪华品牌到合资品牌队、再到自主品牌柒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证透破。   与成熟品牌不同裴渺,创业中的自主品牌吾培,在招募经销商悲脆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怕颈。随着竞争的加剧湃擒粪、产品的丰富慑女,未来将对渠道提出更多的挑战竭啤此,比如一年之内连上四款新车的吉利钡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拆。   盈利能力当然是最为重要的标准谭肠,但是牺牲自己起、持续补贴经销商丘,也不是长久之计笑腥,解决之道要不断有竞争力的产品推出祈媒臼。今年年底玻及,风神AX5即将上市煞鞠,明年AX1也将上市茅。   实际上剂栖,在青海活动开始之前即,李春荣提前到达西宁咳婚番,专门到长城和长安4s店进行调研户饥剿。让他感到欣慰的是车撅撵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搅撵疗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刷苔到,我可以负责任地说饭按,我们的商务政策是最好的稍狭,没有之一式。”李春荣对于渠道的重视程度巳攀,基本上是亲力亲为身。   目前嘉骄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度检。按照规划绩泛苏,每年净增网点50家灰,未来单店销量逐步提升至800台以上疤,达到中国品牌经销商中上水平棺徘。 责编覆胚:李芳" " ÷俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扰腥,由中国汽车技术研究中心主办父缕担,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办加。在本届安全论坛上嫌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲东路,在回顾过去的同时伍惭倒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叉赣期。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炔、车辆计、道路等影响交通安全的诸多因素尺孰掀,促进共同发展衬共鸥,从而降低事故中人员伤亡率杯凹,最终有效改善中国道路安全状况救坡阜。   会后挽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦板祟篓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侈瑞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坟,并阐述了对于人萌输啦、车啃禽变、路睦耍倘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衔浩考。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示穆寿韭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蟹挤羌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念迁媚,一是日产汽车“三重保护”安全理念佳祈乏,即分别从社会诞吕旱、个人和车辆三个层面采取措施篮豹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搏趁,就是在车辆的周边需,设置一个安全保护屏障伴,针对车身周围不同的危险接近程度蜗,我们会开发相应的技术进行保护爽仙牛。   除此之外谷博,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篙。在车辆的前方甩、两侧烩、后方建立一个全方位的安全屏障颓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冠匿。同时剃睛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刀栋,日产汽车也研发了一些相关技术侣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唱宪茫。   日产汽车始终将零排放托、零伤亡作为企业愿景伴温剁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担祥嫂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丘患,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骆翰,可以在自动模式下完成转向盘闹、加速和刹车等操作诉,提升车辆的安全性能朴怖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粳萍陀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题德。即使后座坐有乘客玩,后侧方视线也不受遮挡瑟撤拒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车达泊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头誊沙购,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓷垛搭,帮助驾驶者做出正确的判断牵取。   针对电动汽车领域膳奢铃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犯撩诚,而电动汽车上的安全技术疯,应该也已经达到了世界顶级水平既金。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圣,高桥信彦表示丸尺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肃舌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶截,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炽邪软。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怯蓉氮,日产在研发智能交通技术的同时澜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目试抽奸,其主要分为四大领域表推地。第一大领域是关于自动驾驶技术的府集泼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胆哄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侩僵,对电池以及其安全性能进行研究闹凰麻。   第三大领域是新的移动方式竟躲搐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备催凛漏,换句话说窝保,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茎刚,我们针对这个展开了研究掳墟桅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛔烩掂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展棋靛。   未来股侧糜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及眯潍,同时跑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险械,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玩诡,进一步降低交通事故发生率暑袖软、持续改善中国道路的安全状况取。 责编甫秽鞠:李芳" "     【环球网报道】8月10日悄玲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市砷呵卜,共推出6款车型霉睬,售价区间为17.58-23.58万欧。   新车亮点玲簇:   外媒点评场:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编班吻蓬:李芳 版权作品固,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮隘,严禁转载藤闲,违者将被追究法律责任岭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口但,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捞破腹。   不久前徘开速,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墒辜股,北汽集团以549.329亿美元营业收入稀,排名第160位订避,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苇伙烯,也是首次入围世界200强匙投惫。“我之前的预测是在180名左右祭椽旱,这个结果确实出乎我们意料挡揭绅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话题架。   据网通社了解飘睬,2015年莲扦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元差,再创历史新高房。“十二五”期间绕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坝剧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元可痉汐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拟玛,增长3.4倍葡竭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埂瑞,网通社可以断定以下两点了:一缎瓶湿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摩、稳定的增长秦书结。二痕每、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重布擞。   为什么能做出如此判断慨垂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炼?徐和谊的一番话做了最好的解答检嚎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂陶,咱们给人家代工挣俩臭钱饲上剖,那是发展民族工业唤苇榷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垒?不可能钳藏。能走向国际化吗吵攫奉?那更不可能缺驴亩。”   然而侧富舰,做自主品牌希堑凹,光有决心磊、喊口号是没有用的颗。正如徐和谊所说哇少撂:“干自主品牌真的难劳旧,现在大家都处于成长阶段急妒避,想要效益好显然不现实潞码欣。但是效益不好就不努力板轰镣,就情有可原吗牵艾牧?当然不是!疟。”   从“1 ”变“2 ”两,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脑履。短短5年时间遣趴就,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心誓收。“北汽人要有工匠精神票绊马,低着头呐、少说多干酷趟但,闷头干炊唐虚,一代人不行两代人丹毯,肯定成功界迫典。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搅墨林。   随着“十三五”规划的展开噬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疮漏惧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裂麓第。据悉肉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产握靠卸、供量氓疾、销侣、研于一体的北汽集团南方基地陆。   届时疲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隆薯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撼欠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驼峰媚,形成1+1>2的布局弥荆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裸戏兔。   “十二五”期间嗅,北汽集团凭借超前的战略眼光唯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毯。通过产业链合作灰练,北汽掌握了最核心的三点(电池戮嘎、电机戎、电控系统)技术巩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆狗,并取得了中国第一多联、世界第四的业绩溪道。   据徐和谊介绍清,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案必。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隋,北汽集团零部件业务板块几乎是0纲拭限,经过这几年的快速发展涪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哥,这是之前想都不敢想的欣。”对于北汽集团的转型花驼,徐和谊深有感触拔。   据徐和谊介绍鹊滑毁,未来北汽集团将围绕汽车产业链巾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型端宫,包括汽车金融宫究、二手车扳划、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蒙,带来规氖呓薮和效益的双丰收党祟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点楼坡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荡物够,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘿靶持,这也是转型升级的重要标志之一娘陋沁。北京通航以合资铰布、合作啼、资本运作为主要模式矫,在国内实现了产品工业化和市场营销貌水奉。虽然规模不大擞伍,但已经显现出良性发展态势惊哪。   直视软肋眯肩横,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞳巴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匹撇,“我们举一个例子称,这次500强名单共6家中国车企上榜孙,总共盈利114亿美元悉镶。美国2家车企蚊燃邓,共盈利171亿美元鸵。我们的产销量远高于对手券,总体效益却不如他们翔抖。”   徐和谊指出确卢,提升效益迹芥,整合全球价值链钱嚎,转型升级间鄙楔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的姆洁,也是整体中国传统制造业需要提升之处人。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施理,向好的企业学铅楞,从7个维度努力惕道,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗簇诧纪。还有四个月惊恋,拭目以待劲沪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头虏,通过与他的交流可以看出碌,对于北汽集团的成长他是满意的卤胺曝。然而阑托,作为一名中国汽车人粪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涛磁培。   “跻身全球200强企业附乘,不是终点爸茂,而是新的起点桅簿廓。”徐和谊更是霸气直言腻辰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞄,中国汽车行业前三甲触棺牵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编彪桔嘘:李芳" "   车云按臀们:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行违。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脊顽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鄙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宽缕。本文由现场演讲整理而成谷痉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈诽阃馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸划,这两方面的关联性是显而易见的蹋。    说到沃尔沃采号,大家联想到的第一个印象就是安全席比畏。的确扛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓤膏斯,他们就讲粟:“车是由人来驾驶的地。因此颊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全萎傻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袒箩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明踏。可以这样说刊修改,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面间河,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匈林。其中当然有标配的汤簇,也有选配的厢佬违,组合成不同的配置搏帘爸。这里我稍微着重介绍一下糠腑,沃尔沃的City Safety城市安全系统宏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统美寸苗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哪绢串。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茂难吝。在2006年的时候额雄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统多溜讨。第二年也就是2007年实畅囱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溉抹。2008年怒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仁覆碴,成为一个技术子品牌丛新。之后的十年中这套系统不断地更新完善澳袜,扩展了许多新的功能罚,比如增加了行人探测书核春、自行车探测码泌、大型动物搭凤谷、路沿和路障探测与避撞功能珐踢。    避撞系统为什么这么重要呢腺鸵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椿龋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车时培就、转向功能的话械坦赖,一切都是空谈古秤澄。想象一下狄底,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庇隶,这将是非常严重的问题缺陷邯枪撅。避撞系统的工作机理非常简单静花,首先是探测天,然后是评估决策屑窍啊,最后是干预承,包括警告或者自动刹车档秦苟。    首先是探测舅豪雀。相比以前镰隙衡,探测功能已经取得了巨大的飞跃外桓潦。从单个雷达到多雷达和摄像头镀浅蜕,并结合多传感器融合算法乳款奋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战辨封。    接下来是决策离稼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侈鲁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浚。但是你在路上开车授淖掇,特别是中国的路况舰,不可能前面只有一个障碍物绰咳插。所以随着多传感器的应用香,现实需要更先进的威胁评估算法夕柒耍,可以同时考虑多个对象沛寸剃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象府棘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窗猾叫,你车周围的一切都可能是潜在威胁香浇人。    复杂的算法肯定会增加计算量赡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估记,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沏泌摧,有必要进行适当的简化碴鸽。但问题是怎么简化翱?比如现在大家经掣В看到的中国式过马路电弊,一群人一起走患抨,走到路中间匈缸,可能有几个人继续往前走必,有一些人停在那里糕舱楞,另一些人却往后退柏锚孙,这时候要判断预测是非常复杂的刀陌。所以凑驹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拦缚,使得警告和干预措施如何定时瓤腺、提升相关性和可信度始终受到挑战山锤穷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁地钾锈,才能提高决策的相关可信度犀。    最后一步是干预横姜。判断之后还要有一个干预的策略健动和。干预一般是两种榷痛,先是警告潦,再可能干预簿娶。怎样警告呢蟹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哺嘛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氛。如果没有可感受到的威胁存在嘿渺屠,原则上车辆不应该警告驾驶员粒呢冻。这是因为寺蜡纱,如果还是警告焚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率朗。时间长了之后疾昂究,他就会把系统关闭或索性换辆车塑,在中国的路况环境下苯俺厘,如果一路上都是不停地警告撤,这的确是个问题道泪。    警告只是一个声光或振动的信号惮,那么在警告之后孺察,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞘层抄?我们的策略依然是哎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生底嘿粕,否则车辆不应自主动作镁辨,理由也是刚才所说的辽帝钾。可喜的一点是叛虏尺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锚渴归,自动干预所需的时间大大缩短了豆男,相比十年以前斤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能松嫁。最后一点薯隆富,怎么协调人机界面节赋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勺鳖碱,也将是一个很大的挑战铜啦耻。    刚刚讲了很多舅搞练,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素感。首先是效率问题壬上秽,要调整警告反应的时间吓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效免捶叮?警告干预是否可感知与理解施?第二是相关性城混仑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辛?是正确的警告兴仿欢,还是漏报或误报假竞茎?比如说路前方有一辆大卡车娥龟,系统把它误认为是高速路交通标志牌春,而不给任何警告硷衬,这个明显是漏报潘。但是反过来说燎吾式,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叙,从而警告干预瓢镀老,这个就是误报舅疥谦,这也是第一类和第二类误报的区别幂。最后是接受程度教,警告是否很高程度被驾驶员所接受孩峰、并配合反合?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矗氮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性试为下,所以这三个因素之间要互相平衡眠剖络。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虱勒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卯梧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等马。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目锭午。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讼?是不是因为最近自动驾驶贩封、无人驾驶炒的很热耪?同时还有一些顾客在问湿,自动驾驶以后澄捂,我们的驾驶乐趣在哪里察舜菏?因为很多人喜欢操控湍刑,喜欢在山路或者赛道上开车硷梅呈。    我们完全理解这些考虑榷蒲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茄倒惊,今天早上我走的是中环藉,走走停停捣戌,就像这幅照片中般的拥堵弯泻小。当然括具阿,交通拥堵也不是中国所独有菠,随着城市化进程的加剧蜜慨,这是全球性趋势蘑。请问这样的驾驶乐趣何在瓜叹秘?    除了拥堵落仆,还有安全问题瘦耽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量世。城市化的发展也加剧了空气污染小裳,以及可持续发展与能源的危机髓。对各位顾客来讲吨瀑伦,还有实现实时互联和出行便利的需求乳授忿。    所以仟驰伍,自动驾驶对社会雾竭疾、环境和经济带来的益处是多方面的会煽。首先怖泡睹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全穆董,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芥频忙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阜吝捻,即使提升不到100%安全百噬锌,但是97%汀韦、99%可不可以强烩?自动驾驶还能连带产生其它的好处毫麓,改善拥堵搁删、节省能源消耗苯、减少大气污染屏肛,以及使旅途时间利用更高效谐溶擅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滴卡,但我们说肯定也有挑战胃截狠,世界上没有免费的午餐灯。对于使用者来说驳阿,有人机交互的挑战涤。还有失效模式控制闭,万一系统失效以后瓶鹃秦,怎样用冗余系统来后备控制限遣灭。有跟其他车辆系统的交互魏泪,你不只是一辆车单独行驶在路面上匹。怎么感知环境壕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奴拔。还有最后一个父肝限,再好的系统陡,当顾客不当使用的时候舞侗裁,怎么做这方面的技术应对处理嫌。对于车辆设计来说净,还需要各种各样的冗余系统做后备博炕咀,确保自动驾驶安全磁哥牌。    其实籍渭,自动驾驶不光是技术问题另童,更重要的是对社会和伦理的挑战瘁棉,大家是不是能接受鸿椽?首先兄哺奖,什么样的商业模式熟陀唱,是我们现在继续卖车的模式入,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柿壬念。基础设施的改变蒋膝,比如说车道线背磺、公路标识的统一划缸枫,这也是非常重要的驾。还有保险公司是否接受悔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沤。最后是公众的接受程度离,法律和法规的约束衰械,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谢昏,从而也引发了很多相关的讨论汾欠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乔藩感?我们非常明确翅,这也是一贯的战略钞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卵氢。    这里举个最近的例子弯叭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贪丢厕,已经在欧洲量产上市甘,今年下半年也将在中国投放市场潞童济。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统告湍烘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捍刺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嫁棘肥,而无需跟随前车舒。要知道莆庞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的介。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景攀防丢,那就是到2020年垃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡划惦。这是沃尔沃汽车庄重的声明吩居酷,也是一个非常具有挑战性的目标门暮酞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢片肠吩?    我们认为首先要充分研究壬,通过真实用户与真实交通献,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矫獭。还要多方的合作拢氢,沃尔沃汽车通过与包括供应商丝帅搓、大学研究机构馆庆,以及政府部门在内的强强联合戊腥,来应对全球挑战毫鲍扣。自动驾驶之路没有捷径鲸莎雷,就像练马拉松一样雾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缓顶、循序渐进的攀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斑耽,我们走的每一步也都要以安全为核心五矮。我们要以客户为导向乃暖,通过提炼典型路况轮童陀,悉心定义测试所用的通勤道路雹弓蜜,同时尽量控制风险脓沥认。在技术成熟之前腊,必须反复的测试娶抖惮,以保证安全与可靠烂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镐牢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迫:要验证对社会和经济带来的好处熊渺,是不是适合当前的交通环境貉,顾客孩榷拌、社会公众的接受程度颅僧,还有道路基础设施的支持是不是充分杆宿,与其它车辆和道路使用者的互动恫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定势啼锚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搐畦,真正的大规模测试将在2017到18年庐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拷佛惟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试危撼陈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目推碍惶。    上图右边是哥德堡市区的地图杜山,这条环路相当于上海的内环或中环贩,即城市高速交通路尾,是没有行人奠层十、自行车潮矫勘,也没有交通信号灯踞罕府。自动驾驶测试者是租赁顾客笨镀褪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搏。在驾驶过程中烯嘿,允许处理其它事务夕,从驾驶员监控到不监控猫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术内诲。    这里我要讲个非常重要的概念绒馁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶些。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段环控,驾驶员还是负责监控和指令船,必要时系骗,还应尽快接管人工干预壁,所以还有不少局限性笑狠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钳,车辆负责监控交通环境活巳霸,根据路况决策和反应奖僚陷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事探。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羞岁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犊瓮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度唬烷,驾驶员需要对驾驶负责舱挨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸交铝经,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嚷,或者SAE第4级的程度烽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责臀凛叹。可以看出雄淌,这是两个阶段之间非常明显的分界线滇祥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哪备,简单地讲艾丘泥,是通过多传感器融合朔署模,包括单个或数个摄像头饺塑、毫米波雷达殴燃跑、激光雷达十伞集、超声波传感器等斜弄脾,加上云端和高精度地图枢梦,来感知周围环境防,评估路况和交通状况车藏,相应决策与控制靶,最后通过制动铝惹拓、转向和发动机系统来执行干预沽取媚。处于安全和可靠的考虑问码,我们有备份系统累茶坛,冗余的执行机构炒,万一其中一套系统有问题矛盼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓄羌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司比俱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅癌浮毫。2017年趣劫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猴吴,随后我们将在中国湾瘟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证魔居。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亥概辰,自动驾驶的远景又如何兴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俗驴。如果大多数车辆有自动驾驶功能踏,车辆可以与人些、车奴仁醋、路互相沟通僵陋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桔狄土。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泄先瑟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甲幕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狈搪莎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺略,这既体现了我们对社会和顾客的责任感番挫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颈窘。 责编刷:李芳" "   从很多角度来讲献肪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的备。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功穗福,必须在中国取得成功;要在中国取得成功距,国产化是必须的道路齐腺抨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翠宪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叼厘,能够接触到更多的消费群体滤禄。在网络发展策略方面份期,我们会更加看重网络的构成形式告涡坞,像城市快修店奋村、售后维修中心袖香、维修工厂等陡幢痕,主要目的是增加服务的便利性乖溜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞄。    上周末(7月29日)甭,在接受采访时翁脯冕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士救漓,回答了中国经济网等媒体的提问孪,内容涉及国内高档车市尘础,宝马在中国市场的发展战略囱桐时,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妓澜窘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士未,年轻唉、专注邢,富有亲和力;与媒体的沟通自然筏舅、坦诚蚕爱讨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力授似看。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碳魄估,刘智说父碱欠,中国经济发展已经进入一个新常态拘,就是从高速增长进入一个健康恰、可持续性的增长铝法瓤。但是篡疆惦,随着经济运行质量的提高怠,每一个百分点的增长岭赦苫,都是一个不容小觑的数量固俏。把这个结论放到豪华车领域肚橙,我们所存在的这个行业昧,应该不会有前几年爆发性的增长悸寸非,市场会以一个比较稳定骄戊、健康武、可持续的态势继续发展潍拇。就宝马而言撅岗才,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势成。比如聚陆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售界姓围,而是把新车米裁、二手车赏秤舰,技术保险输莽,国际式售后服务一起发展兼排,我们叫“利润四驱”磕财,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卤。    今年厘菩,在集团诞生100周年之际笛胶百,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碗沃士。那么坦瓮,这些战略在中国市场怎样“落地”莱怕?刘智谈到隙堵,宝马集团刚推出新的第一战略惶勾,其中的很多元素不仅是契合中国市澄隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浆腐亢。他举例说贤恕缺,宝马提出的智能互联概念搬本柿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上合莲,领先欧洲10年以上晃哦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茂疗。再比如新能源方面蜡势。中国政府强调密糖,到2020年新能源车要达到500万辆虹思。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线岗,包括纯电动和插电式混合动力车型位,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV禽堕心。所以在新能源车领域徊,宝马会加大对中国市场的投入茅槽。因此弊粹轻,“从很多角度来讲境,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俯,刘智说巳。 BMW i3    随着本土化战略的实施哀弊,高档车市场国产车型所占比例越来越大慈卡。那么捻曙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的咆?刘智介绍说梧,目前丢芬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刻雀敬。在几大豪华车品牌里面独虱,就进口车的销量来讲煤,宝马应该是最大的陈抛。我们对目前的状况还是满意的璃涟。因为这本身就是在我们的商业计划内樊裤跋。    至于将来端飞,刘智强调扁伴邓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功败襄柔,必须在中国取得成功劣怖,在中国取得成功恕,国产化是必须的道路”韩绷佛。所以砷拐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怂岁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颗擎盟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作誊恭单。不久前朔茹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韩诫。从长远来讲甫,国产车型的占比会越来越高抠逝枯。 全新BMW X1    近年来委,高档车市场经销商层面的动向备受关注乳型妹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凤雀俏?刘智认为锻挥擦,应该说人孺,这是一个行业性话题暑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翁,在厂商给予经销商更多的支持配合后堂坑冉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诞舶。就今年上半年的情况而言乏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阶胁。对比去年的数据估,我们发现骸棘碾,不管是在新车毛利烯吝,还是其他业务板块屉,尤其是在售后判郊侩、二手车侩、金融保险等等几个业务板块弥赊暇,我们都有了明显的进步仟。因此夺,他觉得幢睦:“目前吹,宝马的经销商网络是非常健康的”天漠。因为宝瑟,随着中国市场的不断成熟爬黎忙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淌奥。从厂家的角度来讲酬,我们也不断调整新车的供求关系糙充,调整车型的配比蹬烩隶,调整商务政策鸿坟。综合下来唬搓,应该说目前宝马经销商网络燎,处于一个非常健康的可持续发展状态捆。 全新BMW 7系    那么鲍烩短,比较以往吴,宝马在经销商网络的拓展上伐庐墒,节奏会不会放缓一些诞?刘智表示删门速,在经销商网络上邻,我们仍在稳健进行拓展豁脑,一步一个脚印地往前走桂。从绝对速度来讲霜,或者是从增幅来讲投阀钒,因为基数变的越来越大畦,所以这个百分比是越来越低的嫉,这是很正常的舌欢腾。目前讹,我们全国的零售网点超过了五百家摹,覆盖了全国所有的省市自治区旦厘滑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涕,覆盖了很多中小城市勺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钨。在网络的发展策略方面许,我们会更加看重网络的构成形式舞,并不只关注于网络的数量钝息尽。所谓的“形式”就是像城市快修店巧呈吠、售后维修中心棱慈、维修工厂等等一系列的体系概念蕾。主要目的是增加服务的便利性锋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务建搪耪。对于经销商扣末,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虾,让他们有一个非常健康良性的发展恰多。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说